一种铁路车辆及其管线防护装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械技术领域，具体是一种铁路车辆及其管线防护装置。

背景技术：

国内外铁路运输车的种类多种多样，在一种典型的铁路运输车辆中，其底架包括两部分：端部固定底架和旋转装载底架，旋转装载底架能够相对端部固定底架向上抬升后绕竖直轴线转动。一般地，上述铁路车辆的行车、制动以及驱动旋转装载底架抬升及旋转的液压动力源安装于端部固定底架，通过多根制动管和液压管构成的管线连接旋转装载底架的控制元件。通常关系纵向布置于端部固定底架和旋转装载底架之间。为了满足旋转装载底架的旋转功能，布置于端部固定底架和旋转装载底架之间的管线的长度必然大于车辆正常运输时液压动力源与控制元件之间的直线距离，即管线中各管路向下垂吊于底架上，这样在行车时，管路极容易与地面接触，进而被磨损，导致液压油泄漏等现象。因此，如何改进现有铁路车辆的结构，避免布置于端部固定底架和旋转装载底架之间的管线与地面发生磨损，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

中国专利（公告号：cn207916843u,公告日：2018.09.28）公开一种铁路车辆及其管线防护装置，所述管线防护装置包括上护板和下护板，两者之间形成供管线穿过的容置腔，所述管线防护装置还包括一个以上的中部管线夹，各所述中部管线夹均位于所述容置腔内且沿所述下护板的长度方向间隔布置；并配置为：所述下护板沿所述上护板自极限位置开始滑动伸缩之初，各所述中部管线夹均不滑动，滑动伸缩一段距离后，所述下护板依次抵触各所述中部管线夹滑动。该管线防护装置使管线的伸长量或缩短量分散形成于各段管线上，由此规避管线伸长量和缩短量集中形成于某段管线上造成该段管线堆积折弯严重致使影响管线寿命的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种主题，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路车辆及其管线防护装置，包括端部底架、托架和旋转底架。所述的端部底架与托架的右端固定连接，托架包括上护板和下护板，所述的上护板设置在下护板的上方并将下护板的上部覆盖，上护板的两端固设有自润滑耐磨部件，上护板的上表面开设有横向的条形孔，所述的下护板的两端固设有水平的边角，边角嵌套在自润滑耐磨部件内，边角可以在自润滑耐磨部件内滑动。所述的下护板的上表面固设有竖直的锁销，锁销嵌套在条形孔内，锁销可以在条形孔内滑动。当车辆处于正常行车状态时，锁销在条形孔内滑动，边角在自润滑耐磨部件内滑动。

所述的托架的左端开设有水平的安装槽，安装槽内放置有铰接块，铰接块可以在安装槽内滑动，所述的铰接块的右侧通过弹簧与安装槽右端弹性连接，弹簧使铰接块向右端滑动。所述的铰接块铰接在水平的铰接轴的右端，铰接轴可以在铰接块上自由转动。所述的铰接轴的中间位置设置有限位块，限位块可以在安装槽内滑动。所述的托架上设置有轨道，限位块可以在轨道内滑动。所述的铰接轴的左端铰接有旋转底架，旋转底架可以相对铰接轴转动。当铰接块向左滑动，限位块向左滑动，进入轨道内，转动底架转动，使限位块在轨道内转动。

作为本实用新型进一步的方案：所述的锁销上设置有水平的限位销，限位销有限制锁销的作用。

作为本实用新型进一步的方案：所述的轨道是以铰接块为圆形的弧形结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述的旋转底架右侧面设置有转轮，转轮的设置方便旋转底架的转动，减少转动摩擦。

作为本实用新型进一步的方案：所述的上护板与下护板之间的腔体内设置有夹紧装置，夹紧装置包括伸缩杆和推板，伸缩杆可以自由伸缩。伸缩杆的右端垂直连接有竖直的推板，推板的左侧的伸缩杆上嵌套有复位弹簧。所述的夹紧装置左右交替设置，便于管线固定和伸缩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用条形孔和锁销配合，可以使上护板和下护板很好地滑动。使用自润滑耐磨部件和支脚配合，减小了上护板和下护板之间的摩擦，使伸缩更加自由。使用限位块和轨道配合，使旋转底架转动更加方便，避免了水平运行时的转动。使用夹紧装置，可以使管线更好的固定的同时，使管线的伸缩空间增加。本实用新型结构简单、安全性高、伸缩性好、易于制造推广。

附图说明

图1为一种铁路车辆及其管线防护装置的结构示意图。

图2为一种铁路车辆及其管线防护装置实施例1中a-a的结构示意图。

图3为一种铁路车辆及其管线防护装置实施例2中a-a的结构示意图。

图中，端部底架1，托架2，锁销3，弹簧4，铰接块5，铰接轴6，轨道7，限位块8，安装槽9，转轮10，旋转底架11，上护板12，下护板13，限位销14，条形孔15，自润滑耐磨部件16，边角17，推板18，伸缩杆19，复位弹簧20。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1-2，一种铁路车辆及其管线防护装置，包括端部底架1、托架2和旋转底架11。所述的端部底架1与托架2的右端固定连接，托架2包括上护板12和下护板13，所述的上护板12设置在下护板13的上方并将下护板13的上部覆盖，上护板12的两端固设有自润滑耐磨部件16，上护板12的上表面开设有横向的条形孔15，所述的下护板13的两端固设有水平的边角17，边角17嵌套在自润滑耐磨部件16内，边角17可以在自润滑耐磨部件16内滑动。所述的下护板13的上表面固设有竖直的锁销3，锁销3嵌套在条形孔15内，锁销3可以在条形孔15内滑动。所述的锁销3上设置有水平的限位销14，限位销14有限制锁销3的作用。当车辆处于正常行车状态时，锁销3在条形孔15内滑动，边角17在自润滑耐磨部件16内滑动。

所述的托架2的左端开设有水平的安装槽9，安装槽9内放置有铰接块5，铰接块5可以在安装槽9内滑动，所述的铰接块5的右侧通过弹簧4与安装槽9右端弹性连接，弹簧4使铰接块5向右端滑动。所述的铰接块5铰接在水平的铰接轴6的右端，铰接轴6可以在铰接块5上自由转动。所述的铰接轴6的中间位置设置有限位块8，限位块8可以在安装槽9内滑动。所述的托架2上设置有轨道7，轨道7是以铰接块5为圆形的弧形结构。限位块8可以在轨道7内滑动。所述的铰接轴6的左端铰接有旋转底架11，旋转底架11可以相对铰接轴6转动。当铰接块5向左滑动，限位块8向左滑动，进入轨道7内，转动底架11转动，使限位块8在轨道7内转动。旋转底架11右侧面设置有转轮10，转轮10的设置方便旋转底架11的转动，减少转动摩擦。

本实用新型的工作原理是：当车辆处于正常行车状态时，锁销3在条形孔15内滑动，边角17在自润滑耐磨部件16内滑动，限位块8在安装槽9内，旋转底架11无法转动。当铰接块5向左滑动，限位块8与铰接轴6向左滑动，限位块8进入轨道7内，转动底架11转动，使限位块8在轨道7内转动。

实施例2

请参阅图3，在实施例1的基础上，所述的上护板12与下护板13之间的腔体内设置有夹紧装置，夹紧装置包括伸缩杆19和推板18，伸缩杆19可以自由伸缩。伸缩杆19的右端垂直连接有竖直的推板18，推板18的左侧的伸缩杆19上嵌套有复位弹簧20。所述的夹紧装置左右交替设置，便于管线固定和伸缩。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。