一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒的制作方法

1.本实用新型属于高铁列车安全防护技术领域，特别是涉及一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒。


背景技术：

2.目前，高铁列车车厢衔接间隙处全部采用橡胶管作为缓冲吸能部件，而橡胶管的吸能能力很低，其单位缓冲吸能能力仅为2
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103kj/m3，虽然高铁列车发生碰撞事故的几率较低，但几率低不代表不会发生碰撞事故，一旦出现碰撞事故，碰撞动能将毫无阻碍的在车厢间传递，将直接导致车上乘客的生命安全受到威胁。以高铁列车为规避碰撞而制动减速为例，当减速后的车速为70km/h左右时，经测算，撞击动能可达3
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105kj，而橡胶管对撞击动能的吸收可以忽略不计，根本起不到保护列车安全的目的。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，单位缓冲吸能能力可达3
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105kj/m3以上，碰撞动能可以被高效吸收，提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了车上乘客的生命安全。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，包括蒙皮和泡沫铝吸能柱，所述泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在车厢衔接间隙处的车体外侧立面并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均垂直于车厢衔接间隙处的车体外侧立面；所述泡沫铝吸能柱内端与车体外侧立面粘接固连在一起，所述蒙皮包覆在泡沫铝吸能柱外端。
5.所述泡沫铝吸能柱由铝管和泡沫铝组成，泡沫铝填充在铝管内部。
6.所述铝管的直径为φ50mm～φ150mm。
7.所述铝管的长度为100mm～250mm。
8.本实用新型的有益效果：
9.本实用新型的高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，单位缓冲吸能能力可达3
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105kj/m3以上，碰撞动能可以被高效吸收，提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了车上乘客的生命安全。
附图说明
10.图1为本实用新型的一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒的结构示意图；
11.图2为图1中a-a剖面图；
12.图中，1—蒙皮，2—泡沫铝吸能柱，3—车体，4—铝管，5—泡沫铝。
具体实施方式
13.下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
14.如图1、2所示，一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，包括蒙皮1和泡沫铝吸能柱2，所述泡沫铝吸能柱2数量若干，若干泡沫铝吸能柱2在车厢衔接间隙处的车体3外侧立面并排分布，相邻泡沫铝吸能柱2之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均垂直于车厢衔接间隙处的车体3外侧立面；所述泡沫铝吸能柱2内端与车体3外侧立面粘接固连在一起，所述蒙皮1包覆在泡沫铝吸能柱2外端。
15.所述泡沫铝吸能柱2由铝管4和泡沫铝5组成，泡沫铝5填充在铝管4内部。
16.所述铝管4的直径为φ50mm～φ150mm。
17.所述铝管4的长度为100mm～250mm。
18.经测算，当高铁列车采用本实用新型的车厢衔接间隙缓冲盒后，碰动动能的吸收总量可达3
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105kj/m3以上，因此有效提高了高铁列车发生碰撞事故时的安全性，保护了车上乘客的生命安全。
19.实施例中的方案并非用以限制本实用新型的专利保护范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。


技术特征：
1.一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，其特征在于：包括蒙皮和泡沫铝吸能柱，所述泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在车厢衔接间隙处的车体外侧立面并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均垂直于车厢衔接间隙处的车体外侧立面；所述泡沫铝吸能柱内端与车体外侧立面粘接固连在一起，所述蒙皮包覆在泡沫铝吸能柱外端。2.根据权利要求1所述的一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，其特征在于：所述泡沫铝吸能柱由铝管和泡沫铝组成，泡沫铝填充在铝管内部。3.根据权利要求2所述的一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，其特征在于：所述铝管的直径为φ50mm～φ150mm。4.根据权利要求2所述的一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，其特征在于：所述铝管的长度为100mm～250mm。

技术总结
一种高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，包括蒙皮和泡沫铝吸能柱，泡沫铝吸能柱数量若干，若干泡沫铝吸能柱在车厢衔接间隙处的车体外侧立面并排分布，相邻泡沫铝吸能柱之间粘接在一起，全部泡沫铝吸能柱均垂直于车厢衔接间隙处的车体外侧立面；泡沫铝吸能柱内端与车体外侧立面粘接固连在一起，蒙皮包覆在泡沫铝吸能柱外端；泡沫铝吸能柱由铝管和泡沫铝组成，泡沫铝填充在铝管内部；铝管直径为φ50mm～φ150mm；铝管长度为100mm～250mm；本实用新型的高铁列车车厢衔接间隙缓冲盒，单位缓冲吸能能力可达3


技术研发人员：姚广春
受保护的技术使用者：沈阳茂科新材料有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2022/2/6