铁路客车电伴热导筒的制作方法

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路客车电伴热导筒。

背景技术：

现有铁路客车大量加装电伴热导筒，结构为筒体内层、外层焊接于一体，防寒材及伴热带设置在内外夹层之间。由于导筒出现绝缘不良或达到检修期限时，需更换防寒材和伴热带，但是导筒为焊接一体的结构，检修时需要破坏性割除外层法兰、筒体，更新或维修伴热带后，重新卷制不锈钢外层进行防护，这种方式操作较为繁琐，并且花费时间较长，降低了工作效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路客车电伴热导筒，以解决现有技术中存在的维修电伴热导筒的方法较为复杂，降低了工作效率的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路客车电伴热导筒，包括：

内筒，外侧面缠绕伴热带；

外筒，固定套设于所述内筒的外侧，且与所述内筒之间设有间隙；所述外筒为分体式结构；

卡箍，数量为多个，套设于所述外筒的外侧面上，用于紧固所述外筒。

作为本申请另一实施例，所述外筒包括：

第一半筒，套设于所述内筒外；所述第一半筒的两端分别设有第一半圆形法兰；

第二半筒，与所述第一半筒对接并形成所述外筒；所述第二半筒的两端分别设有与所述第一半圆形法兰相匹配的第二半圆形法兰；

所述内筒的两端分别设有与所述第一半圆形法兰和所述第二半圆形法兰对应的法兰盘；所述第一半筒和所述第二半筒分别通过紧固件与所述内筒固定连接。

作为本申请另一实施例，所述第一半圆形法兰和所述第二半圆形法兰上均设有胶垫。

作为本申请另一实施例，所述第一半筒和所述第二半筒的对接处涂抹密封胶。

作为本申请另一实施例，所述第一半筒的外侧面上设有第一翻边筋板，所述第二半筒的外侧面上设有与所述第一翻边筋板对接的第二翻边筋板。

作为本申请另一实施例，所述外筒的外侧面上设有多个用于卡紧所述外筒的卡环。

作为本申请另一实施例，所述外筒的外侧面上设有接线盒，所述接线盒与所述伴热带电性连接。

作为本申请另一实施例，所述内筒的下端凸出所述外筒的一段外侧面上设有用于与车体卡接的环形凸台。

作为本申请另一实施例，各所述卡箍自上而下均匀设置。

作为本申请另一实施例，所述间隙内填充设置防寒材料。

本发明提供的铁路客车电伴热导筒的有益效果在于：与现有技术相比，本发明铁路客车电伴热导筒，使用分体式结构的外筒套在内筒外侧，并与外筒固定，然后使用卡箍将分体式结构紧固，保证整个电伴热导筒的稳定性，在需要检修时，可以先拆除卡箍，然后将分体式结构直接拆开，即可更换间隙内的伴热带，检修工作结束后，将分体式结构重新套设于内筒外就可以恢复安装，使电伴热导筒正常使用，采用这种方式，简化了维修操作步骤，节约维修时间并缩短检修周期，提高了检修效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路客车电伴热导筒的主视图；

图2为本发明实施例提供的铁路客车电伴热导筒的左视图；

图3为本发明实施例提供的铁路客车电伴热导筒的俯视图。

其中，图中各附图标记：

1、内筒；11、法兰盘；12、胶垫；13、环形凸台；14、螺栓；15、螺钉；16、车体安装孔；2、外筒；21、间隙；22、第一半筒；221、第一半圆形法兰；23、第二半筒；231、第二半圆形法兰；24、翻边筋板；3、卡箍；4、接线盒。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1至图3，现对本发明提供的铁路客车电伴热导筒进行说明。一种铁路客车电伴热导筒，包括内筒1、外筒2以及卡箍3，内筒1的外侧面缠绕伴热带；外筒2固定套设于内筒1的外侧，且与内筒1之间设有间隙21；外筒2为分体式结构；卡箍3的数量为多个，套设于外筒2的外侧面上，用于紧固外筒2。

本发明提供的铁路客车电伴热导筒，与现有技术相比，使用分体式结构的外筒2套在内筒1外侧，并与外筒2固定，然后使用卡箍3将分体式结构紧固，保证整个电伴热导筒的稳定性，在需要检修时，可以先拆除卡箍3，然后将分体式结构直接拆开，即可更换间隙21内的伴热带，检修工作结束后，将分体式结构重新套设于内筒1外就可以恢复安装，使电伴热导筒正常使用，采用这种方式，简化了维修操作步骤，节约维修时间并缩短检修周期，提高了检修效率。

各分体式结构的上端分别与内筒1通过平头螺钉15连接，各分体式结构的下端分别与内筒1通过螺栓14和螺母配合进行紧固。紧固件采用螺钉15或者螺栓14方便拆卸和固定。内筒1以及外筒2均采用06cr19ni10不锈钢材质制成。

