用于轨道车辆的设备和轨道车辆的制作方法

用于轨道车辆的设备和轨道车辆
1.本实用新型涉及一种用于将针对横向于行驶方向布置的座椅组的桌子连接在轨道车辆的侧壁上的设备。本实用新型还涉及一种具有这种设备的轨道车辆。
2.用于运送人员的轨道车辆通常具有由对置的横向于行驶方向布置的座椅组成的座椅组，在所述座椅之间通常布置有固定安装的桌子。这种桌子必须能够承受运行的负载以及定义的异常的载荷(例如故意破坏)而无损坏。当轨道车辆与障碍物碰撞并且由此产生高的纵向减速度时，由于乘员对桌板的撞击而产生相对较高的载荷。桌子在轨道车辆中的固定在此应当提供桌板受控的柔性并且限制撞击力以避免或减少伤害。
3.本实用新型所要解决的技术问题是，创造一种用于将桌子连接在轨道车辆的侧壁上的设备，该设备提供安全的并且可靠的支撑结构，该支撑结构尤其在轨道车辆运行时将乘客受伤的风险保持在较低的水平。
4.该技术问题通过具有相应独立权利要求的特征的一种设备和轨道车辆解决。设备的有利的设计方案在各从属权利要求中给出。
5.根据本实用新型的一方面，用于将桌子连接在轨道车辆的侧壁上的设备具有带有顶侧和底侧的桌板以及弯曲梁，该弯曲梁布置在桌板的底侧上。弯曲梁在第一和第二耦连位置处与桌板耦连并且设计用于将桌板借助侧壁连接装置紧固在轨道车辆的侧壁上。弯曲梁具有有针对性引入的削弱结构，该削弱结构形成弯曲梁的预先确定的弹性。削弱结构设置为，使得它在相对于设备的布置在侧壁上的状态出现沿轨道车辆的行驶方向作用到桌板的力时允许弯曲梁的通过削弱结构预先确定的变形和桌板相对于侧壁的旋转。
6.借助所述的设备分别可实现安全的并且可靠的支撑结构，用于针对横向于行驶方向布置的、轨道车辆的座椅组的桌子的侧壁连接。该设备允许以较高的稳定性，明显降低乘客在运行，尤其碰撞时受伤的风险，而不必接受舒适度的损失。设备根据其结构设计成，使得通过弯曲梁的受控的变形可靠地吸收并且安全地导出作用在桌板上的力或转矩。由此，碰撞时作用到一个或多个撞击的乘客上的桌板阻力可以保持较低。
7.这种变形或换形例如在一定程度上是弹性的形状变化，该弹性的形状变化在进行了力施加之后又可逆地恢复到其原始状态。此外，换形例如是塑性的形状变化，该塑性的形状变化在进行了力施加之后保持变形状态并且必要时必须被更换，以便重新设置设备的基本状态。弯曲梁设置用于，能够在定义的最大的许用力下塑性地变形。
8.根据该设备的改进设计，弯曲梁具有面朝桌板的顶侧和背离桌板的底侧。弯曲梁还具有两个侧壁，该两个侧壁分别将顶侧与底侧相连。削弱结构包括多个构造在弯曲梁的至少一个侧壁上的凹槽。弯曲梁例如相对于横截面或外部细长几何形状设计成四边形或长方形。备选地，弯曲梁例如相对于横截面设计成椭圆形、浑圆的或圆形。弯曲梁和其他部件的各个侧面的取向和定向与运行中的轨道车辆的设备的按规定安装的状态有关。术语“上部”、“下部”、“顶侧”、“底侧”、“行驶方向”、“横向”与竖直取向或水平取向有关。因此，例如桌板基本上在横向于侧壁的水平面中并且平行于轨道车辆的底部延伸。
9.根据设备的扩展设计，相应的凹槽具有纵向轴线，相对于该纵向轴线与相应的凹槽的对置的端部邻接地构造有凹部。一个凹槽或多个凹槽优选横向于弯曲梁的纵向轴线构
造在两个侧壁上。尤其是，凹槽对称地构造在两个侧壁上，从而在碰撞情况下视力方向而定地一个侧壁形成拉力侧，另外的对置的侧壁形成压力侧。在拉力侧的凹槽分别被拉伸，而在压力侧的凹槽被压缩。
