一种车辆扶手安装结构和一种车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种车辆扶手安装结构和一种设置有该结构的车辆。

背景技术：

跨座式单轨交通是一种典型的城市轨道交通制式，其列车主要运行在城市高架轨道梁上，因其运量大、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、景观性好、占地面积少等特性日益受到各城市的关注和重视，成为中等城市骨干线路与大城市加密和延伸线的一个全新的多样化选择。

重庆2、3号线为主导的跨座式单轨车辆中，车顶设置有供乘客把扶的扶手，以避免行车过程中的晃动导致乘客重心不稳而受伤。但是，该扶手结构复杂、安装工序繁琐，而且，为增加美观性和安全性，还需额外增加防护结构(例如塑胶套)来遮挡螺钉。但是，在需要拆除或更换扶手时，该防护结构比较难拆除，耗费工时较多；而且，为了拆除扶手，不得不损坏该防护结构，甚至损坏其它部位料件，造成不必要的浪费。这不满足现阶段城市轨道车辆舒适出行、绿色环保方向的发展需求。

因此，在乘车过程中，如何令车辆扶手满足现阶段城市轨道车辆舒适出行、绿色环保方向的发展需求，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种车辆扶手安装结构和一种设置有该结构的车辆，能够令车辆扶手在满足供乘客把扶、安装稳固可靠的基本功能的同时，还能够令车辆扶手满足现阶段城市轨道车辆舒适出行的要求，以及绿色环保方向的发展需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆扶手安装结构，包括扶手、灯带和格栅，其中：

所述灯带和所述格栅分别位于所述扶手的两侧，且通过连接构件与车顶二次骨架的连接部固连；

所述格栅上设置有用于遮挡所述连接构件的遮挡板，所述扶手的顶部穿过所述遮挡板且与所述车顶二次骨架固连。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述格栅包括格栅本体和所述遮挡板，所述格栅本体和所述遮挡板为一体式结构件。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述车顶二次骨架的连接部设置有连接型材，所述扶手的顶部和/或所述连接构件的顶部与所述连接型材固连。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述扶手的顶部通过连接螺栓与所述连接型材固连，所述连接螺栓的头部卡接在所述连接型材的安装槽内，所述连接螺栓的螺杆部位于所述安装槽外且与所述扶手的顶部固连；

和/或，所述连接构件的顶部通过连接螺栓与所述连接型材固连，所述连接螺栓的头部卡接在所述连接型材的安装槽内，所述连接螺栓的螺杆部位于所述安装槽外与所述连接构件的顶部固连。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述连接构件包括纵向主板和设置在所述纵向主板上的第一横向板、第二横向板、第三横向板，其中：

所述第一横向板与所述格栅的格栅横向连接板连接；

所述第二横向板与所述灯带的底壳连接；

所述第三横向板与所述车顶二次骨架的连接部连接。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述遮挡板的上侧设置有格栅纵向连接板，所述格栅纵向连接板与所述纵向主板固连。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述格栅纵向连接板与所述纵向主板之间通过螺钉固连；

和/或，所述第一横向板与所述格栅横向连接板之间通过螺钉固连；

和/或，所述第二横向板搭接在所述灯带的底壳上。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述扶手的顶部设置有扶手顶部连接板，所述扶手顶部连接板、所述第三横向板和所述车顶二次骨架的连接部通过连接螺栓连接。

优选地，在上述车辆扶手安装结构中，所述扶手为不锈钢材质。

一种车辆，设置有如上文中所述的车辆扶手安装结构。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车辆扶手安装结构和一种设置有该结构的车辆中，不仅将扶手直接固定连接在车顶骨架上，其安装结构简单、连接可靠、便于拆装操作。而且，还将灯带和格栅分别设置在扶手的两侧，并通过格栅上的遮挡板遮挡扶手、灯带和格栅上的连接结构，即连接结构不裸露在外，从而，扶手上，以及扶手、灯带、格栅彼此之间的连接处，均不用设置防护结构。从客室方向来看，扶手、灯带、格栅之间布置紧密，具有很强的美观性和安装工艺性，无需增加其它防护结构来进行防护和修饰。

综上可见，与现有技术中设置有塑胶套等防护结构的扶手相比，本实用新型提供的车辆扶手安装结构，能够令车辆扶手在满足供乘客把扶、安装稳固可靠的基本功能的同时，还能够令车辆扶手满足现阶段城市轨道车辆舒适出行的要求，以及绿色环保方向的发展需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的扶手安装结构在车顶上的安装结构示意图；

