一种转向架单元制动装置上的连接加固结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及铁路货车梁单元制动装置领域，尤其涉及转向架单元制动装置上的连接加固结构。


背景技术：

[0002]
目前，铁路货车转向架单元制动装置在国外的应用较为普遍，而在国内的铁路货车上正在处于推广应用阶段。现有技术中的路货车梁单元制动装置如图8所示，包括了前制动杆组成1，制动缸组成2，制动梁组成3，推杆组成4，后制动杆组成5，压缩式闸调器组成6，制动缸组成2通过自带的安装孔使用螺栓7、防松螺母9安装在一侧的制动梁组成3上。然而，由于制造公差的存在，制动缸组成2与制动梁组成3的两个安装面之间会存在一定的局部未贴合间隙，该间隙的高度在整个安装面之间是随机不规则的，常规的刚性间隔部件无法消除这种随机不规则的间隙，如此将对装配的可靠性造成影响，而且存在长期使用后连接螺栓易松动，影响行车安全等问题。再者，一般的刚性间隔部件产生的形变量较小，由此带来的反向预紧力也较小，防松螺母9会因反向预紧力不够而无法承受外部振动而出现松脱的现象。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：提出一种转向架单元制动装置上的连接加固结构，包括制动缸组成和制动梁组成，制动缸组成通过螺栓、防松螺母安装在一侧的制动梁组成上，制动缸组成和制动梁组成之间还设置有弹性间隔部件，所述弹性间隔部件在沿螺栓的轴线方向可被压缩形变并对螺栓和防松螺母产生沿轴线方向上的作用力。
[0004]
进一步地，所述弹性间隔部件为蝶形弹簧垫圈，所述蝶形弹簧垫圈在受到制动缸组成和制动梁组成沿螺栓的轴线方向上的压缩力时，同时产生不同形变量h。
[0005]
进一步地，在制动梁组成和防松螺母之间还设置有限位防松部件，所述限位防松部件套接在螺栓上并且无法相对螺栓转动，所述限位防松部件与防松螺母表面接触，可限制防松螺母转动。
[0006]
进一步地，所述限位防松部件为中央带通孔的环状部件，在通孔边缘处包括限位齿，所述限位齿可嵌入位于制动梁组成上或者螺栓上的凹槽中限制所述环状部件相对螺栓转动；所述环状部件的外缘还包括卡片，所述卡片可沿环状部件的外缘向防松螺母翻折至与防松螺母外表面接触。
[0007]
进一步地，所述限位齿与通孔所在平面垂直，在制动梁组成与环状部件的接触面上开设有与限位齿匹配的凹槽一，限位齿在嵌入凹槽一后环状部件与螺栓轴线垂直。
[0008]
进一步地，所述限位齿为一沿通孔径向向内凹入的凸起，在螺栓的螺纹杆表面开设有与所述凸起匹配的凹槽二，限位齿在嵌入凹槽二后环状部件与螺栓轴线垂直。
[0009]
进一步地，所述卡片沿环状部件的外缘的径向设置，卡片包括两组且两组卡片之
间夹角α∈[60
°
,120
°
]。
[0010]
本实用新型具有以下优点：
[0011]
1、在制动缸组成和制动梁组成之间还设置弹性间隔部件，该弹性间隔部件在其轴线方向上的形变量可制动缸组成和制动梁组成之间不规则的局部间隙造成的不等压缩力而产生不同的形变量，由此可消除上述不规则间隙，提高了装配可靠性，便于制动缸组成的校平，解决了由于制动梁组成与制动缸组成的两个安装面之间存在局部间隙而造成防松螺母易松动等问题。
[0012]
2、弹性间隔部件在受压缩形变后，能对螺栓及防松螺母产生较大的反向预紧力，防止螺栓和防松螺母因外部振动松脱。
[0013]
3、在制动缸组成和防松螺母之间还设置限位防松部件，能限制防松螺母因外部振动产生转动，进一步防止防松螺母松脱。
附图说明
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图1：连接加固结构整体结构示意图一；
[0015]
图2：是蝶形弹簧垫圈间隙消除示意图；
[0016]
图3：是限位防松部件实施方式一结构示意图；
[0017]
