车座布置可调整的铁路车辆的车厢的制作方法

本发明涉及车座布置可调整的铁路车辆的车厢。

更特别的，铁路车辆优选是高速列车。

背景技术：

目前，对于容纳至少一个乘客间的高速列车的车厢，车座的布置难以从二等配置改变到一等配置，反之亦然。

一等装备具有多个一等车座，一等车座沿横向方向均具有第一宽度，分布成：

-一等车座的第一组车座具有沿纵向方向排齐的一等车座单一第一排齐车座，以及

-一等车座的第二组车座具有沿纵向方向排齐的一等车座第二排齐车座。

另外，二等装备具有多个二等车座，二等车座沿横向方向均具有第二宽度，第二宽度小于第一宽度，二等车座分布成：

-二等车座的第一组车座具有沿纵向方向排齐的两个二等车座第一排齐车座，以及

-二等车座的第二组车座具有沿纵向方向排齐的两个二等车座第二排齐车座。

因此，显然，一等车座的第一组车座的宽度不同于二等车座的第一组车座的宽度，一等车座的第二组车座的宽度不同于二等车座的第二组车座的宽度。

本发明尤其旨在提出一种铁路车辆的车厢，其易于调整到一等装备或者二等装备，尽管它们的上述宽度不同。

技术实现要素：

为此，本发明尤其涉及铁路车厢，车厢具有乘客间，乘客间具有在长度上沿纵向方向延伸的地板，地板支承在长度上沿纵向方向延伸的通道，通道在两侧沿垂直于纵向方向的横向方向，由第一组车座和第二组车座限定，其特征在于，通道由至少一个通道板形成，通道板在长度上沿纵向方向延伸，地板具有与在可行的第一种配置和第二种配置中的每个通道板连在一起的连接件，使得第一种配置中的每个通道板相对于第二种配置中的该相同的通道板沿横向方向错开布置。

活动通道适于在第一种配置中进行一等布置，或者在第二种配置中进行二等布置。因此，只要移动活动通道，即可从一种布置过渡到另一种布置。

单独地或者根据所有技术上可考虑的结合，本发明的车厢还可具有以下一个或者多个特征。

-车厢具有导轨，导轨沿横向方向延伸，每个通道板安装在这些导轨的至少一个上。

-通道由基本上在乘客间的整个长度上延伸的单一通道板形成。

-车厢具有覆盖每个通道板的通道覆盖层。

-每个通道板具有一个水平的中央部分以及与中央部分连在一起的竖直的第一侧部分和第二侧部分。

-车厢具有第一组车座和第二组车座，第一组车座和第二组车座中每一组车座具有多个支腿，每个支腿支承相应的第一组车座或第二组车座的至少一个车座，第一组车座的支腿全部支承在通道板的第一侧部分上，第二组车座的支腿全部支承在通道板的第二侧部分上。

-车厢具有第一台板和第二台板，使得：第一台板在侧面一方面由通道板的第一侧部分支承，另一方面由车厢的第一结构件支承，第一组车座布置在该第一台板上方，第二台板在侧面一方面由通道板的第二侧部分支承，另一方面由车厢的第二结构件支承，第二组车座布置在该第二台板上方。

本发明还涉及由例如前述的车厢形成与一等装备和二等装备形成的总成，使得：

-一等装备具有多个一等车座，一等车座全部具有沿横向方向的第一宽度，并分布成：

-一等车座的第一组车座，具有沿纵向方向排齐的一等车座第一排车座，以及

-一等车座的第二组车座，具有沿纵向方向排齐的一等车座第二排成对车座，

-二等装备具有多个二等车座，二等车座全部具有沿横向方向的第二宽度，二等车座的第二宽度小于一等车座的第一宽度，二等车座分布成：

-二等车座的第一组车座，具有沿纵向方向排齐的二等车座第一排成对车座，以及

-二等车座的第二组车座，具有沿纵向方向排齐的二等车座第二排成对车座，

-当每个通道板处于第一种配置时，车厢用一等装备进行组装，当每个通道板处于第二种配置时，车厢用二等装备进行组装。

有利地，一等装备具有一等的第一台板和一等的第二台板，一等的第一台板具有沿横向方向的第一宽度，一等的第二台板具有沿横向方向的第二宽度，一等的第二台板的第二宽度大于一等的第一台板的第一宽度；二等装备具有二等的第一台板和二等的第二台板，二等的第一台板和二等的第二台板基本上具有沿横向方向的相同的宽度。