图2为图1中的局部结构放大图。

其中：

1-车体，2-风道，3-车顶二次骨架，4-中顶板，

5-灯带，6-扶手，7-格栅，8-侧顶板，9-连接型材，10-连接构件，

61-扶手顶部连接板，62-连接螺栓，

71-格栅横向连接板，72-格栅遮挡板，73-格栅纵向连接板，

101-纵向主板，102-第一横向板，103-顶带连接件，

104-第二横向板，105-第三横向板。

具体实施方式

本实用新型公开了一种车辆扶手安装结构和一种设置有该结构的车辆，能够令车辆扶手在满足供乘客把扶、安装稳固可靠的基本功能的同时，还能够令车辆扶手满足现阶段城市轨道车辆舒适出行的要求，以及绿色环保方向的发展需求。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的扶手安装结构在车顶上的安装结构示意图，图2为图1中的局部结构放大图。

本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构，包括扶手6、灯带5和格栅7。其中：灯带5和格栅7分别位于扶手6的两侧，且通过连接构件10与车顶二次骨架3的连接部固连；格栅7上设置有用于遮挡连接构件10的遮挡板72，扶手6的顶部穿过遮挡板72且与车顶二次骨架3固连。

在此需要说明的是，本文中所述的“二次骨架”是轨道车辆车顶内装部位重要的承载结构。一般来说，车辆的风道、内装顶板及灯光照明都是基于二次骨架为安装面进行安装，各部位安装之后的功能和视觉效果与二次骨架的安装结构直接相关。

从上述技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构中：

不仅将扶手6直接固定连接在车顶骨架上，其安装结构简单、连接可靠、便于拆装操作；

而且，还将灯带5和格栅7分别设置在扶手6的两侧，并通过格栅7上的遮挡板72遮挡扶手6、灯带5和格栅7上的连接结构，即连接结构不裸露在外，从而，扶手6上，以及扶手6、灯带5、格栅7彼此之间的连接处，均不用设置防护结构。从客室方向来看，扶手6、灯带5、格栅7之间布置紧密，具有很强的美观性和安装工艺性，无需增加其它防护结构来进行防护和修饰。

综上可见，与现有技术中设置有塑胶套等防护结构的扶手相比，本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构，能够令车辆扶手在满足供乘客把扶、安装稳固可靠的基本功能的同时，还能够令车辆扶手满足现阶段城市轨道车辆舒适出行的要求，以及绿色环保方向的发展需求。

在实际生产过程中，本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构的具体组装作业为：首先，将扶手6与车顶二次骨架3相连，安装扶手6时，同时需兼顾灯带5的安装；然后，安装连接构件10和格栅7，最后安装灯带5。安装完成后，无螺钉、螺栓等具体连接结构外露。

在具体实施例中，格栅7包括格栅本体和上述遮挡板72，格栅本体和遮挡板72为一体式结构件，从而有利于简化组装操作工序，同时有利于满足车辆客室顶部的美观性要求。

在具体实施例中，车顶二次骨架3的连接部设置有连接型材9，扶手6的顶部、连接构件10的顶部分别与连接型材9固连，从而实现与车顶二次骨架3的固定连接。

具体地，扶手6的顶部通过连接螺栓62与连接型材9固连，连接螺栓62的头部卡接在连接型材9的安装槽内，连接螺栓62的螺杆部位于安装槽外且与扶手6的顶部固连。

具体地，连接构件10的顶部通过连接螺栓62与连接型材9固连，连接螺栓62的头部卡接在连接型材9的安装槽内，连接螺栓62的螺杆部位于安装槽外与连接构件10的顶部固连。

在具体实施例中，连接构件10包括纵向主板101，以及设置在纵向主板101上的第一横向板102、第二横向板103、第三横向板104。其中：第一横向板102与格栅7的格栅横向连接板71连接；第二横向板103与灯带5的底壳连接；第三横向板104与车顶二次骨架3的连接部连接。

进一步地，格栅7的遮挡板72的上侧，还设置有用于与连接构件10固连的格栅纵向连接板73。

具体地，格栅纵向连接板73和纵向主板101之间通过螺钉固定连接；第一横向板102与格栅横向连接板71之间通过螺钉固连；第二横向板103搭接在灯带5的底壳上；扶手6的顶部设置有扶手顶部连接板61，扶手顶部连接板61、第三横向板104和连接型材9通过连接螺栓62连接。

但是并不局限于此，扶手6、连接构件10和车顶二次骨架3之间的连接方式有多种可选方案，例如，通过连接螺栓或其它连接件穿过扶手6、连接构件10和车顶二次骨架3的连接部以将其紧固连接在一起；而且，扶手6、灯带5、格栅7和连接构件10之间的具体连接方式有多种可选方案，例如，螺栓紧固、卡扣连接等。本实用新型对此不作具体限定。

在优选的具体实施例中，扶手6为不锈钢材质。

优选地，本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构，可适用于跨座式单轨车辆的车顶扶手。但是并不局限于此，本实用新型实施例提供的车辆扶手安装结构还可适用于其它车辆，本实用新型对此不作具体限定。

此外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆设置有如上文中所述的车辆扶手安装结构。

优选地，本实用新型实施例提供的车辆为跨座式单轨车辆。但是并不局限于此，该车辆还可以是地铁、城铁、公交车等，本实用新型对此不作具体限定。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。