【技术领域】
本发明涉及铁路载具的车厢。
背景技术：
从现有技术中已知，为了在铁路轨道上行进，铁路载具的车厢需要足够的牵引力，这取决于载具的质量及其在轨道上的附着力。
然而，在某些情况下，铁路载具可能缺乏在其行进的轨道上的附着力。在牵引时，这会导致载具在轨道上打滑，使得载具难以加速。在制动时，这会导致载具在轨道上止轮制动，并导致更大的制动距离。这两种现象都是不合期望的。
技术实现要素：
本发明的目的尤其是以简单且快速的方式改善这种铁路载具的车厢的附着力。
为此，本发明的主题特别是一种包括至少一个底架的铁路载具的车厢，其特征在于，底架在底架下方界定了用于接收压载物的至少一个接收空间，接收空间包括套筒，并且压载物包括滑块，套筒和滑块是互补的，使得套筒被构造成接收压载物的滑块。
这样，可以在车厢的底架下方快速且简单地安装至少一个压载物，从而使得能够增加车厢的质量，并且由于其改善了附着力而因此能够提高在车厢的起动和制动时的牵引力。
根据本发明的铁路载具的车厢还可以包括单独采用或根据技术上可预见的任何组合而采用的以下特征中的一个或多个：
-底架界定四个接收空间，其各自接收一个相应的压载物；
-四个压载物接收空间被两两布置在将底架分为两个纵向半部的纵向中线两侧；
-底架沿着纵向主方向在两个纵向端部之间延伸，并且该底架适于接收两个转向架，每个压载物接收空间被设置在两个转向架之间；
-车厢是铁路载具的机车。
本发明还涉及一种组合体，其包括根据本发明的铁路载具的车厢和至少一个压载物，所述至少一个压载物具有与压载物接收空间的套筒互补的滑块，其中，压载物的滑块被接收在压载物接收空间的套筒中。
根据本发明的组合体还可以包括单独采用或根据技术上可预见的任何组合而采用的以下特征中的一个或多个：
-通过包括螺栓和螺母的紧固装置将所述压载物紧固到底架；
-所述一个或多个压载物的总累计质量为5000kg至7000kg之间。
本发明还涉及一种对铁路载具的车厢进行压载的方法，所述方法包括：
-提供根据本发明的组合体，以及
-将压载物的滑块引入到压载物接收空间的套筒内。
根据所述压载方法的特定实施例，所述方法包括使用叉车将压载物的滑块引入到压载物接收空间的套筒内。
【附图说明】
通过阅读以下描述将会更好地理解本发明，所述描述是仅作为示例给出的，并且是参考附图进行的，在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明实施例的包括铁路载具的车厢和四个压载物的组合体；
图2示出了图1的组合体在一个压载物处的放大视图。
【具体实施方式】
图1中示出了组合体10，其包括铁路载具的车厢12和四个压载物14、15。
在接下来的描述中，术语“在……上方”和“在……下方”是相对于铁路载具的车厢的正常取向、即在竖直方向上理解的。
车厢12适于在铁路轨道(未示出)上行进。
优选地，车厢12是机车。
车厢12包括底架16。底架16沿着纵向主方向l在两个纵向端部18、19之间延伸。
底架16例如由金属制成。
图1中所示的车厢12包括两个转向架20。每个转向架20设置在底架下方，靠近底架16的纵向端部18、19。每个转向架包括轮子21。
底架16在底架下方界定了用于接收压载物14、15的至少一个接收空间22、23。
以这种方式，可以增加铁路载具的车厢12当其在铁路轨道上行驶时的附着力，并因此通过添加至少一个压载物14、15而增加了车厢12的牵引力。
优选地，底架界定了四个空间22、23，其每一个都适于接收相应的压载物14、15。可在图1中看到这些空间中的两个22、23。
优选地，四个空间22、23是相同的。
用于接收压载物14、15的四个接收空间22、23被设置在两个转向架20之间。
以这种方式，车厢12在被压载时表现出稳定的动力学特性。
优选地，四个空间22、23被两两设置在将底架16分为两个纵向半部的纵向中线两侧。
优选地，四个空间22、23以相对于纵向中线对称的方式两两设置。
例如，同一纵向半部的两个空间22、23沿着纵向方向l间隔0至5米之间的距离。还例如，相对于纵向中线对称的两个空间22间隔0至3米之间的距离。
作为变型，底架界定了两个空间22、23，其每一个都适于接收相应的压载物14、15。
在图2中更详细地示出接收空间22、23的示例。如上所述，由于接收空间22、23是相似的，因此下面详细描述其中的仅一个。
如在图2中可以看到的，每个接收空间22、23包括套筒24。
套筒24通常具有两对l形支撑元件26，一对中的两个支撑元件26彼此面对并且相对于套筒的主方向对称，使得每一对支撑元件26界定了用于接收滑块28的空间。
套筒24例如由金属制成。
优选地，套筒24由与底架16相同的材料制成。
套筒24被构造成接收压载物14、15。
如图2中可以看到的，压载物14、15包括滑块28，其旨在被接收在接收空间中。为此，套筒24和滑块28是互补的。
然后在套筒24中接收压载物14、15的滑块28。
滑块28通常是t形断面，t的分支支承在套筒24的支撑元件26上。
当被接收在空间22中时，每个压载物14、15例如在滑块28下方具有大致梯形的形状，该梯形形状的厚度恒定并且形成大致直角的三个角。
“大致直角的角”意指该角具有85°至95°之间的值。
作为变型，压载物14、15具有任何其他合适的形状。
每个压载物14、15例如由金属制成，例如由钢制成。
优选地，该一个或多个压载物14、15的总累计质量为5000kg至7000kg之间。
仍优选地，该一个或多个压载物14、15的总累计质量为5950kg至6050kg之间。
因此，例如，通过应用下式：
其中：μ是车厢12的附着系数，
fmax是施加在车厢12的轮子21上的力，
m是车厢12的质量，
g是重力加速度；
车厢12的质量从84吨增加到90吨，使得在附着系数恒定为34％的情况下，施加在轮子21上的力能够从280kn增加到300kn。
在图1和图2的示例中，四个压载物14、15中的每一个都具有1250kg至1750kg之间的质量，优选地等于1500kg。
优选地，通过包括螺栓和螺母的紧固装置30将压载物14、15紧固至底架16，并且尤其是紧固至支撑元件26。
当车厢12在铁路轨道上行进时，这使得能够保障压载物14、15到车厢12的紧固。
现在将描述根据本发明的对铁路载具的车厢12进行压载的方法。
该方法包括：
-提供如上所述的组合体10，以及
-将压载物14、15的滑块28引入到用于接收压载物14、15的空间22、23的套筒24内。
当底架16界定了各自用于接收相应的压载物14、15的多个空间22、23时，将用于将每个压载物14、15的滑块28引入到用于接收相应的压载物14、15的每个空间22、23的套筒24内的步骤重复按根据压载物14、15的数目而必需的次数。
优选地，该方法包括使用叉车来将压载物14、15的滑块28引入到用于接收压载物14、15的空间22、23的套筒24内。
然后通过紧固装置30将每个压载物14、15紧固到底架16。
因此，在车厢12上安装多个压载物是简单且快速的，并且其持续时间于是可以少于一个小时。
为了移除压载物14、15，首先移除用于将压载物14、15紧固到底架16的紧固装置30。
然后，将压载物14、15的滑块28滑出套筒24之外，以便从接收空间22、23移除压载物14、15。
优选地，使用叉车来将压载物14、15从接收空间22、23移除。