最后，本发明涉及重新配置前述总成的重新配置方法，其特征在于，重新配置方法包括：

-拆卸一等车座或者二等车座；

-从第一种配置向第二种配置，或者从第二种配置向第一种配置，移动每个通道板；

-组装二等车座或者一等车座。

附图说明

根据下面仅作为例子给出的和参照附图做出的说明，本发明将得到更好理解，附图如下：

-【图1】图1是根据本发明实施方式的一个实施例的铁路车辆的车厢的横剖面图，其处于配有一等车座布置的第一种配置；

-【图2图3图4】图2至4类似于图1，示出图1所示车厢从第一种配置改变到第二种配置的相继步骤；

-【图5】图5类似于图1，示出图1所示车厢处于配有二等车座布置的第二种配置。

具体实施方式

附图上，部分地示出尤其是高速列车的铁路车辆的车厢10。

车厢10具有结构壳体12，结构壳体限定乘客间14。

车厢10一般可以是一层车厢或者两层车厢。在两层车厢的情况下，下述的本发明一般可用于下层或上层，或者同时用于下层和上层。

结构壳体12具有地板16，地板在长度上沿纵向方向x延伸，在宽度上沿垂直于纵向方向x的横向方向y延伸。

地板16支承在长度上沿纵向方向x延伸的通道。通道可使乘客在乘客间14中走动。

通道由至少一个通道板形成。优选地，通道由单一通道板18形成，其基本上在乘客间14的整个长度上延伸。在其他实施例中，通道由多个纵向排列的通道板18形成。

有利地，通道的一个覆盖层(未示出)覆盖每个通道板18。特别是，当通道由多个通道板18形成时，单一通道覆盖层覆盖所有通道板。

每个通道板18具有一个水平的中央部分18c以及与中央部分18c连在一起的竖直的第一侧部分18a和第二侧部分18b。因此，每个通道板18具有u形的横截面。

第一侧部分18a和第二侧部分18b加固成能够承受大重量，如后所述。

车厢10具有乘客用车座装备。

特别是，图1示出车座的一等装备20，图5示出车座的二等装备22。

车座的一等装备20具有多个一等车座24，一等车座全部具有沿横向方向y的第一宽度。

一等车座24分布成一等车座的第一组车座26a和一等车座的第二组车座26b。

一等车座的第一组车座26a由沿纵向方向x的单一排一等车座24形成。

这些一等车座的每一个车座一方面由该车座自身的第一支腿28a支承，另一方面由结构壳体12的第一结构件30a支承。第一支腿28a支承在竖直的第一侧部分18a上。

一等车座的第二组车座26b由沿纵向方向x的一排成对的一等车座24形成。

这些一等车座的每一对车座一方面由该对车座自身的第二支腿28b支承，另一方面由结构壳体12的第二结构件30b支承。第二支腿28b支承在竖直的第二侧部分18b上。

因此，通道在两侧沿横向方向y由一等车座的第一组车座26a和第二组车座26b一起限定。

有利地，每组车座安装在一个台上，通道限定在台之间。

一等装备还具有一等的第一台板32a，一等的第一台板在侧面一方面由通道板的第一侧部分18a支承，另一方面由结构壳体12的第一结构件34a支承。因此，一等车座的第一组车座26a布置在该一等的第一台板32a上方。

一等装备还具有一等的第二台板32b，一等的第二台板在侧面一方面由通道板的第二侧部分18b支承，另一方面由结构壳体12的第二结构件34b支承。因此，一等车座的第二组车座26b布置在该一等的第二台板32b上方。

