动车组车下接线箱密封结构的制作方法

本实用新型涉及动车组电气技术领域，特别是涉及一种动车组车下接线箱密封结构。

背景技术：

动车组的车下接线箱主要用于给车体上电气设备供电分线。在动车组中，接线箱主要安装在车下，环境比车上更加严峻恶劣，经常会有雨水飞溅、风尘侵蚀等情况，因此对防护等级的要求相对较高(IP66)。

为保证动车组上的接线箱具有足够的密封性，研发出一种双层密封结构的车下接线箱设备，双层密封结构比之前使用的单层密封结构产品更加可靠。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种动车组车下接线箱密封结构，实现了整个接线箱的双层密封，大大提高了密封结构的安全性，并能够更牢靠地压住双层密封条，具有更好的防水防尘等性能，IP防护等级可达到更好的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种动车组车下接线箱密封结构，包括：

箱体部分，包括箱体主体，沿着箱体主体上边缘的四周设有一圈箱体密封槽，在箱体密封槽内粘接有箱体密封胶条，箱体密封槽的一侧设有螺丝座，螺丝座在箱体密封槽旁边形成一圈均布的紧固点螺纹孔，

盖板部分，包括盖板主体，沿着盖板主体上边缘的四周设有一圈盖板密封槽，在盖板密封槽内粘接有盖板密封胶条，盖板密封槽的一侧设有一圈均布的螺栓过孔，

盖板部分锁紧在箱体部分上，采用紧固螺栓穿过螺栓过孔并锁紧在螺丝座上后压紧实现密封。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺丝座置于箱体密封槽的内侧或外侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺栓过孔置于盖板密封槽的内侧或外侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述箱体密封槽的位置和盖板密封槽的位置相互配合设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述螺丝座上紧固点螺纹孔的大小和位置与螺栓过孔的大小和位置相互配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述箱体密封胶条通过橡胶用胶水粘接在箱体密封槽内。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述盖板密封胶条通过橡胶用胶水粘接在盖板密封槽内。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述箱体密封胶条与箱体密封槽为可拆装更换式设置，盖板密封胶条与盖板密封槽为可拆装更换式设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述盖板主体上的螺栓过孔对准箱体主体上螺丝座的紧固点螺纹孔，紧固螺栓穿过螺栓过孔并拧紧在紧固点螺纹孔内，进而可压紧盖板密封胶条和箱体密封胶条，实现双层密封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型动车组车下接线箱密封结构在盖板和箱体上各有一圈密封槽用于安装密封条，实现了整个接线箱的双层密封，大大提高了密封结构的安全性，并通过密封槽四周均布的紧固螺栓实现锁紧，可以更牢靠地压住双层密封条，具有更好的防水防尘等性能，IP防护等级可达到更好的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型的动车组车下接线箱一较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的动车组车下接线箱中箱体部分一较佳实施例的结构示意图；

图3是本实用新型的动车组车下接线箱中盖板部分一较佳实施例的结构示意图；

图4是本实用新型的动车组车下接线箱密封结构一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：100、箱体部分，101、箱体主体，102、箱体密封槽，103、箱体密封胶条，104、螺丝座，200、盖板部分，201、盖板主体，202、盖板密封槽，203、盖板密封胶条，204、螺栓过孔，300、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例包括：

一种动车组车下接线箱密封结构，包括：箱体部分100和盖板部分200，盖板部分200锁紧在箱体部分100上。

箱体部分100包括有箱体主体101，沿着箱体主体101上边缘的四周设有一圈箱体密封槽102，在箱体密封槽102内粘接有箱体密封胶条103。

箱体密封槽102的一侧设有螺丝座104，螺丝座104可置于箱体密封槽102的内侧或外侧，螺丝座104在箱体密封槽102旁边形成一圈均布的紧固点螺纹孔。

盖板部分200包括有盖板主体201，沿着盖板主体201上边缘的四周设有一圈盖板密封槽202，在盖板密封槽202内粘接有盖板密封胶条203。

盖板密封槽202的一侧设有一圈均布的螺栓过孔204，螺栓过孔204可置于盖板密封槽202的内侧或外侧。

上述箱体密封槽102的位置和盖板密封槽202的位置相互配合设置，螺丝座104上紧固点螺纹孔的大小和位置与螺栓过孔204的大小和位置相互配合。

盖板部分200锁紧在箱体部分100上，采用紧固螺栓300穿过螺栓过孔204并锁紧在螺丝座104上后压紧实现密封。

具体地，盖板主体201上的螺栓过孔204对准箱体主体101上螺丝座104的紧固点螺纹孔，紧固螺栓300穿过螺栓过孔204并拧紧在紧固点螺纹孔内，进而可压紧盖板密封胶条203和箱体密封胶条103，保证对盖板密封胶条203和箱体密封胶条103更牢靠地压紧。

进一步地，上述密封结构实现了双层密封，大大提高了密封结构的安全性，具有更好的防水防尘等性能，IP防护等级可达到更好的效果。

箱体密封胶条103通过橡胶用胶水粘接在箱体密封槽102内，盖板密封胶条203通过橡胶用胶水粘接在盖板密封槽202内。

箱体密封胶条103与箱体密封槽102为可拆装更换式设置，盖板密封胶条203与盖板密封槽202为可拆装更换式设置。

上述箱体密封胶条103和盖板密封胶条203为定期可更换产品，在更换密封胶条时需要将相应密封槽内的杂质及其干涸的胶水去除，并采用专用的橡胶粘结胶水。

本实用新型动车组车下接线箱密封结构的有益效果是：

在盖板和箱体上各有一圈密封槽用于安装密封条，实现了整个接线箱的双层密封，大大提高了密封结构的安全性，并通过密封槽四周均布的紧固螺栓实现锁紧，可以更牢靠地压住双层密封条，具有更好的防水防尘等性能，IP防护等级可达到更好的效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。