10.在四边形的弯曲梁的实施方案中，例如在上侧边和下侧边与凹槽之间分别构造有凹部，该凹部提供弯曲梁一定的柔性。凹部实现了有针对性引入的自由切割部，该自由切割部有助于凹槽的运动自由性。例如，桌板围绕其纵向轴线的旋转运动可以借助弯曲梁在一定程度上被补偿或吸收。
11.根据设备的进一步的扩展设计，作为凹槽的备选或补充，弯曲梁具有多个切口，这些切口构造在弯曲梁的顶侧和/或底侧上。在弯曲梁的顶侧和底侧优选开设有多个切口并且在弯曲梁的侧壁上设有多个凹槽。
12.根据一种实施形式，切口和/或凹槽相对于所述弯曲梁的纵向轴线等距地构造并且例如均匀地分布在弯曲梁的长度上。根据一种备选的实施形式，切口和/或凹槽相对于弯曲梁的纵向轴线不均匀地分布和/或不等距地布置或构造。例如，多个切口和凹槽配属于弯曲梁的过道侧的端部或壁侧的端部，而在相应的另一端上设有更少数量的这种削弱元件。以这种方式可以设立弯曲梁的有针对性的削弱并且能够实现弯曲梁的预先确定的变形。变形尤其规定为，使得建立相应的弯曲力矩曲线。
13.根据进一步的扩展设计，切口相对于相应的纵向轴线v形地通过弯曲梁限定边界并且朝弯曲梁的顶侧或底侧的中心的方向逐渐变细。这些切口例如在预先确定的位置从弯曲梁借助激光被切出。
14.根据设备的一种扩展设计，相对于切口的纵向轴线各两个切口彼此对置地构造在顶侧和/或底侧上，从而弯曲梁的连接区段构造在两个对置的切口之间。根据这种设计方案，彼此对置的切口的纵向轴线除了制造公差之外基本相同。备选地，切口例如彼此错位。
15.切口和/或凹槽的形状、位置和数量尤其与弯曲梁的弯曲刚度或弹簧刚度的设置相匹配。这尤其与预期的弯曲力矩匹配地进行，该预期的弯曲力矩在碰撞时由于身体的撞击而作用在桌子上。在此，轨道车辆的预期的质量、撞击位置和车速也必须包括在内。
16.根据设备的特别优选的扩展设计，弯曲梁设计成管型材。空心设计的弯曲梁例如对期望的弹簧刚度或弯曲刚度的设置产生有益的效果。此外，空心的弯曲梁更轻并且在与设备的侧壁连接相关的所需保持力方面具有有利的效果。
17.根据该设备的进一步扩展设计，桌板与弯曲梁之间的耦连位置相对于桌板的纵向轴线设置在桌板的对置的端部处。桌板在过道侧的第一耦连位置上位置固定地与弯曲梁相连。弯曲梁例如在第一耦连位置上与桌板螺纹连接。必要时，桌板和弯曲梁围绕该第一耦连位置位置固定地，但相对彼此可转动地设计。
18.在壁侧的第二耦连位置上，桌板和弯曲梁在一定程度上可运动地相互耦连。例如，桌板和弯曲梁借助销栓或者说螺栓在第二耦连位置上相互耦连，该螺栓在导引装置中，如长孔中能够实现一定的平移运动间隙。尤其是弯曲梁相对于桌板在横向于轨道车辆的侧壁的横向上或在桌板的纵向上的运动间隙是有益的，以便能够实现由于弯曲梁的拉伸或压缩致使的长度变化。因此，弯曲梁是一侧夹紧的、灵活的支撑结构，该支撑结构为桌板提供刚度并且由于有针对性引入的削弱结构能够实现桌板的预先确定的变形和运动。
19.根据设备的优选的进一步的扩展设计，桌板在壁侧的第二耦连位置处沿预先确定
的导轨可偏转地与弯曲梁耦连。导轨例如通过导引元件提供，该导引元件与能耗元件共同作用。根据一种实施方案，设备包括能耗元件和导引元件，该能耗元件布置在桌板的底侧上，该导引元件布置在桌板的底侧和弯曲梁的顶侧之间。导引元件包括弹性体元件，该弹性体元件与能耗元件共同作用，以便在相对于设备布置在侧壁上的状态出现沿轨道车辆的行驶方向作用到桌板上的力时借助摩擦消耗能量。