一等的第一台板32a沿横向方向y的宽度小于一等的第二台板32b的宽度。

根据本发明，地板16具有与在可行的第一种配置和第二种配置中的每个通道板18连接的连接件36，使得第一种配置中的每个通道板18相对于第二种配置中的该相同的通道板18沿横向方向y错开布置。第一种配置示于图1，第二种配置示于图5。

因此，当每个通道板18处于第一种配置时，车厢10用一等装备进行组装。

有利地，地板16配有导轨，导轨沿横向方向y延伸，每个通道板18安装在这些导轨的至少一个上。因此，这些导轨允许从一种配置到另一种配置的容易过渡。

图5所示的车座的二等装备22具有多个二等车座44，二等车座全部具有沿横向方向y的第二宽度。应当指出，二等车座44的第二宽度小于一等车座24的第一宽度。

二等车座44分布成二等车座的第一组车座46a和二等车座的第二组车座46b。

二等车座的第一组车座46a由沿纵向方向x的一排成对的二等车座44形成。

这些成对的二等车座中的每一对车座一方面由该对车座自身的第一支腿48a支承，另一方面由结构壳体12的相应的第一结构件30a支承。第一支腿48a支承在竖直的第一侧部分18a上。有利地，成对的车座也由中央支腿49a支承。

二等车座的第二组车座46b由沿纵向方向x的一排成对的二等车座44形成。

这些成对的二等车座中的每一对车座一方面由该对车座自身的第二支腿48b支承，另一方面由结构壳体12的相应的第二结构件30b支承。第二支腿48b支承在竖直的第二侧部分18b上。有利地，成对的车座也由中央支腿49b支承。

因此，通道在两侧沿横向方向y由二等车座的第一组车座26a和第二组车座46b限定。

有利地，每组车座安装在一个台上，通道限定在台之间。

二等装备还具有二等的第一台板52a，二等的第一台板在侧面一方面由通道板的第一侧部分18a支承，另一方面由结构壳体12的第一结构件34a支承。因此，二等车座的第一组车座46a布置在该二等的第一台板52a上方。特别是，中央支腿49a支承在该二等的第一台板52a上。

二等装备还具有二等的第二台板52b，二等的第二台板在侧面一方面由通道板的第二侧部分18b支承，另一方面由结构壳体12的第二结构件34b支承。因此，二等车座的第二组车座46b布置在该二等的第二台板52b上方。特别是，中央支腿49b支承在该二等的第二台板52b上。

二等的第一台板52a沿横向方向y的宽度等于二等的第二台板52b的宽度。例如，二等的第一台板52a和二等的第二台板52b相同。

应当指出，当每个通道板18处于第二种配置时，车厢10用二等装备22进行组装。

下面，说明车厢10从第一种配置(图1)过渡到第二种配置(图5)的重新配置方法。

在第一步骤中，一等车座24被拆卸，然后贮存于车厢10以外。

在图2所示的第二步骤中，一等的台板32a、32b被拆卸，然后贮存于车厢10以外。

在图3所示的第三步骤中，每个通道板18移向其第二种配置。应当指出，每个通道板18的移动由连接件36加以限制，连接件在相应的配置中形成与通道板18配合的止动件。然后，通道板18固定在第二种配置中。

在该第二种配置中，每个通道板18沿横向方向y相对于结构壳体12对中。

在图4所示的第四步骤中，二等的台板52a、52b与通道板18以及结构壳体12进行组装。

最后，在图5所示的第五步骤中，二等车座44与通道板18以及结构壳体12进行组装。

应当指出，从第二种配置过渡到第一种配置，可以完全类似的方式进行。换句话说，二等车座44被拆卸，然后，二等的台板被拆卸，然后，每个通道板18过渡到其第一种配置，然后，一等的台板被组装，然后，一等车座24被组装。

如前所述，显然，从一种配置过渡到另一种配置，实施起来特别简单。

应当指出，本发明不局限于前述实施方式，而可具有不同的其他补充实施例，但不超出权利要求书的范围。