旋转式防跑车安装机构的制作方法

本发明涉及防跑车技术领域，尤其是指旋转式防跑车安装机构。

背景技术：

现有的防跑车组件大多是采用多条钢管焊接形成一体的，这种操作使运输车在防跑时会产生较大的反震力，严重时会导致运输车侧翻。

技术实现要素：

发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、防车效果好、方反震效果好的旋转式防跑车安装机构。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案为：旋转式防跑车安装机构，它包括有第一安装板、第二安装板，其中，第一安装板固定在斜巷内腔一侧的上部，第二安装板固定在第一安装板下方的斜巷底部，第一安装板与第二安装板之间活动安装旋转轴，第一安装板顶部安装有旋转电机，旋转电机传动轴向下穿过第一安装板与旋转轴连接，斜巷较高一侧的旋转轴上部呈水平固定有第一横梁，旋转轴下部呈水平固定有第二横梁，固定后的第一横梁与第二横梁相平行，第一横梁与第二横梁端部之间通过竖梁固定连接，竖梁与旋转轴之间安装有防跑带，斜巷内腔另一侧竖直固定有限位梁，限位梁上设有缓冲组件；所述的缓冲组件包括有缓冲板、缓冲轴、限位板，其中，缓冲轴一端与缓冲板连接，缓冲轴另一端穿过限位梁与限位板连接，缓冲板与限位梁之间的缓冲轴上套装有缓冲弹簧，缓冲弹簧一端与缓冲板相抵触，缓冲弹簧另一端与限位板相抵触，安装后的缓冲板位于斜巷较高一侧。

所述的防跑带两端设有压板，并通过压板安装在旋转轴或竖梁上；防跑带的数量为两条或两条以上，沿旋转轴长度方向均匀分布，相邻防跑带之间设有防跑网。

所述的缓冲轴的数量大于2，由上至下安装在限位板上。

所述的旋转轴与竖梁之间的距离为a，旋转轴与限位梁之间的距离为b，则a＞b。

本发明在采用上述方案后，运输车正常运输时，当运输车失控时，旋转电机带动旋转轴旋转，使竖梁搭接在缓冲板上，失控的运输车通过第一横梁、第二横梁、防跑带、防跑网挡住，在运输车于第一横梁于第二横梁相撞时通过缓冲组件减少反震力；采用防跑带和防跑网，使缓冲效果更好；本发明在采用上述方案后结构合理、防车效果好、方反震效果好。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的缓冲板安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对发明作进一步说明，本发明的较佳实施例为：参见附图1和附图2，本实施例所述的旋转式防跑车安装机构，它包括有第一安装板1、第二安装板2，其中，第一安装板1固定在斜巷内腔一侧的上部，第二安装板2固定在第一安装板1下方的斜巷底部，第一安装板1与第二安装板2之间活动安装旋转轴3，第一安装板1顶部安装有旋转电机4，旋转电机4传动轴向下穿过第一安装板1与旋转轴3连接，斜巷较高一侧的旋转轴3上部呈水平固定有第一横梁5，旋转轴3下部呈水平固定有第二横梁6，固定后的第一横梁5与第二横梁6相平行，第一横梁5与第二横梁6端部之间通过竖梁7固定连接，竖梁7与旋转轴3之间安装有防跑带8，斜巷内腔另一侧竖直固定有限位梁9，限位梁9上设有缓冲组件；所述的缓冲组件包括有缓冲板10、缓冲轴11、限位板12，其中，缓冲轴11的数量大于2，由上至下安装在限位板12上，缓冲轴11一端与缓冲板10连接，缓冲轴11另一端穿过限位梁9与限位板12连接，缓冲板10与限位梁9之间的缓冲轴11上套装有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13一端与缓冲板10相抵触，缓冲弹簧13另一端与限位板12相抵触，安装后的缓冲板10位于斜巷较高一侧；所述的防跑带8两端设有压板14，并通过压板14安装在旋转轴3或竖梁7上；防跑带8的数量为两条或两条以上，沿旋转轴3长度方向均匀分布，相邻防跑带8之间设有防跑网15；旋转轴3与竖梁7之间的距离为a，旋转轴3与限位梁9之间的距离为b，则a＞b。采用本实施例后，运输车正常运输时，当运输车失控时，旋转电机带动旋转轴旋转，使竖梁搭接在缓冲板上，失控的运输车通过第一横梁、第二横梁、防跑带、防跑网挡住，在运输车于第一横梁于第二横梁相撞时通过缓冲组件减少反震力；采用防跑带和防跑网，使缓冲效果更好；发明在采用上述方案后结构合理、防车效果好、方反震效果好。

以上所述之实施例只为发明之较佳实施例，并非以此限制发明的实施范围，故凡依发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在发明的保护范围内。