一种轨道车辆紧急制动自动触发装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆，尤其是一种轨道车辆紧急制动自动触发装置。

背景技术：

轨道车辆在进行有限长度的直线段试验时，线路两端都要留有安全的制动距离，正常情况下车辆不得驶入。目前的解决方法是靠司机进行判断、操作，如果司机疲劳驾驶、判断失误，会导致车辆刹车不及时，容易造成严重的安全后果。

鉴于此提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆紧急制动自动触发装置，能够自动触发轨道车辆进行制动，保证车辆测试过程的安全。

为了实现该目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道车辆紧急制动自动触发装置，包括车载单元和固定触发单元，所述车载单元包括，固定安装在车体一侧的限位开关，可转动地连接在车体上的触发臂；所述触发臂在自由状态下与地面保持垂直，触发臂的上端与限位开关接触，并在转动时触发限位开关动作，所述限位开关通过导线与车辆紧急制动系统连接；

所述固定触发单元相对地面固定设置，并位于触发臂的运行轨迹内，固定触发单元与触发臂配合，用于与触发臂接触，并推动触发臂转动。

进一步，所述固定触发单元包括，固定安装在地面上的钢管，安装在钢管上端并向上延伸的橡胶板，以及设置在橡胶板与钢管之间的垫板，所述橡胶板用于与触发臂接触，并推动触发臂转动。

进一步，所述钢管为方形管，在钢管的上端设有螺纹孔，并安装有螺栓；所述垫板和橡胶板插装在钢管内，在垫板和橡胶板上设有通孔，所述螺栓穿过垫板和橡胶板上的通孔，并将垫板和橡胶板固定在钢管上。

进一步，所述触发臂的上端包括一凸起面和位于凸起面两侧的弧形过渡面，所述凸起面位于触发臂上端部中心；所述弧形过渡面与凸起面平滑连接，并逐渐向触发臂的两侧延伸，所述凸起面和弧形过渡面共同构成与限位开关接触的配合面，且在触发臂静止时，凸起面与限位开关相接触。

进一步，所述触发臂的转动中心位于触发臂重心的上侧。

进一步，所述车载单元还包括，对称设置在触发臂两侧的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与触发臂连接，另一端与车体连接；在触发臂与地面相垂直时，两复位弹簧的作用力相互抵消。

进一步，所述触发臂的两侧设有一对凸耳，所述凸耳上设有一通孔，所述复位弹簧与凸耳上的通孔钩挂连接。

采用本实用新型所述的技术方案后，带来以下有益效果：

本实用新型结构简单，使用方便，能够自动触发轨道车辆进行制动，解决了在人为失误情况下，无法在限定位置自动停车的问题，达到了提高安全防护等级，提高安全系数的目的，本实用新型的触发杆具有自动复位功能，不需要进行人工干预，能够保证下次试验时自动发挥作用，安全可靠性好。

附图说明

图1：本实用新型的主视图；

图2：本实用新型的右视图；

图3：本实用新型的车载单元的主视图；

图4：为图3的Y局部放大图；

图5：本实用新型的固定触发单元的结构剖视图；

其中：1、车载单元 2、固定触发单元 3、车体 11、限位开关 12、触发臂 13、复位弹簧 21、钢管 22、橡胶板 23、垫板 24、螺栓 121、凸起面 122、弧形过渡面 123、凸耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1至图5所示，一种轨道车辆紧急制动自动触发装置，包括车载单元1和固定触发单元2。所述车载单元1安装在车体3上，所述固定触发单元2安装在地面上。

