包括用于免受压力波影响的完善的防护系统的铁路车辆的制作方法

本发明涉及装备铁路车辆的特定系统，该铁路车辆用于在包括至少一个隧道的铁路上行驶。

背景技术：

当铁路车辆进入隧道时会产生压力波，该压力波对于乘客(特别是在他们的耳朵中)来说是不适感的来源。

为了克服这一缺陷，已知现有技术的压力波防护系统，该压力波防护系统构造成当该压力波防护系统被启用时将铁路车辆的内部与该铁路车辆的外部密封地隔离。

为了这个目的，信标通常布置在铁路轨道上靠近隧道的入口处和通常出口处。

铁路车辆则包括用于检测这些信标的装置。当检测到这样的信标时，即当铁路车辆接近装备有该信标的隧道时，信号被发送给铁路车辆的驾驶员，以便他们在铁路车辆进入隧道之前手动地启用压力波防护系统。

然而，这样的系统不是完全令人满意的。

特别地，一些隧道可能没有装备信标，特别是当列车在几个国家行驶时，因为一些国家可能没有这样的设施。

因此，这样的系统不是完全可靠的。

技术实现要素：

本发明的目的特别地在于通过提供具有改进的可靠性的防护系统的铁路车辆来克服该缺点。

为了这个目的，本发明特别地涉及用于在包括至少一个隧道的铁路上行驶的铁路车辆，该铁路车辆包括压力波防护系统，该压力波防护系统构造成当该压力波防护系统被启用时将铁路车辆的内部与该铁路车辆的外部密封地隔离，其特征在于包括：

-地理位置装置，该地理位置装置提供铁路车辆的地理位置的瞬时坐标，

-数据库，对于铁路的每个隧道，该数据库包括该隧道的入口位置的固定地理位置坐标，

-比较装置，该比较装置用于比较瞬时地理位置坐标与固定地理位置坐标，并且构造成指示何时铁路车辆的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定坐标。

根据本发明的铁路车辆显著地减少了与压力波相关的舒适性降低。由于压力波防护系统的启用与地理位置相关联，因此不再存在与缺少信标或者驾驶员未启用相关联的启用故障。因此，根据本发明的系统非常可靠。

此外，根据本发明的系统不依赖于铁路的基础设施。由于地理位置系统不依赖于国家及其基础设施，因此即使当铁路车辆在几个国家行驶时，本发明也可以容易地实施。因此，根据本发明的系统适用于所有国家，而无需适应性调整。

根据本发明的铁路车辆可以进一步包括以下特征中的一个或多个，单独地采取或者以技术上可行的任何组合采取。

-铁路车辆包括用于控制压力波防护系统的控制装置，该控制装置构造成当铁路车辆的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定地理位置坐标时自动地启用压力波防护系统；

ο铁路车辆具有里程表，和：-数据库，该数据库包括铁路的每个隧道的长度信息；-控制装置，该控制装置构造成：当里程表已确定自压力波防护系统启用起铁路车辆已经行驶了与长度信息相对应的距离时，停用压力波防护系统。

-铁路车辆包括空调系统，该空调系统包括空气循环管道，而压力波防护系统包括用于关闭至少一个空气循环管道的装置。

-铁路车辆包括至少一个从外部进入的通道门，该通道门在其外周设有至少一个密封件，防护系统包括用于充胀每个密封件的装置。

-数据库构造成使得每个入口位置被布置在相应隧道的上游的一距离处，该距离足够允许在铁路车辆实际进入隧道之前有足够的时间使该铁路车辆的密封隔离生效，例如约5秒。

本发明还涉及一种在如上所述的铁路车辆中的用于防护以免受压力波影响的防护方法，该铁路车辆在包括至少一个隧道的铁路轨道上行驶，该方法特征在于其包括：

-铁路车辆的地理位置，以提供铁路车辆的瞬时地理位置坐标，和

-比较瞬时地理位置坐标与每个入口位置的固定地理位置坐标。

根据本发明的防护方法可以进一步包括以下特性中的一个或者多个，单独地采取或者以技术上可行的任何组合采取。

-当铁路车辆的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定坐标时，该防护方法包括对压力波防护系统的启用进行控制。

-该防护方法包括:当里程表已确定铁路车辆自压力波防护系统启用起已经行驶了对应于长度信息的预先确定的距离时，停用压力波防护系统。

附图说明

通过阅读以下描述将更好地理解本发明，以下描述仅通过示例和参照附图的方式给出。

图1示意性地示出了根据本发明的示例性实施例的铁路车辆。

具体实施方式

该图示意性地和部分地示出了根据本发明的示例性实施例的铁路车辆10。

铁路车辆10用于在包括至少一个隧道的铁路上行驶，该铁路通常包括多个隧道。

铁路车辆10包括用于防护以免受压力波影响的防护系统12，并且该防护系统构造成当该压力波防护系统12被启用时将铁路车辆10的内部与该铁路车辆10的外部密封地隔离。

这样的压力波防护系统12的一般原理本身是已知的，因此不对其进行更详细的描述。这样的压力波防护系统12能够对铁路车辆10的内部和外部之间的任何通道实施密封隔离措施，使得铁路车辆10外部的压力变化不影响内部。