可在外筒2的外壁上设置与间隙21连通的窗口和用于封盖窗口的盖板，使进行维修前，可以首先打开盖板预先观察间隙21内的情况，包括伴热带的损坏情况，然后再针对伴热带损坏的稳定，将对应的分体式结构进行直接拆除，无需将所有的分体式结构拆卸开，提高了检修工作的效率。在法兰盘11上设置车体安装孔16，使内筒1上下两端的法兰盘11上的车体安装孔16与车体的顶端和底端固定连接。

请参阅图1至图3，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，外筒2包括第一半筒22和第二半筒23，第一半筒22套设于内筒1外；第一半筒22的两端分别设有第一半圆形法兰221；第二半筒23与第一半筒22对接并形成外筒2；第二半筒23的两端分别设有与第一半圆形法兰221相匹配的第二半圆形法兰231；内筒1的两端分别设有与第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231对应的法兰盘11；第一半筒22和第二半筒23分别通过紧固件与内筒1固定连接，采用第一半筒22和第二半筒23两个分体结构组成外筒2，在安装和拆卸过程中均较为容易操作，使用时第一半筒22和第二半筒23直接拼接在一起即可，可在第一半筒22和第二半筒23对接的面上设置卡槽和卡块，第一半筒22和第二半筒23预先配合卡接，然后在进行螺栓14、螺钉15连接。第一半筒22和第二半筒23对接时，上下两端的第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231对接在一起，并且与内筒1的上下法兰盘11分别接触，在第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231上均设置螺纹孔，在法兰盘11上也设置螺纹孔或者通孔，最后使用螺钉15或者螺栓14固定连接。第一半筒22和第二半筒23可采用半圆筒结构。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231上均设有胶垫12，设置胶垫12与第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231之间，在使用螺钉15或者螺栓14固定内筒1和外筒2时，胶垫12起到了密封连接的作用，可以有效地防尘、防潮。胶垫12可以采用阻燃橡胶材质，并且厚度为4mm。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

请参阅图2和图3，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，第一半筒22和第二半筒23的对接处涂抹密封胶，即第一半筒22和第二半筒23对接后，在两者对接处涂抹密封胶，密封胶固化在对接处的拼缝上，使该拼缝可以有效的防水。也可在对接前，在对接的侧面上实现涂抹密封胶，第一半筒22和第二半筒23对接后挤压密封胶，拼缝处的密封效果更好。

请参阅图1至图3，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，第一半筒22的外侧面上设有第一翻边筋板24，第二半筒23的外侧面上设有与第一翻边筋板24对接的第二翻边筋板24，设置第一翻边筋板24和第二翻边筋板24可以增强第一半筒22和第二半筒23的刚度，第一半筒22和第二半筒23对接后，第一翻边筋板24和第二翻边筋板24对接在一起，提高了第一半筒22和第二半筒23连接处的强度。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，外筒2的外侧面上设有多个用于卡紧外筒2的卡环，可使用多个具有弹性的c型卡环均匀可在分体式结构的外筒2上，使在c型卡环的弹力作用下夹紧分体式的外筒2，尤其在向第一半筒22和第二半筒23的对接处涂抹密封胶后，再使用c型卡环将分体式结构进一步地卡紧，保证第一半筒22和第二半筒23将密封胶处于压紧的状态下固化，使防水效果更好。

请参阅图1至图3，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，外筒2的外侧面上设有接线盒4，接线盒4与伴热带电性连接，在外筒2上设置多个通孔，接线盒4焊接在外筒2上后，接线盒4内的电线穿过通孔与间隙21中的伴热带电性连接，为伴热带提供电能。接线盒4内设置接线端子和接地柱，用于与伴热带连接。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，内筒1的下端凸出外筒2的一段外侧面上设有用于与车体卡接的环形凸台13，安装时在车体上设置安装孔，并在安装孔的孔壁上设置安装槽，内筒1的下端穿过安装孔，并且环形凸台13卡于安装槽中，防止电伴热导筒从安装孔中脱出，保证了电伴热导筒的牢固安装。内筒1的下端伸出外筒2的第一半圆形法兰221和第二半圆形法兰231之外。

请参阅图1和图2，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，各卡箍3自上而下均匀设置，卡箍3的两个快接头对接后，使用螺丝穿过两个快接头箍住外筒2，使分体式外筒2更为紧固的连接在一起。各卡箍3自上而下均匀设置，使外筒2受力较为均匀。

请参阅图1，作为本发明提供的铁路客车电伴热导筒的一种具体实施方式，间隙21内填充设置防寒材料，设置防寒材料对伴热带进行保温，减少伴热带产生的热量与外界发生热交换，使电伴热导筒可以高效稳定地工作。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。