本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，具体涉及一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置。
背景技术：
EP阀又称控导阀，亦称模拟转换阀，是动车组制动系统的关键部件之一。目前在一些列车上使用的电空阀，通过控制比例电空阀的电流，得到相应比例的空气压力，由于该电空阀的电/力的输出环节是开环的，并且存在滞环，其加工精度要求高，对现场应用的维护工作也有较高的要求。
技术实现要素：
本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种用于动车组制动系统的、能快速精确地调节输出压力的EP阀控制装置。
为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型的一个方面，提供一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，包括压力传感器、控制器、制动高速开关阀、缓解高速开关阀及报警装置；
所述压力传感器的电流信号输出端与控制器的模拟信号输入端电性连接；
所述控制器的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀的电压信号输入端电性连接，所述控制器的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀的电压信号输入端电性连接；
所述制动高速开关阀的进气口与风缸连接，所述缓解高速开关阀的排气管与大气相连通，所述制动高速开关阀的排气口、所述缓解高速开关阀的进气口及所述压力传感器的压力输入口均与中继阀的制动控制压力输入口连通；
当所述压力传感器的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器向报警装置发送报警信号；
其中，所述缓解高速开关阀的排气管的出口处设有单向排气阀，所述单向排气阀具有与所述出口的管壁铰接的盖体。
根据本实用新型的一实施方式，还包括具有容积腔体的气路板，所述气路板至少设有四个与容积腔体连通的端口，所述气路板通过端口分别与制动高速开关阀的排气口、缓解高速开关阀的进气口、压力传感器的压力输入口及中继阀的制动控制压力输入口连通。
根据本实用新型的一实施方式，所述压力传感器、制动高速开关阀及缓解高速开关阀均固设于气路板上。
根据本实用新型的一实施方式，所述制动高速开关阀为常闭型结构，所述缓解高速开关阀为常开型结构。
根据本实用新型的一实施方式，所述控制器中的控制策略采用脉宽调制方式驱动高速开关阀，控制器采用了抗积分饱和、防负压效应和带死区补偿的PID 控制器。
根据本实用新型的一实施方式，所述控制器与无线信号发射装置电性连接，通过所述无线信号发射装置将压力传感器的电流信号发送至后台数据终端。
根据本实用新型的一实施方式，所述报警装置采用蜂鸣器、喇叭、振动器、警笛、报警灯中的一种或几种。
由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一：
本实用新型所述EP阀控制装置能将容积腔体的压力通过压力传感器反馈至控制器，通过控制器将模拟信号分别通过第一模拟信号输出端及第二模拟信号输出端驱动两高速开关阀对容积腔体进行充气和排气，容积腔体输出相应的压力空气用以制动，形成闭环回路控制。本实用新型具有超调小、控制精度高、反应速度快的优点，具有广泛的应用前景。
同时，通过采用报警装置能及时提醒工作人员掌握压力传感器输出电流信号的情况，提高了工作人员对本实用新型EP阀控制装置的检查力度及重视程度。
附图说明
图1为本实用新型所述用于动车组制动系统的EP阀控制装置的一实施方式的结构示意图。
附图标记说明如下：
1-压力传感器；
2-控制器；
21-无线信号发射装置；
3-制动高速开关阀；
4-缓解高速开关阀；
41-排气管；
42-单向排气阀；
5-报警装置；
6-风缸；
7-中继阀；
8-气路板；
9-后台数据终端。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。
下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参见图1，图1为本实用新型所述用于动车组制动系统的EP阀控制装置的一实施方式的结构示意图。本实用新型所述一种用于动车组制动系统的EP阀控制装置，包括压力传感器1、控制器2、制动高速开关阀3、缓解高速开关阀4 及报警装置5。
如图1所示，所述压力传感器1用于采集管路内的压力信号，并将压力信号转换为电流信号。所述压力传感器1的电流信号输出端与控制器2的模拟信号输入端电性连接。所述控制器2的模拟信号通过第一模拟信号输出端与制动高速开关阀3的电压信号输入端电性连接，所述控制器2的模拟信号通过第二模拟信号输出端与缓解高速开关阀4的电压信号输入端电性连接。
如图1所示，所述制动高速开关阀3的进气口与风缸6连接，所述缓解高速开关阀4的排气管41与大气相连通，所述制动高速开关阀3的排气口、所述缓解高速开关阀4的进气口及所述压力传感器1的压力输入口均与中继阀7的制动控制压力输入口连通。
本实用新型中，当所述压力传感器1的电流信号值大于电流信号阈值时，所述控制器2向报警装置5发送报警信号。通过所述报警装置5提供的报警信号，能够提醒人们压力传感器1输出的电流信号情况，利于后续检测本实用新型EP阀控制装置的工作情况。所述报警装置5采用蜂鸣器、喇叭、振动器、警笛、报警灯中的一种或几种。
如图1所示，所述缓解高速开关阀4的排气管41的出口处设有单向排气阀 42，所述单向排气阀42具有与所述出口的管壁铰接的盖体。当排气管41向外界排气时，当气压大于所述盖体的重量，所述盖体以铰接轴为中心旋转进行泄压。进一步地，在所述排气管41内设有用于连接所述盖体的活动拉链(图中未示)，在排气管41内气压为零或气压值小于盖体的重量时，所述活动拉链能使盖体盖合在所述排气管41的出口上，防止外界杂质落入。更进一步地，在所述单向排气阀42的外围包覆过滤网结构(图中未示)，防止活物钻入排气管41，保证了排气管41畅通。
如图1所示，本实用新型所述EP阀控制装置还包括具有容积腔体的气路板 8。在本实施例中，所述气路板8设有四个与容积腔体连通的端口，所述气路板 8通过端口分别与制动高速开关阀3的排气口、缓解高速开关阀4的进气口、压力传感器1的压力输入口及中继阀7的制动控制压力输入口连通。其中，所述压力传感器1、制动高速开关阀3及缓解高速开关阀4均固设于气路板8上。
如图1所示，所述控制器2与无线信号发射装置21电性连接，通过所述无线信号发射装置21将压力传感器1的电流信号发送至后台数据终端9，对所有的数据进行备份，以供后续查询分析。
在使用时，所述的制动高速开关阀3及缓解高速开关阀4的输入信号为幅值电压为24V的占空比时变的PWM信号，压力传感器1的电流输出信号为4～20mA 的电流信号，制动高速开关阀3的进气端输入压力为500～1500kpa，气路板8 出气口输出的空气压力为0～1500kpa。本实用新型所述制动高速开关阀3为常闭型结构，所述缓解高速开关阀4为常开型结构。所述控制器1中的控制策略采用脉宽调制方式驱动高速开关阀，控制器采用了抗积分饱和、防负压效应和带死区补偿的PID控制器。根据压力传感器反馈的气路板中的压力和目标制动力，通过所述控制器输出驱动两个高速开关阀的时变占空比，并将电压信号输入值两个高速开关阀，实现两高速开关阀的充气、排气，使气路板输出压力等于目标压力，作为控制压力，动车组制动系统的中继阀将其流量放大后，将同等压力输送到制动缸，使动车组制动。
需要说明的是，本实用新型中，所述的压力传感器、控制器、无线信号发射装置、制动高速开关阀、缓解高速开关阀、报警装置、风缸、气路板及后台数据终端均为现有设备。
应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。本文所述的实施例说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。