例如，根据本发明的压力波防护系统12包括用于密封通向外部的空气管道的装置。更特别地，铁路车辆10包括空调系统14，其中该空调系统通常包括空气循环管道，其中一些空气循环管道通向铁路车辆10的外部。因此压力波防护系统12包括用于关闭空调系统14的至少一个空气循环管道的装置，优选地关闭所有通向外部的空气循环管道。例如，这些关闭装置对于每个待密封的空气循环管道包括一个阀门，其中每个阀门优选地提供有密封件，以允许尽可能紧密的密封。

有利地，铁路车辆10包括从外部进入的通道门，其中这些通道门提供有用于密封这些通道门的密封件。根据本发明的有利方面，防护系统12包括用于充胀每个密封件的装置。从而进一步改进了铁道车辆10的密封隔离。

优选地，铁路车辆10仅包括没有打开装置的密封窗。在相反的情况下，将提供用于在压力波防护系统被启用时在该压力波防护系统的控制下自动地关闭窗的装置。

根据本发明的铁路车辆10还包括提供铁路车辆的瞬时地理位置坐标的地理位置装置16。这样的地理位置装置是常规的，将不会详细描述。例如，本发明使用与现有技术的铁路车辆上经常存在的那些地理位置装置相同的地理位置装置。

例如，地理位置装置16采用常规的卫星地理定位系统(gps)的形式。

根据本发明的铁路车辆10进一步包括数据库18，该数据库包括铁路的每个隧道的入口位置的固定地理位置坐标。

每个入口位置是在数据库18的构造过程中在相应隧道附近的铁路上先行选择的。优选地，每个入口位置被选择在隧道的上游的一距离处，该距离足够允许在实际进入隧道之前有足够的时间来使铁路车辆10的密封隔离生效。例如，该时间是约5秒。

通过知道铁路车辆10在相应隧道的入口位置处的预期速度，很容易计算出所述足够距离。例如，该计算中考虑的速度可以等于在隧道入口位置处的铁路上设置的速度限制。

有利地，对于每个隧道，数据库18还包括长度信息，特别是与隧道的长度相对应的长度信息，优选地加上所述足够距离。

铁路车辆10进一步包括用于比较瞬时地理位置坐标与固定地理位置坐标的比较装置19。因此，比较装置19实时地比较铁路车辆10相对于隧道的位置，更精确地，实时地比较铁路车辆10相对于入口位置的位置。

比较装置19设计为当铁路车辆10的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定地理位置坐标时进行指示。换句话说，当铁路车辆10到达入口位置处时，比较装置19进行指示。

在有利的实施例中，铁路车辆10进一步包括用于控制压力波防护系统12的控制装置20，该控制装置构造成当铁路车辆10的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定地理位置坐标时自动地启用防护系统12。

应当注意，在现有技术中，防护系统的启用是在检测到隧道入口信标时由驾驶员手动地执行的。这种手动启用不是完全可靠的，因为在一些情况下，由于遗忘或者任何其他阻碍驾驶员执行该启用的原因，驾驶员可能没有启用它。

这样，由于自动的控制装置20提高了系统的可靠性。

然而，可替代地，铁路车辆10可以包括如现有技术中的手动启用系统。

有利地，铁路车辆10包括里程表22。这种里程表22是常规的，不会更加详细地描述。更特别地，现有技术的铁路车辆往往已经装备有这样的里程表，该里程表能够计算已行驶的里程，特别是通过采集和处理其在轴上的传感器的信号。

控制装置20则构造成：当里程表22确定铁路车辆自压力波防护系统12启用起已经行驶了基于所述隧道长度信息而预先确定的距离时，停用压力波防护系统12。

如上文所述，该长度信息基于相应隧道的长度，例如对应于隧道的该长度与足够距离(即，限定为在入口位置和隧道之间的所述足够距离)的总和，以及优选地与额外距离的总和。

该额外距离使得在停用防护系统12之前能够确保铁路车辆彻底离开隧道。

例如，该额外距离可以在驶出隧道之后在停用防护系统12之前留有约1秒至2秒的时间。

通过知道铁路车辆10在相应隧道的出口处的预期速度，容易计算出所述额外距离。例如，该计算中考虑的速度等于在隧道出口处的铁路上提供的速度限制。

该实施例的优点在于，地理位置系统16在隧道中不启用，使得依靠里程表22用于停用防护系统12更加可靠。

然而，可替代地，当比较装置20在铁路车辆10的瞬时地理位置坐标基本对应于隧道出口位置的固定坐标时而进行指示时，可以提供压力波防护系统12的停用。在这种情况下，数据库18还具有这样的出口位置的固定地理位置坐标。

当使用即使在隧道中也是启用状态的强大的地理位置装置时，该变型可以是优选的。

本发明能够实施用于防护以免受压力波影响的防护方法，现在将描述该防护方法。

该方法包括：

-铁路车辆10的地理位置，以提供铁路车辆10的瞬时地理位置坐标，和

-比较瞬时地理位置坐标与铁路的每个隧道入口位置的固定地理位置坐标。

在所述实施例中，该方法包括：当铁路车辆的瞬时地理位置坐标基本对应于所述至少一个隧道中的一个隧道的入口位置的固定地理位置坐标时，控制防护系统12的启用。

有利地，该方法包括：当里程表22已确定铁路车辆自压力波防护系统的启用起已经行驶了对应于长度信息的预先确定的距离时，停用压力波防护系统12。

应当注意，本发明不限于上述实施例，而是可以具有可替代的变型。