图4：是图1的侧视图；
[0018]
图5：是限位防松部件实施方式二结构示意图；
[0019]
图6：是限位防松部件实施方式二中螺栓结构示意图；
[0020]
图7：是图6的b向剖视图；
[0021]
图8：是现有技术中转向架单元制动装置结构示意图。
具体实施方式
[0022]
为了本领域普通技术人员能充分实施本实用新型内容，下面结合附图以及具体实施例来进一步阐述本实用新型内容。
[0023]
如图1所示，一种转向架单元制动装置上的连接加固结构，包括制动缸组成2和制动梁组成3，制动缸组成2通过螺栓7、防松螺母9安装在一侧的制动梁组成3上，制动缸组成2和制动梁组成3之间还设置有弹性间隔部件，所述弹性间隔部件在沿螺栓7的轴线方向可被压缩形变并对螺栓7和防松螺母9产生沿轴线方向上的作用力。
[0024]
在本实施例中弹性间隔部件采用的是蝶形弹簧垫圈8，如图2所示，蝶形弹簧垫圈8设置在制动缸组成2和制动梁组成3之间。当制动缸组成2和制动梁组成3之间因制造公差产生不同的间隙h1和h2时。在装配时，螺栓7穿过制动缸组成2和制动梁组成3，随着防松螺母9的旋紧制动缸组成2和制动梁组成3之间产生了沿螺栓7轴线方向上的压缩力，由于蝶形弹簧垫圈8在受到该压缩力之后能在螺栓7轴线方向上产生不同的形变量，使得蝶形弹簧垫圈8能很好地消除制动缸组成2和制动梁组成3之间因制造公差产生不同的间隙h1和h2，蝶形弹簧垫圈8能完全贴合制动缸组成2和制动梁组成3之间的安装面，这样便极大地提高装配稳定性。蝶形弹簧垫圈8相比刚性的间隔部件，其允许的形变量更大并且由此产生的反向预紧作用力更大，在装配时随着螺栓7和防松螺母9之间的紧固力加大，蝶形弹簧垫圈8所产生的反向预紧作用力也更大，由此能进一步防止防松螺母9因外部振动而松脱。
[0025]
为了进一步防止防松螺母9因受外部振动而转动松脱。在制动梁组成3和防松螺母9之间还设置有限位防松部件，所述限位防松部件套接在螺栓7上并且无法相对螺栓7转动，所述限位防松部件与防松螺母9表面接触，可限制防松螺母9转动。
[0026]
一种防松部件的实施方式如图1，图3及图4所示，所述限位防松部件为中央带通孔11的环状部件10，在通孔11边缘处包括限位齿12，所述限位齿12与通孔11所在平面垂直。相应的在制动梁组成3与环状部件10的接触面上开设有与限位齿12匹配的凹槽一14，限位齿12在嵌入凹槽一14后环状部件10与螺栓7轴线垂直。在装配时，先将环状部件10套入螺栓7中，将限位齿12嵌入凹槽一14中，在凹槽一14和限位齿12之间相互作用下，环状部件10无法相对螺栓7转动。所述环状部件10的外缘还包括卡片13，所述卡片13可沿环状部件的外缘向防松螺母9翻折至与防松螺母9外表面接触。卡片13沿环状部件10的外缘的径向设置，卡片13包括两组且两组卡片13之间夹角α∈[60
°
,180
°
]。由于防松螺母9一般为六角螺母，两组卡片13夹角α在60
°
以上在翻折后能刚好贴合在防松螺母9外边缘，卡片13与防松螺母9外边缘表面间产生了较大的摩擦力，该摩擦力对防松螺母9的转动产生反向力矩，由此即可限制防松螺母9的转动。当两组卡片13夹角α为180
°
时，反向力矩最大，其限制转动效果也最好。
[0027]
另一种防松部件的实施方式如图5至图7所示，与图3所示不同在于：所述限位齿12为一沿通孔11径向向内凹入的凸起，在螺栓7的螺纹杆表面开设有与所述凸起匹配的凹槽二15，限位齿12在嵌入凹槽二15后环状部件10与螺栓7轴线垂直。在凹槽二15和限位齿12的相互作用下，环状部件10无法相对螺栓7转动。
[0028]
限位齿12的数量也可由多个，在螺栓7的螺纹杆表面或者制动梁组成3与环状部件10的接触面上开设对应数量的凹槽即可。
[0029]
显然，以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。