一种动车组车厢墙板组成的制作方法

本发明涉及动车组内饰结构，具体涉及一种动车组车厢墙板组成。

背景技术：

随着高铁动车的快速建设，作为人们出行的常用交通工具之一，动车组组件被大家所熟悉。随着乘坐频次提高，接触体验愈发频繁，公众对动车组的内饰要求也越来越高。

动车组车辆内饰一般采用块状板材拼接搭扣，并在连接处设置密封胶条，从而完成对车厢内部遮盖装饰。墙板设置于车厢侧边，是人们在乘坐动车时接触最多的内饰遮盖部件。为了满足车厢采光调节及使用方便，墙板上还会开设有窗框、挂装遮阳帘、设置挂钩。

问题在于，遮阳帘拉下时为自由悬挂状态，缺少固定，在动车组转向时遮阳帘会发生摆动，失去对车窗的遮盖效果，甚至碰撞到乘客，影响乘车安全。

技术实现要素：

有鉴于此，

本技术：
提供一种动车组车厢墙板组成，通过将窗框内外两层，窗框之间留出用于引导遮阳帘活动轨迹的滑槽，实现对窗帘活动轨迹的引导，从而避免窗帘在动车运行过程中摆动产生安全隐患。

为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是一种动车组车厢墙板组成，包括墙板本体，所述墙板本体上设有窗框，所述窗框包括内窗框和外窗框，所述内窗框为矩形，所述外窗框为圆角矩形，内窗框和外窗框的侧边一一对应；所述内窗框竖直方向上的侧边设有用于引导遮阳帘轨迹的滑槽，所述滑槽贴合外窗框设置。

优选的，所述墙板本体上设有遮阳帘和收卷架，所述遮阳帘通过收卷架挂设于外窗框上方。

优选的，所述收卷架包括连接有扭簧的辊轴，所述遮阳帘卷绕在辊轴上，遮阳帘的自由端设置有带拉环的配重块。

优选的，所述收卷架上设有弹性限位块，所述弹性限位块的拉簧与配重块连接。

优选的，所述墙板本体具有中空结构，所述收卷架安装在中空结构中。

优选的，贴合于所述内窗框设有支撑台，所述支撑台朝向远离外窗框的一侧突出，所述支撑台的上端面与内窗框的底边齐平。

优选的，所述墙板本体顶部设有带弹性的u形压片，所述u形压片的弯折部朝上，u形压片的一端与墙板本体连接。

优选的，所述墙板本体底部设有至少两块定位块，相邻所述定位块之间等间距设置。

优选的，所述定位块的延伸方向平行于墙板本体所在平面。

本申请与现有技术相比，其有益效果为：

通过设置内外两层窗框，并在两层窗框的边界处设置滑槽，使遮阳帘放下后可以沿着滑槽运动，不会在列车过程中任意摆动，位置得到固定。

由于窗框处镂空后，墙板在固定和支撑过程中受到的应力会集中于窗框的边缘。外窗框为圆角矩形，拐角结构的过渡更加平滑，能够减轻墙板内应力在窗框拐角处的集中，避免窗框拐角因为内应力而开裂破损。内窗框为矩形，边角处为水平的，提供了更多的置物空间，改善乘客的乘车体验。

遮阳帘通过收卷架挂装，在不用的时候通过收卷架收起，减少空间占用。配重块挂在遮阳帘底部，使遮阳帘拉出后能保持竖直方向拉直，不会因为自身结构的回复力而收卷，影响遮阳效果。

扭簧使辊轴具有回复转动的趋势，弹性限位块用于控制轴辊转动的自由度。当窗帘拉出后通过弹性限位块的回拉卡止，轴辊无法转动，窗帘悬停在当前位置；再次下拉窗帘带动弹性限位块，弹性限位块松开对轴辊的卡止，轴辊在扭簧的驱动下转动，将遮阳帘收回。

收卷架设置在墙板的中空结构中，结构得到了很好的隐藏，不易被乘客触碰到，增加了结构使用的安全性，外表也更为美观。

贴合内窗框底边设置支撑台，将底边的置物台面的空间进一步扩大，便于方便稳固地摆放物品，进一步提高了使用便利性。

附图说明

图1为本发明动车组车厢墙板组成的结构示意图；

图2为图1中a-a的剖视放大视图；

图3为图2中b部分的放大示意图；

图4为图3中c部分的放大示意图。

附图标记：墙板本体1、u形压片11、定位块12、内窗框21、外窗框22、滑槽23、支撑台24、遮阳帘31、配重块311、收卷架32、轴辊321、弹性限位块322、拉簧323。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考附图，本实施例提供一种动车组车厢墙板组成，包括墙板本体1，墙板本体1上设有窗框，所述窗框包括内窗框21和外窗框22，内窗框21为矩形，外窗框22为圆角矩形，内窗框21和外窗框22的侧边一一对应；内窗框21竖直方向上的侧边设有用于引导遮阳帘31轨迹的滑槽23，滑槽23贴合外窗框22设置。贴合于内窗框21设有支撑台24，支撑台24朝向远离外窗框22的一侧突出，支撑台24的上端面与内窗框21的底边齐平。