20.能耗元件例如实施为螺栓或包括这种螺栓，该螺栓接触弹性体元件的顶侧并且以摩擦的方式向弹性体元件释放能量或将桌板的动能由于摩擦转化为热能。因此，螺栓促使桌板的动能的消耗，该动能尤其可以由于轨道车辆的碰撞和乘客在桌子上的撞击引起。桌板的被导入的运动至少部分地转化为弯曲梁的变形和/或由于摩擦至少部分地转化为热能。因此，能耗元件也可以称作能量转化元件。
21.之前所述的使桌板和弯曲梁在第二耦连位置处相互耦连的耦连优选实现能耗元件，该能耗元件在碰撞情况下穿过弹性体元件下移或在弹性体元件上沿着运动。在碰撞情况之前，螺栓例如设计具有剪断或断开横截面并且能够作为在桌板上的桌子支架中的导引装置实现一定的运动间隙。剪断横截面例如螺栓的凹痕并且实现预定断点，该预定断点在碰撞和超过出现在桌板上的撞击力情况下断开并且螺栓被剪断。桌板的底侧上剩余的被剪切的螺栓然后沿着预先确定的移动路径移动穿过弹性体元件或在该弹性体元件上沿着该弹性体元件移动。因此，能耗元件优选设计为耦连的剪切螺栓，该剪切螺栓在碰撞情况下以预先确定的最大力剪断并且遵循弹性体元件的预先确定的移动路径。在正常运行状态下，螺栓固定桌板，使得不会发生扭曲或轻微的预先确定的可容许的扭曲。
22.导引元件的弹性体元件包括例如导引槽，螺栓延伸到导引槽中，使得它至少部分地接触导引槽的壁。导引槽具有例如圆弧段的形状并且相对于横截面以v形或圆形的形状开设在弹性体元件中。此外，也可以实现这种导引槽的其他的横截面几何形状，该几何形状尤其是与能耗元件的几何形状相匹配。弹性体元件例如由橡胶或另一种塑料制成或具有这种材料。
23.根据该设备的一种扩展设计，螺栓设计成柱形、截锥形、冲头形或蘑菇形。螺栓作为冲头在例如弹性体元件的表面上沿着摩擦。作为柱形的螺栓，弹性体元件中的导引槽被弹性体材料例如相应地矩形地限定边界。导引槽的直径设计为等于或小于螺栓的直径，以实现材料挤压和由于摩擦引起的能量转化。
24.根据本实用新型的另一方面，轨道车辆包括带有侧壁的车厢和前述设备之一的实施方案，其借助侧壁连接装置与车厢的侧壁耦连。设备尤其用于连接横向于行驶方向布置的座椅组的桌子。由于轨道车辆包括上述设备的实施方案，因此也披露了用于轨道车辆的设备的所描述的特性和特征，反之亦然。
25.在轨道交通的多个标准世界中，尤其是在英语和美语的标准范围内，存在一些法规，其限制火车碰撞或脱轨情况下对乘客撞击在桌子上的、许可的损害健康的影响。根据标准世界的不同，这些法规具有与许可有关的特点或者推荐的特点。允许的健康损害的级别和测量在相应的标准集(例如gm/rt、apta、tecrec)中有不同的定义。这些法规的共同点是，主要目的是限制引入人体的撞击能量或在相比单纯撞击延长的时间段内分散该撞击能量。
26.与本实用新型相关的发现是，安装在轨道车辆桌子中或轨道车辆桌子上的传统系统通过由桌板的平移运动和旋转运动构成的组合实现撞击能量的导出。平移和旋转的比例
在此视人的撞击点和所使用的系统而变化。由于准确的运动线还取决于撞击的人的质量，因此事先没有明确定义。此外，这种系统的能量消耗通常通过构件的，例如屈曲板的或特殊碰撞元件的变形或破坏来实现。
27.借助所描述的设备可以实现安全系统，在该安全系统中，桌板的单独的支撑结构设计为管型材，该管型材与真正的紧固支架相连。通过在一个或多个横置的或水平的平面中有针对性布置的切口和在管型材的竖直的或垂直的平面中冲压的凹槽，建立了沿车辆纵向的相对“软的”柔性和沿竖直方向的相对“硬的”柔性。
