一种高铁牵引制动辅助转向架的制作方法

本实用新型属于高铁转向架技术领域，具体地说，涉及一种高铁牵引制动辅助转向架。

背景技术：

转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性；从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信，未来的火车一定会更平稳，更舒适。

而传统的转向架高度调节，均在机架上加装高度阀，从而针对机架载荷情况来调节机架高度，而传统的高度阀多采用空气弹簧对机架和车辆之间进行缓冲支撑，但在实际车架承载过程中，容易出现车架局部受力过大，从而导致转向架上的高度阀因压力过大出现漏气或者下降的情况，从而影响机架与车辆之间的相对高度，导致车辆局部倾斜的情况发生，缺乏有效辅助支撑措施，存在改进。

技术实现要素：

1、要解决的问题

针对现有的转向架在通过高度阀调节机架与车厢高度时，容易因车架局部压力过大，从而使高度阀出现漏气影响机架高度调节问题，缺乏一种有效对机架进行稳定支撑的辅助措施，从而提高转向架高度调节稳定性。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种高铁牵引制动辅助转向架，包括机架、弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆均匀分布在机架的下端四角处，所述弹簧伸缩杆下端固定连接有安装座，所述安装座通过连接柱转动连接有活动座，所述连接柱的上端转动连接有两个对称设置的折叠支撑板，所述折叠支撑板包括第一支撑片和第二支撑片，所述第一支撑片和第二支撑片之间通过连接轴转动相连，两个所述折叠支撑板上分别固定连接有螺杆，两个所述螺杆之间通过调节套螺纹相连。

优选地，所述安装座远离活动座的一端设有转动座，所述转动座通过高度阀与机架下端固定相连。

优选地，所述转动座内部设有与高度阀相互匹配的凹槽，所述高度阀通过第一安装轴转动连接在凹槽内。

优选地，相邻的两个所述螺杆外部螺纹方向相反，所述调节套的内部两端分别设有与两个螺杆螺纹方向相匹配的内螺纹。

优选地，所述连接柱上端设有调节座，所述调节座通过第一安装轴与第二支撑片转动相连，所述第一支撑片上端通过第一安装轴与机架转动相连。

优选的，所述活动座的内部为中孔结构，所述连接柱通过第二安装轴转动连接在活动座的内部。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

（1）本实用新型的一种高铁牵引制动辅助转向架，通过在机架与连接柱之间活动连接有折叠支撑板设计，从而在机架高度调节时，能通过调节套旋转，从而带动两个折叠支撑板上的螺杆相对旋入到调节套中，从而使相对设置的两个折叠支撑板相对靠拢，从而提高折叠支撑板的相对高度，从而有效对机架的升降高度进行有效辅助支撑，更安全实用。

（2）本实用新型的一种高铁牵引制动辅助转向架，转动座内部设有与高度阀相互匹配的凹槽，高度阀通过第一安装轴转动连接在凹槽内，方便高度阀从转动座上拆除，同时在高度阀升高时，高度阀能通过第一安装轴在凹槽中相对转动，简单实用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大图；

图3为本实用新型的折叠支撑板拆解图；

图4为本实用新型的转动座结构示意图。

图中：1、机架；2、弹簧伸缩杆；3、安装座；4、活动座；5、连接柱；6、折叠支撑板；7、第一安装轴；8、连接轴；9、螺杆；10、调节套；11、调节座；12、第二安装轴；13、转动座；14、高度阀；61、第一支撑片；62、第二支撑片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

参照图1-4，一种高铁牵引制动辅助转向架，包括机架1、弹簧伸缩杆2，弹簧伸缩杆2均匀分布在机架1的下端四角处，弹簧伸缩杆2下端固定连接有安装座3，安装座3通过连接柱5转动连接有活动座4，连接柱5的上端转动连接有两个对称设置的折叠支撑板6，折叠支撑板6包括第一支撑片61和第二支撑片62，第一支撑片61和第二支撑片62之间通过连接轴8转动相连，两个折叠支撑板6上分别固定连接有螺杆9，两个螺杆9之间通过调节套10螺纹相连。

机架1与连接柱5之间活动连接有折叠支撑板6设计，从而在机架1高度调节时，能通过调节套10旋转，从而带动两个折叠支撑板6上的螺杆9相对旋入到调节套10中，从而使相对设置的两个折叠支撑板6相对靠拢，从而提高折叠支撑板6的相对高度，从而有效对机架1的升降高度进行有效辅助支撑，更安全实用。

转动座13内部设有与高度阀14相互匹配的凹槽，高度阀14通过第一安装轴7转动连接在凹槽内，方便高度阀14从转动座13上拆除，同时在高度阀14升高时，高度阀14能通过第一安装轴7在凹槽中相对转动，简单实用。

实施例2：

参照图1，本实施例的一种高铁牵引制动辅助转向架，其结构和实施例1基本相同，更进一步的，本实施例的安装座3远离活动座4的一端设有转动座13，转动座13通过高度阀14与机架1下端固定相连。

实施例3：

参照图1-2，本实施例的一种高铁牵引制动辅助转向架，其结构和实施例1基本相同，更进一步的，转动座13内部设有与高度阀14相互匹配的凹槽，高度阀14通过第一安装轴7转动连接在凹槽内。

实施例4：

参照图2，本实施例的一种高铁牵引制动辅助转向架，其结构和实施例1基本相同，更进一步的，相邻的两个螺杆9外部螺纹方向相反，调节套10的内部两端分别设有与两个螺杆9螺纹方向相匹配的内螺纹，方便通过调节套10转动，从而带动两端的螺杆9旋入到调节套10中，从而实现折叠支撑板6升降功能。

实施例5：

参照图2-3，本实施例的一种高铁牵引制动辅助转向架，其结构和实施例1基本相同，更进一步的，连接柱5上端设有调节座11，调节座11通过第一安装轴7与第二支撑片62转动相连，第一支撑片61上端通过第一安装轴7与机架1转动相连，方便折叠支撑板6在连接柱5上伸缩转动。

实施例6：

参照图2，本实施例的一种高铁牵引制动辅助转向架，其结构和实施例1基本相同，更进一步的，活动座4的内部为中孔结构，连接柱5通过第二安装轴12转动连接在活动座4的内部，方便连接柱5在活动座4相对转动。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。