一种连接客车列车的通道机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及客车列车领域，尤其涉及一种连接客车列车的通道机构。


背景技术：

[0002]
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
[0003]
客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合，代号全称city bus combination，简称cbc。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立，各节车厢相通，且设有服务走廊。其中，自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组；而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
[0004]
在常规铰接客车的连接中，主要是通过铰接盘将前后车桥刚性连接，通过铰接盘中机构满足客车的转向、加速、制动同步性与补偿性。铰接盘由于是刚性连接，因此其最大缺陷是不易实现自动拆分组合。再加上结构复杂，制造成本高等缺陷，难以满足客车列车(cbc)通道的需求。


技术实现要素：

[0005]
为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种连接客车列车的通道机构，在实现自动伸缩连接的同时，还要形成与常规铰接客车相同的通道，以满足乘客通行和安全需求。
[0006]
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
[0007]
一种连接客车列车的通道机构，包括通道盖板、伸缩装置、通道过板和过板接口；
[0008]
所述通道盖板翻折设置在前车尾部，所述伸缩装置位于所述通道盖板下方，伸缩装置的输出端连接所述通道过板，所述过板接口设置在后车头部，通道过板收缩时位于所述通道盖板内，伸出时搭接在所述过板接口处。
[0009]
进一步的是，所述通道过板包括上端的过板盖板和下端的弹簧基板。
[0010]
进一步的是，所述弹簧基板包括横杆和弹簧，所述横杆沿过板盖板长度方向均匀设置有多根，相邻两横杆间通过多根弹簧连接。
[0011]
进一步的是，所述过板盖板的下端设置有横杆槽。
[0012]
进一步的是，所述过板盖板的材料为橡胶。
[0013]
进一步的是，所述伸缩装置为伸缩气缸，伸缩气缸的活塞杆连接所述通道过板。
[0014]
本实用新型的有益效果：
[0015]
本实用新型提供的连接客车列车的通道机构，通过伸缩装置带动通道过板伸缩，通道过板收缩时位于通道盖板内，伸出时搭接在过板接口处，在客车列车的前车与后车连接中，自动准确伸缩连接，从而达到客车列车自由编组效果。
[0016]
本实用新型提供的连接客车列车的通道机构，通过设置有弹簧基板，弹簧纵向布
置，既满足乘客通行的需求，又能满足客车列车转弯半径，还满足客车列车的弱牵引连接。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型通道盖板、伸缩装置和通道过板的示意图；
[0018]
图2为本实用新型前车和后车未连接状态的示意图；
[0019]
图3为本实用新型前车和后车连接未盖通道盖板的示意图；
[0020]
图4为本实用新型前车和后车连接并盖通道盖板的示意图；
[0021]
图5为本实用新型通道过板未组合前的示意图；
[0022]
图6为本实用新型通道过板组合后的示意图；
[0023]
图7为本实用新型在客车列车中的俯视图；
[0024]
图8为本实用新型在客车列车中的示意图；
[0025]
图中：1、通道盖板；2、伸缩装置；3、通道过板；31、过板盖板；311、横杆槽；32、弹簧基板；321、横杆；322、弹簧；4、过板接口。
具体实施方式
[0026]
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]
一种连接客车列车的通道机构，如图1-4所示，包括通道盖板1、伸缩装置2、通道过板3和过板接口4；
[0029]
通道盖板1翻折设置在前车尾部，伸缩装置2位于通道盖板1下方，伸缩装置2的输出端连接通道过板3，过板接口4设置在后车头部，通道过板3收缩时位于通道盖板1内，伸出时搭接在过板接口4处。
[0030]
通道盖板1用于盖住伸缩装置2和通道过板3，对伸缩装置2和通道过板3进行保护；伸缩装置2用于带动通道过板3收缩和伸出；通道过板3用于在前车和后车间形成通道，让乘客可以在前车和后车间自由行走；过板接口4用于通道过板3伸出后的准确搭接，形成通道。
[0031]
作为本实施例的优化方案，如图1、5和6所示，通道过板3包括上端的过板盖板31和下端的弹簧基板32。过板盖板31为行人通道，满足乘客通行的需求，弹簧基板32用于满足客车列车转弯半径的需要。
[0032]
作为本实施例的优化方案，如图5所示，弹簧基板32包括横杆321和弹簧322，横杆321 沿过板盖板31长度方向均匀设置有多根，相邻两横杆321间通过多根弹簧322连接。通过设置有横杆321和弹簧322，满足了客车列车的弱牵引连接，以及便于了客车列车的转弯。
[0033]
作为本实施例的优化方案，如图5所示，过板盖板31的下端设置有横杆槽311，横杆321 嵌入横杆槽311内，方便横杆321的安装。
[0034]
作为本实施例的优化方案，过板盖板31的材料为橡胶。
[0035]
作为本实施例的优化方案，如图3所示，伸缩装置2为伸缩气缸，伸缩气缸的活塞杆连接通道过板3，带动通道过板3运动。伸缩气缸受前车的控制系统控制，自动准确伸缩连接。
[0036]
为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
[0037]
相邻两客车列车组合时，前车尾部的伸缩装置2动作，带动通道过板3向后伸出搭在过板接口4处，通道过板3在两车间形成通道，让乘客可以在前车和后车间自由行走。
[0038]
两客车列车分散独立时，需将两客车列车分开，此时前车尾部的伸缩装置2动作，带动通道过板3收缩，进入通道盖板1内，两车间的通道断开。
[0039]
弱牵引是指不受牵引力，只起安全保护或通道连通的作用，本实用新型的通道过板3就起通道连通的作用，因此满足客车列车的弱牵引连接。
[0040]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。