28.由此，当一个位置处一个乘客发生碰撞时，桌子的运动实施为明确定义的旋转。当两个人发生碰撞时两个旋转的相加会导致桌板沿车辆纵向的同样明确定义的平移。平移路径在此主要取决于桌子的位置。
29.能量消耗尤其是通过沿着形成的“软的”拐点在水平面中的塑性变形实现，即例如在彼此对置的v形切口的区域中实现，以及通过在弯曲梁上对冲压的凹槽的拉伸和压缩实现。
30.凹槽的作用在此就像一个弹簧，该弹簧使弯曲梁在弯曲线方向上具有必要的弹性并且还提供在竖直方向上所需的抗弯刚度。管型材或弯曲梁的弯曲线在此相当于由切口和凹槽的布置和数量预先确定的多边形。由于杠杆比和作用力不同，弯曲梁从壁侧开始到轨道车辆的过道侧相应于多边形地变形。
31.桌板在轨道车辆的过道侧例如刚性地与弯曲梁螺纹连接。在轨道车辆的壁侧，桌板例如通过形成能耗元件的导引冲头或导引螺栓和弹性体元件与弯曲梁相连。弹性体元件提供例如长度补偿，该长度补偿由弯曲梁变形时弦长的缩短而产生。例如，在该第二耦连位置处，还布置有滑板，桌板支承在该滑板上。这种板可以确保桌板的有用的倾斜稳定性或至少有助于这种倾斜稳定性。
32.设备尤其是实施为纯的壁连接装置，即所谓的悬臂设计。但根据一个实施形式，设备具有例如用于支撑运行的和静态的竖直力的桌脚。
33.与已知系统相比，根据所描述的设备的桌板的运动在发生碰撞时以定义的方式预先确定。因此，能量耗散的精确的模拟和计算是可能的并且可以确定桌板为保持坐在桌子对面的乘客的生存空间而在此经过的路径。
34.将两个撞击点处的桌子运动定义为旋转允许在将弯曲梁布置为能耗元件时使用杠杆比。由此，与已知系统相比，能量消耗或能量转换的路径不针对撞击乘客所经过的路径被限制。由此，可以实现足够软的或温和的能量耗散，这对应于弯曲梁的平的弹簧特性曲线。此外，这也可能的是，不必显著增加桌子的根据沿轨道车辆的车辆纵向的尺寸的宽度。带有该设备的桌子的由此造成的最小宽度例如明显小于400mm，并且仅受弯曲梁的宽度的限制。
35.优选另外设计的在壁侧的耦连位置转动桌板的可能性实现了进一步的能量消耗机构。因此，桌板的下部结构获得定义的过道侧的转动中心，该转动中心定义了在于双座桌子的壁侧的乘客撞击时的旋转中心。由此，桌子的运动在壁侧乘客撞击时总是实施为预先确定定向的旋转。在两个人撞击时，由两个旋转的总和会获得例如定义的平移。能量消耗在此在桌板与紧固支架之间安装的元件中进行，该元件由导引元件和能耗元件，例如螺栓形成。能量消耗的方法基于摩擦和弹性体元件的在能耗元件穿过时产生的弹性的扩宽或变
形。
36.所描述的能量消耗方法允许简单地修改弯曲梁的弹簧刚度，例如通过在弯曲梁中或上调整切口和凹槽的形状、位置和数量。弯曲梁的弹性和变形能力的进一步调整例如通过具有预先确定的肖氏硬度的弹性体元件的材料选择实现。例如这还涉及具有相应预先确定的肖氏硬度的能耗元件的材料选择。弹性体元件的可能设置的导引槽的几何形状或开口宽度以及作为能耗元件的螺栓的预先确定的几何形状对可设置的能量消耗有影响。
37.现有系统的调整可以在不改变所需结构空间的情况下通过不同的杠杆比，例如通过不同的座椅宽度实现。此外，借助所描述的设备可实现的能量消耗系统对公差不敏感，例如关于螺栓几何形状相对于弹性体元件的几何形状的公差。设备，尤其是弯曲梁，可以设计成在竖直方向上具有相对小的结构厚度。由此，就座的乘客的可用膝盖空间不会受到不期望的限制，就像一些传统系统的情况一样。
