用于轨道车辆的防爬覆装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于轨道车辆的防爬覆装置。


背景技术：

2.在轨道车辆正面相撞时出现的碰撞力应当导入到构造用于吸收碰撞能和将碰撞能转化成变形能的组件中。这些组件典型地设计成所谓的能量消耗元件，其能通过一定的变形路径变形并且在此具有专门为此设计的力-路径特征。若这些元件的吸能容量耗尽，那么进一步的碰撞能就会被导入到车辆结构中。在此要注意的是，轨道车辆的底架构建得明显比所有其它组件、特别是侧壁、端壁和顶部更为牢固。在两个轨道车辆相撞的过程中，其中一辆轨道车辆这样运动，使得其底架移动到另一个轨道车辆的底架上方（这就是说爬覆）并且因此由于碰撞能给底架上方的明显不那么牢固的区域带来了负荷。这在碰撞的车辆垂直偏移时可能很容易发生并且有可能导致灾难性的事故后果，因为其中一个车辆的乘客室此时可能大面积地损毁。为了防止这种结果，使用所谓的防爬覆装置（anticlimber），其在相撞时将车辆彼此固定在它们的垂直的位置中。这些防爬覆装置典型地设置在车辆的先与另一个车辆碰撞的那些点处并且包括带有水平取向的肋状结构的板。相互碰撞的防爬覆装置的这些肋状结构在相撞时彼此嵌接并且形成了形状配合的连接，该形状配合的连接防止了防爬覆装置彼此间的垂直的滑动。但若相互碰撞的防爬覆装置具有彼此间水平的移动，这就是说，防爬覆装置仅部分沿横向交叠，那么所产生的力矩会使防爬覆装置的固定结构这样转动，使得防爬覆装置在侧向靠近彼此地滑动并且因此进一步导致失去它们的作用。当防爬覆装置的设计带有肋状结构的面具有较小的尺寸并且水平的偏移与此对应地产生了更为强烈的影响时，尤其可能发生这一点。为了消除这个缺陷，创造出了冲击板，冲击板允许了全面的啮合（verzahnung），但仅能与同类冲击板一起使用并且仅能昂贵地制造。


