一种铁道车辆货厢坡道防溜装置的制作方法

本实用新型涉及防溜装置技术领域，更具体的说，尤其涉及一种防溜效果好、使用数量少、安全不易脱落的铁道车辆货厢坡道防溜装置。

背景技术：

列车在停车时，应当采取使用铁鞋等必要的措施进行牢靠固定进行防溜，以避免造成事故及损失。

在传统的防溜措施中，多采用铁鞋进行防溜，但是铁鞋的防溜效果较差，通常需要使用若干个铁鞋才能起到防溜效果，操作过程中浪费人力物力。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种防溜效果好、使用数量少、安全不易脱落的铁道车辆货厢坡道防溜装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，以解决上述背景技术中提出的在传统的防溜措施中，多采用铁鞋进行防溜，但是铁鞋的防溜效果较差，通常需要使用若干个铁鞋才能起到防溜效果，操作过程中浪费人力物力的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，由以下具体技术手段所达成：

一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，包括：铁轨、第一卡爪、第二卡爪、连接销轴、挂钩、铁索、卡爪主体、卡块、连接柱、提手；所述铁轨的上部设置有第一卡爪，且铁轨与第一卡爪通过卡合方式相连接；所述第二卡爪设置在第一卡爪的一侧，且第二卡爪与第一卡爪通过连接销轴相连接；所述挂钩设置在第一卡爪的一侧，且挂钩与第一卡爪通过铁索相连接；所述第一卡爪包括：卡爪主体、卡块、连接柱、提手；所述卡爪主体的侧部设置有卡块，且卡爪主体与卡块为一体式结构；所述连接柱设置在卡爪主体的上部，且连接柱与卡爪主体一体式结构；所述提手设置在卡爪主体的侧部，且提手与卡爪主体通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置所述卡爪主体呈y形状结构，且卡爪主体的侧部焊接有四处卡块。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置所述卡爪主体的中部设置有一处圆形通孔，且卡爪主体上部的连接柱中部设置有一处圆形通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置所述第一卡爪与第二卡爪呈镜像式结构设置，且第一卡爪与第二卡爪均具有卡爪主体、卡块、连接柱、提手。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置所述挂钩的端部设置有一处圆形通孔，且铁索与挂钩端部的圆形通孔及连接柱中部的圆形通孔相连接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，通过设置带有四处卡块的y状卡爪主体用于卡合铁轨进行防溜，其具有与铁轨连接紧密，摩擦力大，使用数量少、防溜效果好的优点。

2、本实用新型一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，通过将卡爪成对设置，两个卡爪通过连接销轴进行连接，其与铁轨连接方便快捷，且不易脱落，提高了使用的安全性。

3、本实用新型通过对现有装置的改进，具有防溜效果好、使用数量少、安全不易脱落的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的卡爪结构示意图。

图中：铁轨1、第一卡爪2、第二卡爪3、连接销轴4、挂钩5、铁索6、卡爪主体201、卡块202、连接柱203、提手204。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图4，本实用新型提供一种铁道车辆货厢坡道防溜装置的具体技术实施方案：

一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，包括：铁轨1、第一卡爪2、第二卡爪3、连接销轴4、挂钩5、铁索6、卡爪主体201、卡块202、连接柱203、提手204；铁轨1的上部设置有第一卡爪2，且铁轨1与第一卡爪2通过卡合方式相连接；第二卡爪3设置在第一卡爪2的一侧，且第二卡爪3与第一卡爪2通过连接销轴4相连接；挂钩5设置在第一卡爪2的一侧，且挂钩5与第一卡爪2通过铁索6相连接；第一卡爪2包括：卡爪主体201、卡块202、连接柱203、提手204；卡爪主体201的侧部设置有卡块202，且卡爪主体201与卡块202为一体式结构；连接柱203设置在卡爪主体201的上部，且连接柱203与卡爪主体201一体式结构；提手204设置在卡爪主体201的侧部，且提手204与卡爪主体201通过焊接方式相连接。

具体的，如图一所示，卡爪主体201呈y形状结构，且卡爪主体201的侧部焊接有四处卡块202，卡块202用于卡合铁轨，用于列车防溜。

具体的，如图一所示，卡爪主体201的中部设置有一处圆形通孔，用于安装连接销轴4，且卡爪主体201上部的连接柱203中部设置有一处圆形通孔，用于通过铁索6连接挂钩5。

具体的，如图二所示，第一卡爪2与第二卡爪3呈镜像式结构设置，且第一卡爪2与第二卡爪3均具有卡爪主体201、卡块202、连接柱203、提手204。

具体的，如图以所示，挂钩5的端部设置有一处圆形通孔，且铁索6与挂钩5端部的圆形通孔及连接柱203中部的圆形通孔相连接，以方便通过挂钩5、第一卡爪2及第二卡爪3将列车与铁轨进行连接固定，防止溜车。

具体实施步骤：

使用本装置时，将本装置置于坡度高的一侧，将挂钩5与列车挂靠，然松开连接销轴4，将第一卡爪2与第二卡爪3移动至合适的位置，使铁索6张紧，然后将第一卡爪2与第二卡爪3的卡块202与铁轨边缘卡合，之后将连接销轴4锁紧，即可完成列车防溜固定。

综上所述：该一种铁道车辆货厢坡道防溜装置，通过设置带有四处卡块的y状卡爪主体用于卡合铁轨进行防溜，其具有与铁轨连接紧密，摩擦力大，使用数量少、防溜效果好的优点；通过将卡爪成对设置，两个卡爪通过连接销轴进行连接，其与铁轨连接方便快捷，且不易脱落，提高了使用的安全性，解决了在传统的防溜措施中，多采用铁鞋进行防溜，但是铁鞋的防溜效果较差，通常需要使用若干个铁鞋才能起到防溜效果，操作过程中浪费人力物力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。