38.本实用新型的上述特性、特征和优点以及实现它们的方式和方法通过结合相应附图对本实用新型的实施例的下列描述进一步说明。附图中：
39.图1是具有用于将桌子连接到轨道车辆的侧壁上的设备的轨道车辆的示意图，
40.图2-图5是用于将桌子连接到轨道车辆的侧壁上的设备的实施例，
41.图6-图10是用于将桌子连接到轨道车辆的侧壁上的设备的弯曲梁的实施例，
42.图11-图22是用于将桌子连接到轨道车辆的侧壁上的设备的进一步的实施例。
43.相同结构和功能的元件在附图之间中用相同的附图标记标识。为了清楚起见，并非所有图中的所有元件都可以用相关的附图标记标识。
44.图1示出了轨道车辆1的示意性侧视图，该轨道车辆具有车厢2和用于将桌子连接到车厢2的侧壁3上的设备10。如下面将根据图2-22阐述的，设备10提供了安全和可靠的支撑结构，该支撑结构尤其在轨道车辆1运行时将乘客受伤风险保持在较低的水平。
45.设备10具有桌板11和弯曲梁13，该桌板具备顶侧111和底侧112，该弯曲梁布置在桌板11的底侧112上。术语，如“上部”、“下部”、“顶侧”、“底侧”、“行驶方向”、“横向”涉及设备10相对于轨道车辆1的侧壁3上的根据运行布置的并且使用就绪状态的取向。因此，桌板11基本上在横向于侧壁3的并且平行于轨道车辆1的底部的水平面中延伸。
46.弯曲梁13在第一和第二耦连位置16、18与桌板11耦连，桌板11借助侧壁连接装置12与轨道车辆1的侧壁3耦连。弯曲梁13具有削弱结构14、15，该削弱结构形成弯曲梁13的预先确定的弹性，使得在出现沿轨道车辆1的行驶方向f作用在桌板11上的力f1、f2时实现通过削弱结构14、15预先确定的、弯曲梁13的塑性变形和桌板11相对于侧壁3的旋转。
47.相对于所述纵向轴线lt，第一耦连位置16配属于桌板11的过道侧的第一端部114。第一耦连位置16形成桌板11相对于弯曲梁13的转动中心。第二耦连位置18配属于桌板11的壁侧的第二端部115。纵向轴线lt在按规定的状态下在没有作用在桌板11上的力时基本上平行于弯曲梁13的纵向轴线lb，并且相应于轨道车辆1的横向方向。
48.图2以俯视图示出具有处于安装状态下的设备10的可碰撞的桌子。
49.图3示出相应的仰视图。桌板11在过道侧例如固定地借助支承装置或转动接头与弯曲梁13螺纹连接。在壁侧，桌板11借助导引螺栓17和弹性体元件191与弯曲梁13相连。导引螺栓17实现能耗元件，该能耗元件与导引元件19共同作用并且消耗桌板11的动能或由于摩擦转化为热能。
50.弹性体元件191提供长度补偿，该长度补偿由在弯曲梁13变形时弦长的缩短而产生(见图4和图5)。导引元件19此外包括用于弹性体元件191的固持装置194。例如还设置有滑板20，在该滑板20上支承有桌板11，该滑板提供有用的倾斜稳定性(参见图13)。导引螺栓17可以形成板的凸起，该凸起如图5所示，能够实现在桌板11的底侧112上稳定的且安全的保持。
51.图4和图5示出了设备10的碰撞状态，在该碰撞状态中，乘客被加速抵靠在桌板11的桌子边缘。图4示出俯视图，图5示出了仰视图。
52.弯曲梁13设计为四边形的管型材并且具有面朝桌板11的顶侧131和背对桌板11的底侧132(见图6至图10)。弯曲梁13还具有两个侧壁133，这两个侧壁分别将顶侧131与底侧132相连。有针对性地引入弯曲梁13中的削弱结构包括多个在顶侧和底侧131和132上的切口14以及多个凹槽15，所述多个凹槽构造在弯曲梁13的侧壁133上。切口14和凹槽15彼此匹配地定位，例如在图3和图6中所示，等距地分布在弯曲梁13的长度上。在图5中，为了仅说明弯曲梁13的原理，未示出切口14。