技术实现要素：

3.因此本实用新型的任务是，创造一种防爬覆装置，该防爬覆装置即使在经水平偏移地碰撞另外的防爬覆装置时也防止了侧向滑动。
4.该任务通过一种防爬覆装置解决。
5.按照本实用新型的基本思想，说明了一种用于轨道车辆的防爬覆装置，该防爬覆装置包括带有多个突出的成形结构的冲击板，其中，成形结构的走向构型在防爬覆装置的安装位置中形成为多角曲线（polygonzug），该多角曲线具有相比水平线升高和下降的重复的一系列区段，并且其中，成形结构在冲击板的面上的延伸部跟随带有重复的一系列上升和下降的区段的多角曲线。
6.因此能达到的优点是，即使在两个按本实用新型的防爬覆装置横向（水平）偏移地碰撞时也能确保成形结构彼此间的可靠的钩挂，由此防止冲击板靠近彼此地滑动。
7.按照本实用新型，构建一种防爬覆装置，其包括带成形结构的冲击板。冲击板由现有技术已知，其中，冲击板装备有在防爬覆装置的安装位置中水平取向的成形结构（肋）。按
照本实用新型，这些成形结构设计成具有重复的一系列上升的和下降的区段的多角曲线，由此在与同类的冲击板相互碰撞时实现了在成形结构的上升的和下降的区段处的相互钩挂。这样的话，冲击板就无法靠近彼此地滑动并且因此也不会失去效用。
8.由于本防爬覆装置的作用，也保持了必要时存在的能量消耗装置的功能。与碰撞对手的冲击板的钩挂促使，连续地沿规定的空间方向对能量消耗装置施加碰撞力。如果冲击板靠近彼此地滑动，那么处于其后的能量消耗元件也就不再能对抗限定的阻力。
9.按本实用新型的防爬覆装置包括冲击板，冲击板例如可以设计成矩形或正方形并且用于将防爬覆装置连接到处于其后的车辆结构上。这可以例如借助焊接连接或也能借助螺旋连接能拆卸地完成。
10.冲击板装备有多个成形结构，成形结构从冲击板起沿与车辆结构相反的方向延伸并且设计成肋状。成形结构在此跟随交替地具有上升的和下降的区段的走向构型。这种走向构型因此基本上呈现出锯齿状，可选也带有嵌入的水平的区段。这些可选的水平的区段要比上升的区段或下降的区段尺寸短得多。
11.肋的高度，即成形结构在冲击板的面上的延伸部，跟随带有重复的一系列上升的区段和下降的区段的多角曲线。因此肋的高度在其走向构型上是可变的并且跟随锯齿状的走向构型。
12.在冲击板处设有多个成形结构，成形结构在冲击板的安装位置中水平地取向。所述一系列上升的和下降的区段在此优选这样取向，使得所有成形结构的走向构型的最小值和最大值分别布置在一条在安装位置中垂直布置的线上。
13.这样的话，按照一种优选的实施方式，成形结构由分别一致的走向构型构成，因而在前方的视图中，所有的成形结构均彼此平行并且等距间隔。另一种优选的实施方式规定，两个相邻的成形结构的走向构型设计成彼此径向对称。
14.防爬覆装置可以由所有常用于防爬覆装置的金属材料制成。为此尤其使用钢以及铝合金。
15.按本实用新型的防爬覆装置可以使用在轨道车辆正面的所有的位置处，特别是在相撞时最先与碰撞对手接触的那些位置处。在一些车辆中使用的在车辆中央的布置方案同样可行。
16.本防爬覆装置的另一个优点在于，该防爬覆装置即使在碰撞到装备有直线的成形结构的传统的防爬覆装置上时也起作用，其中，全面地提供了对垂直的爬覆的防护。成形结构的延伸部在两个相邻的成形结构的冲击板的面上设计成彼此镜像对称。
附图说明
17.图1示例性地在前方的视图中示出了防爬覆装置；
18.图2示例性地在斜视图中示出了防爬覆装置；
19.图3示例性地在下方的斜视图中示出了防爬覆装置。
具体实施方式
20.图1示例性地并且示意性地在前方的视图中示出了防爬覆装置。防爬覆装置1在这个实施例中设计成正方形并且包括冲击板2和多个从冲击板2突出的成形结构3，成形结构
的走向构型分别跟随由笔直的区段构成的多角曲线。在此，在成形结构3中交替地设有上升的区段4和下降的区段5。在所示实施例中，八个成形结构3这样布置，使得两个相邻的成形结构3的多角曲线的形状彼此成镜像。短的水平的区段在此分别连接上升的区段4和下降的区段5。防爬覆装置1在其使用位置中示出，此时成形结构3水平地布置。在这种取向下，防爬覆装置1布置到车辆结构处，例如角柱处或突出的能量消耗元件处。轨道车辆的相应的组件在图1中并未示出。
21.图2示例性地并且示意性地在斜视图中示出了防爬覆装置。示出了图1的防爬覆装置1，其中，在这个视图中能特别清楚地看到成形结构3的形状。在此也可以看到每个成形结构3在冲击板2上的延伸部（高度）的走向构型。这个延伸部在冲击板2上的最小值6和冲击板上的最大值7之间变化。
22.图3示例性地并且示意性地在下方的斜视图中示出了防爬覆装置。示出了图1和2的防爬覆装置1，其中，尤其能清楚地看到成形结构3在冲击板2上的延伸部的走向构型。所述延伸部的上升的区段8或下降的区段9处在最小值6和最大值7之间。
23.附图标记列表
[0024]1ꢀꢀ
防爬覆装置
[0025]2ꢀꢀ
冲击板
[0026]3ꢀꢀ
成形结构
[0027]4ꢀꢀ
走向构型的上升的区段
[0028]5ꢀꢀ
走向构型的下降的区段
[0029]6ꢀꢀ
在冲击板上的延伸部的最小值
[0030]7ꢀꢀ
在冲击板上的延伸部的最大值
[0031]8ꢀꢀ
所述延伸部的上升的区段
[0032]9ꢀꢀ
所述延伸部的下降的区段。