具体地，所述车载单元1包括，固定安装在车体3一侧的限位开关11，可转动地连接在车体3上的触发臂12，所述触发臂12可以沿着车辆前进方向发生前后摆动。所述限位开关11通过导线与车辆紧急制动系统连接，用于产生控制信号使车辆紧急制动。所述触发臂12通过一转动轴与车体3连接，触发臂12可以绕着转动轴转动，触发臂12的上端与限位开关11接触，并通过转动的方式触发限位开关11动作，以产生控制信号。触发臂12在自由状态下与地面保持垂直，并对限位开关11产生挤压作用，当触发臂12转动时，其上端部将偏离限位开关11，使限位开关11得到释放，进而产生控制信号。

所述固定触发单元2位于触发臂12的运行轨迹内，并与触发臂12配合，用于推动触发臂12转动，当轨道车辆行驶至预定的位置时，固定触发单元2将与触发臂12发生接触，当车辆继续行驶时，触发臂12因为固定触发单元2的阻拦将发生转动，使限位开关11释放，产生一控制信号，车辆紧急制动系统接收到该信号后，自动控制轨道车辆紧急制动。

具体地，所述固定触发单元2包括，固定安装在地面上的钢管21，安装在钢管21上端并向上延伸的橡胶板22，以及设置在橡胶板22与钢管21之间的垫板23。所述钢管21垂直于地面设置，钢管21的上端距触发臂12最低端留有一定距离，所述橡胶板22向上延伸的高度超过该距离，使得橡胶板22能够与触发臂12发生接触，并推动触发臂12转动，橡胶板22具有一定的弹性，可以缓冲与触发臂12之间发生的碰撞。

优选地，所述钢管21为方形管，在钢管21的上端设有螺纹孔，并安装有螺栓24。所述垫板23和橡胶板22插装在钢管21内，垫板23对橡胶板22产生挤压作用，避免橡胶板22发生晃动。所述垫板23和橡胶板22上设有通孔，所述螺栓24穿过垫板23和橡胶板22上的通孔，并将垫板23和橡胶板22固定在钢管21上。

所述触发臂12的上端包括一凸起面121和位于凸起面121两侧的弧形过渡面122，所述凸起面121位于触发臂12上端部中心，所述弧形过渡面122与凸起面121平滑连接，并逐渐向触发臂12的两侧延伸。所述凸起面121和弧形过渡面122共同构成与限位开关11接触的配合面，该配合面的作用相当于凸轮的轮周面，在触发臂12静止时，位于最高位置的凸起面121与限位开关11接触，使限位开关11处于被挤压的状态，当触发臂12转动至一定角度时，凸起面121偏离限位开关11，使弧形过渡面122与限位开关11接触，由于弧形过渡面122的高度小于凸起面121，因此，限位开关11将被释放，产生控制信号。

优选地，触发臂12在单方向上的转动角度在30°～50°之间。

优选地，所述触发臂12的转动中心位于触发臂12重心的上侧，触发臂12在重力作用下将保持与地面垂直的状态。

优选地，为使触发臂12能够尽快复位，所述车载单元1还包括，对称设置在触发臂12两侧的复位弹簧13，所述复位弹簧13的一端与触发臂12连接，另一端与车体3连接。两复位弹簧13分别向两侧牵拉触发臂12，在触发臂12与地面相垂直时，两复位弹簧13的作用力相互抵消，当触发臂12发生偏转时，与偏转方向相反一侧的复位弹簧13产生的作用力将大于另一侧复位弹簧13产生的作用力，在外力消失后，触发臂12在复位弹簧13的作用下向相反方向移动，使触发臂12较快地恢复与地面垂直的状态。所述复位弹簧13的作用一方面起到使触发臂12快速复位的功能，另一方面触发臂12未发生碰撞时维持触发臂12在垂直位置，触发臂12仅靠自身重力维持在垂直位置不稳定，触发臂12容易波动导致意外触发。

为便于与复位弹簧13连接，所述触发臂12的两侧设有一对凸耳123，所述凸耳123上设有一通孔，所述复位弹簧13与凸耳123上的通孔钩挂连接。

以上所述为本实用新型的实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下，还可以做出多种变形和改进，这也应该视为本实用新型的保护范围。