53.根据图6的立体视图显示，凹槽15相对于横向于相应的纵向轴线ls的横截面设计成圆形。在相应的凹槽15的邻接弯曲梁13的顶侧131或底侧132的对置端部上，构造有凹部151，所述凹部以长孔的形式形成自由切割部并且在变形时提供弯曲梁13一定的柔性。例如弯曲梁13沿着相应的凹槽15的局部屈曲是可能的，并且还可以在一定程度上吸收桌板11围绕其纵向轴线lt或围绕弯曲梁13的纵向轴线lb的旋转运动，其中，桌板11绕耦连位置16可转动。凹槽15和凹部151能够实现弯曲梁13在拉力侧和压力侧的有针对性的变形。
54.切口14相对于相应的纵向轴线la设计成v形或通过弯曲梁13限定边界。在弯曲梁13的顶侧131和底侧132，分别两个切口14彼此对置地形成，使得弯曲梁13的连接区段141保留在它们之间。切口14朝弯曲梁13的顶侧或底侧131、132的中心逐渐变细。此外，相应的切口14在其朝向连接区段141的端部处具有圆形的凹部142，该凹部是卸荷孔并且抵消弯曲梁材料中的应力峰值。此外，凹部142实现弯曲梁材料能够在弯曲梁13变形时受控的材料运动。此外，弯曲梁13在其过道侧的端部处具有凹部161，该凹部允许弯曲梁13在桌板11上的螺纹连接或耦连并且形成第一转动中心或第一耦连位置16。在第一耦连位置16上例如借助滑动支承装置实现桌板11相对于弯曲梁13的转动中心。
55.图9以侧视图示出弯曲梁13的区段。图10以俯视图或者说仰视图示出弯曲梁13在碰撞状态下的区段。切口14变形。一方面，切口14被拉伸并且形成与正常状态相比扩大的残余间隙。另一方面，切口14减小或闭合，使得弯曲梁13的彼此对置的边界彼此接触并且形成接触表面。因此，变形的弯曲梁13具有弯曲线的多边形，该多边形通过切口14和凹槽15的形状、位置和数量预先确定。
56.就力的平衡而言，图10中弯曲梁13的拉伸的上侧对应于拉力侧，压缩的下侧对应于压力侧。两个切口14之间的连接区段141形成弯曲梁13的相应的塑性的变形区域，该塑性的变形区域能够实现折叠。弯曲梁13的管型材的厚度、凹槽15的深度、逐渐变细的切口14的最大和最小的开口宽度影响弯曲梁13的可形成的弹性并且确定弯曲梁13的刚度和变形能力以及桌板11的运动和阻力。
57.图11和图12以及图14和图15示出了设备10的另一个实施例，该设备除了弯曲梁13之外，还使桌板能够围绕第一耦连位置16或设置在此处的转动中心转动。图11示出当力f2
在壁侧的端部115处作用在桌板11上时的碰撞状态。带有弹性体元件191的导引元件19与滑板20旋转地共同作用。能耗元件17具有例如与弹性体元件191接触的柱形或冲头形的螺栓。作用的力f2使得具有安装在底侧112上的能耗元件17和滑板20的桌板11相对于弯曲梁13和导引元件19枢转(见图12)。过道侧的位置处的桌板11上的力f1的作用可以在图4和图5中获知。
58.图13示意性地示出沿图12中虚线所示的剖面线aa'穿过设备10的横截面。能耗元件17以具有螺栓形的元件的板的形式布置在桌板11的底侧112上，该螺栓形的元件延伸到弹性体元件191的导引槽192中。弹性体元件191被引入u形的固持装置194中。滑板20布置在固持装置194或弹性体元件191和桌板11之间并且有助于可运动的桌板11的稳定性。
