一种带翻板的轨道车的制作方法

本实用新型涉及车辆的技术领域，具体涉及一种带翻板的轨道车。

背景技术：

现有的工业产生中，为了方便物料搬运，经常使用轨道车和龙门吊配合。先通过轨道车将物料运输到一个区域，然后通过龙门吊将轨道车上的物料吊装起来，运输到指定工位。

现有的轨道车如申请号为CN201420047986.3的专利所示，该专利公开了一种汽车货箱搬运车，它包括平台、轨道、轨道车、货箱架，所述平台旁边设置有两条轨道，轨道上有轨道车，轨道车上有货箱架，在轨道车上对应两个轨道位置处分别设置有一个滚轮，在轨道车中间还设置有一个滚轮，在货箱架对应中间滚轮处设置有滑槽。轨道车带动货箱架和货箱进行运动，使物料在厂区内进行运输。

若将该轨道车用于搬运大型的平板型物料，物料是放置在货箱架上的。当在龙门吊吊装物料上，物料是一端先翘起，然后逐渐变成竖直状态的。在物料被提升至呈竖直状态的过程中，物料与其放置的平台之间是单点受力的，易导致物料变形，影响物料质量。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带翻板的轨道车，方便物料吊装，减小了物料在吊装过程中变形的可能性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种带翻板的轨道车，包括基台和安装于基台两侧的滚轮，所述基台上设有平行于基台上端面的翻板，所述翻板一端转动连接于基台，所述翻板和基台之间设有用于驱动翻板相对基台转动的驱动缸，所述驱动缸两端分别转动连接于基台和翻板，所述翻板上端面靠近翻板与基台转动连接的一端设有放置物料滑离翻板的限位板。

通过采用上述技术方案，当需吊装物料时，可配合物料吊装，通过驱动缸驱动翻板转动，从而使物料一端在吊装被提升的过程中，物料一直被翻板和限位板支撑，从而使物料可更稳定的被吊装。减小了由于物料单点受力而产生的物料变形，提高了物料质量。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上安装有安装座，所述安装座和翻板呈转动连接，所述基台上安装有用于支撑翻板的支承座，所述支承座和安装座分别安装于基台沿其宽度方向两端；当所述翻板呈水平设置时，所述翻板抵接于支承座。

通过采用上述技术方案，在翻板未转动时，安装座和支承座可对其提供支撑力，使翻板可稳定的支撑物料，使物料稳定的放置在翻板上。

本实用新型的进一步设置为：所述安装座和支承座沿翻板长度方向设有若干个，且所述安装座和所述支承座一一对应。

通过采用上述技术方案，从而使翻板多点受到支撑力，进而使翻板可更稳定的支撑物料。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上开设有用于嵌设驱动缸的容纳槽，所述驱动缸下端嵌设于容纳槽内且转动连接于容纳槽。

通过采用上述技术方案，减小了基台和翻板之间所需预留空间的高度，减小了该轨道车的体积，合理利用了空间。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动缸沿翻板长度方向设有若干根。

通过采用上述技术方案，翻板受到多点驱动力，进而可使翻板更稳定的相对基台转动。

本实用新型的进一步设置为：所述驱动缸下端安装于基台靠近安装座一端，所述驱动缸上端位于于翻板沿宽度方向的中心；当所述驱动缸呈垂直设置时，所述翻板和基台之间所呈角度大于70°。

通过采用上述技术方案，驱动缸如此安装，可减小驱动缸所需长度。因为驱动缸和翻板的转动点在同一侧，即驱动缸、翻板、驱动缸的转动点和翻板的转动点构成的直线之间为钝角三角形，减小了翻板转动时驱动缸所需变化的长度，进而可减小驱动缸所需变化的长度，从而减小了所需驱动缸的长度。

本实用新型的进一步设置为：所述基台上设有用于限制翻板最大转动角度的限位块，所述限位块位于基台靠近安装座一端，当所述翻板转动至最大角度时，所述翻板抵接于限位块。

通过采用上述技术方案，限位块可对翻板起到限位的作用，将翻板稳定限制在所需其转动的角度，减少翻板过度翻转的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述限位块朝向翻板一侧设有第二缓冲垫，所述第二缓冲垫呈柔性设置。

通过采用上述技术方案，第二缓冲垫可起到缓冲的作用，减小了限位块和翻板之间的撞击力，减小了限位块和翻板破碎的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述第二缓冲垫可拆卸连接于限位块。

通过采用上述技术方案，当第二缓冲垫破损时，可更换第二缓冲垫，减小了维护成本。同时也可根据翻板厚度来更换第二缓冲垫，使限位块对翻板的限位角度，是初始设定的限位角度。

本实用新型具有以下优点：1、在物料吊装过程中对物料进行支撑，减小了物料在吊装过程中变形的可能性；2、翻板可稳定支撑物料，且翻板可稳定的相对基台转动；3、合理的利用了空间，体积较小。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中支撑座的结构示意图；

图3为实施例中翻板和基台的剖视图；

图4为实施例中翻板转动后的结构示意图；

图5为实施例中限位块的结构示意图。

附图标记：1、基台；2、滚轮；3、容纳槽；4、翻板；5、安装座；6、支承座；7、驱动缸；8、限位块；9、第二缓冲垫；10、限位板；11、第一缓冲垫。

具体实施方式

如图1所示，一种带翻板的轨道车，包括基台1，基台1两侧每侧均设有两个滚轮2，滚轮2转动连接于基台1。基台1上设有平行于基台1上端面的翻板4。翻板4与基台1之间设有用于翻板4的安装座5和支承座6。安装座5和支承座6均固定安装于基台1且分别位于翻板4两端。翻板4转动连接于安装座5。当翻板4呈水平设置时，翻板4抵接于支承座6。如图2所示，支承座6上设有第一缓冲垫11，第一缓冲垫11呈柔性设置，可由橡胶、塑料等材料制成。从而使翻板4转动下落到支承座6时，支承座6可更好的支撑翻板4。

如图1和图3所示，安装座5和支承座6沿翻板4长度方向设有若干个，且安装座5和所述支承座6一一对应。当翻板4过大时，可将翻板4分体设置呈两块，从而使翻板4可更稳定的转动。翻板4上端面靠近安装座5一端设有放置物料滑离翻板4的限位板10。

如图1所示，基台1上开设有容纳槽3，容纳槽3内嵌设有用于驱动翻板4相对基台1转动的驱动缸7。驱动缸7下端转动连接于容纳槽3靠近安装座5一端。驱动缸7上端位于于翻板4沿宽度方向的中心。当驱动缸7呈垂直设置时，翻板4和基台1之间所呈角度大于70°。驱动缸7沿翻板4长度方向设有若干根。

如图1和图4所示，当需吊装物料时，可配合物料吊装，通过驱动缸7驱动翻板4转动，从而使物料一端在吊装被提升的过程中，物料一直被翻板4和限位板10支撑，从而使物料可更稳定的被吊装。减小了由于物料单点受力而产生的物料变形，提高了物料质量。

如图4所示，为了使翻板4转动后可更稳定的保持在所需角度，基台1上设有用于限制翻板4最大转动角度的限位块8。限位块8位于基台1靠近安装座5一端。如图4和图5所示，限位块8朝向翻板4一侧设有第二缓冲垫9，第二缓冲垫9呈柔性设置。第二缓冲垫9可由橡胶等材料制成。第二缓冲垫9通过螺栓可拆卸连接于限位块8。当翻板4转动至最大角度时，翻板4抵接于第二缓冲垫9。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。