墙板本体1上设有遮阳帘31和收卷架32，遮阳帘31通过收卷架32挂设于外窗框22上方。墙板本体1具有中空结构，收卷架32安装在中空结构中。收卷架32包括连接有扭簧的辊轴321，遮阳帘31卷绕在辊轴321上，遮阳帘31的自由端设置有带拉环的配重块311。收卷架32上设有弹性限位块322，弹性限位块322的拉簧323与配重块311连接。

墙板本体1顶部设有带弹性的u形压片11，u形压片11的弯折部朝上，u形压片11的一端与墙板本体1连接。墙板本体1底部设有三块定位块12，相邻定位块12之间等间距设置；定位块12的延伸方向平行于墙板本体1所在平面。

本实施例提供的动车组车厢墙板组成安装时，通过底部的定位块12插入到车厢内预设的承载结构中固定，然后通过顶部的u形压片11卡入对应的安装结构中。由于u形压片11呈弧形且具有弹性，发生一定的形变后卡入，再通过回复力紧密地抵靠住，实现对墙板本体1的安装固定，使墙板本体1不发生晃动。使用时，外窗框22的圆角平滑过渡，减少了窗框处的应力集中，增强了墙板1本体的结构稳固性。内窗框21底部平直，再配合支撑台24，提供了较大的水平置物空间，便于乘客摆放物品，提高了便利度。遮阳帘31拉出后沿着滑槽23的引导活动，在弹性限位块322的作用下卡止悬停，动车转向的时候也不会松动甩出，确保了乘客的安全；再次拉动弹性限位块322解除卡止，遮阳帘31即可在扭簧的驱动下自动升起，收卷到轴辊321中，回收便捷。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本发明的限制，本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种动车组车厢墙板组成，包括墙板本体，其特征在于，所述墙板本体上设有窗框，所述窗框包括内窗框和外窗框，所述内窗框为矩形，所述外窗框为圆角矩形，内窗框和外窗框的侧边一一对应；所述内窗框竖直方向上的侧边设有用于引导遮阳帘轨迹的滑槽，所述滑槽贴合外窗框设置。

2.如权利要求1所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述墙板本体上设有遮阳帘和收卷架，所述遮阳帘通过收卷架挂设于外窗框上方。

3.如权利要求2所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述收卷架包括连接有扭簧的辊轴，所述遮阳帘卷绕在辊轴上，遮阳帘的自由端设置有带拉环的配重块。

4.如权利要求3所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述收卷架上设有弹性限位块，所述弹性限位块的拉簧与配重块连接。

5.如权利要求2所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述墙板本体具有中空结构，所述收卷架安装在中空结构中。

6.如权利要求1所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，贴合于所述内窗框设有支撑台，所述支撑台朝向远离外窗框的一侧突出，所述支撑台的上端面与内窗框的底边齐平。

7.如权利要求1所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述墙板本体顶部设有带弹性的u形压片，所述u形压片的弯折部朝上，u形压片的一端与墙板本体连接。

8.如权利要求1所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述墙板本体底部设有至少两块定位块，相邻所述定位块之间等间距设置。

9.如权利要求8所述的动车组车厢墙板组成，其特征在于，所述定位块的延伸方向平行于墙板本体所在平面。

技术总结
本发明公开一种动车组车厢墙板组成，包括墙板本体，所述墙板本体上设有窗框，所述窗框包括内窗框和外窗框，所述内窗框为矩形，所述外窗框为圆角矩形，内窗框和外窗框的侧边一一对应；所述内窗框竖直方向上的侧边设有用于引导遮阳帘轨迹的滑槽，所述滑槽贴合外窗框设置。通过将窗框内外两层，窗框之间留出用于引导遮阳帘活动轨迹的滑槽，实现对窗帘活动轨迹的引导，从而避免窗帘在动车运行过程中摆动产生安全隐患。

技术研发人员：刘刚;魏晓东;庄严;曹华;廖文军
受保护的技术使用者：四川迪弗电工科技有限公司
技术研发日：2019.12.27
技术公布日：2020.04.14