59.图14和15示出了在碰撞情况下的根据图11和图12的设备10，在碰撞情况下两个乘客被加速抵靠桌板11并且将过道侧的力f1和壁侧的力f2施加到桌板11上。这一方面导致桌板11根据弯曲梁13的弯曲的定义的旋转，另一方面导致桌板11围绕第一耦连位置16的定义的旋转和沿通过导引元件19预先确定的导引。然后，这两个旋转的叠加导致例如桌板11在力f1和f2的作用方向上明确定义的平移。在这种情况下，弯曲梁13变形并且桌板11根据导引元件19和能耗元件17转动。
60.图16至22示意性示出导引元件19和与之共同作用的螺栓形的能耗元件17的区段或横截面。图17示出处于安装状态的能耗元件或导引螺栓17，在该安装状态中，它具有剪断横截面171，该剪断横截面形成预定断点。在超过预先确定的作用在桌板11上的最大力时，导引螺栓17的上部区段在该剪断横截面171处与下部区段剪断并且可以沿预先确定的导引槽192移动通过弹性体元件191。
61.图18示出例如正常位置，图19示出碰撞情况，在碰撞情况中，能耗元件17以摩擦的方式导引通过导引槽192并且由于材料挤压引起桌板11的制动作用。图20至22示出螺栓形的能耗元件17的可能的实施形式。
62.借助所述的设备10能实现安全的且可靠的用于侧壁连接轨道车辆1的横向于行驶方向f布置的座椅组的桌子的支撑结构，该支撑结构以高的稳定性明显降低乘客在运行时，尤其在碰撞时的损伤风险，而不必忍受舒适度的损失。设备10根据其结构设计为，使得作用在桌板11上的力f1、f2或转矩通过弯曲梁13的受控的变形可靠地被吸收并安全地被导出。由此，桌板11的在碰撞时作用到一个或多个撞击的乘客上的阻力可以保持较低。
63.现有的安全系统的调整可以借助设备10以简单的方式进行，而无需通过不同的杠杆比，例如通过不同的座椅宽度引起所需的安装空间的改变。此外，可借助所描述的设备10实现的能量消耗系统对公差不敏感，例如关于螺栓几何形状相对于弹性体元件191的几何形状的公差。设备10，尤其是弯曲梁13可以设计成在竖直方向上具有相对小的结构厚度。由此，就座乘客的可用膝部空间不受限制或仅受到很小的限制。
64.尽管已经根据实施例详细地说明并且描述了本实用新型，但本实用新型不限于所公开的实施例和其中阐述的具体的特征组合。本领域技术人员可以在不脱离所要求保护的范围的情况下获得本实用新型的进一步变化。
65.附图标记清单
66.1轨道车辆
67.2轨道车辆的车厢
68.3轨道车辆的侧壁
69.10设备
70.11桌板
71.111桌板的顶侧
72.112桌板的底侧
73.114桌板的过道侧的第一端部
74.115桌板的壁侧的第二端部
75.12侧壁连接装置
76.13弯曲梁
77.131弯曲梁的顶侧
78.132弯曲梁的底侧
79.133弯曲梁的侧壁
80.14切口
81.141对置的切口之间的连接区段
82.142凹部
83.15凹槽
84.151凹部
85.16在弯曲梁和桌板之间的过道侧的第一耦连位置
86.161弯曲梁的耦连凹部
87.17能耗元件/导引螺栓
88.171能耗元件的剪断横截面/预定断点
89.18在弯曲梁和桌板之间的壁侧的第二耦连位置
90.19导引元件
91.191导引元件的弹性体元件
92.192弹性体元件的导引槽
93.20滑板
94.lb弯曲梁的纵向轴线
95.la切口的纵向轴线
96.ls凹槽的纵向轴线
97.lt桌板的纵向轴线
98.f轨道车辆的行驶方向
99.f1第一力
100.f2第二力