一种地板装置及轨道车辆的制作方法

1.本技术涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种地板装置及轨道车辆。


背景技术：

2.轨道车辆一种普通客车地板组件，主要包括铝合金车体底架，地梁采用橡胶堆组成或木骨，隔热材料为普通玻璃棉、聚酯纤维等，贯穿孔采用发泡剂密封。防寒材由于成本或技术要求问题，仅考虑了理论的隔热性能，而底板组件当撤下起火或经过火场时，地板组件在高温条件下变形，无法保证高温下地板组件的承重吸能；且地板组件耐火吸能差，不能承受高温炙烤，隔热性能无法满足测试要求。


技术实现要素：

3.本技术实施例中提供了一种地板装置及轨道车辆，以解决现有的地板组件在高温下发生弯曲变形，刚度不足，无法保护车内人员及设备安全。
4.一种地板装置，包括：
5.底板组件，用于为车体提供支撑；
6.隔热层，用于隔绝车体上方和车体下方的热量；
7.内装地板，用于为车内人员及设备提供支撑，所述底板组件、所述隔热层、所述内装地板自下至上依次设置；
8.地梁，与所述底板组件固定连接，所述地梁设于所述内装地板的下方进行支撑；
9.固定于所述底板组件宽度方向的两侧的辅助支撑组件，用于与车体侧墙固定连接，以为所述底板组件提供抗变形刚度。
10.优选地，所述辅助支撑组件与所述底板组件垂直设置，所述辅助支撑组件包括：
11.第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙，所述第一辅助支撑侧墙和所述第二辅助支撑侧墙分别固定于所述底板组件的上方，所述第一辅助支撑侧墙和所述第二辅助支撑侧墙分别与车体侧墙焊接固定；
12.所述第一辅助支撑侧墙、所述底板组件和所述第二辅助支撑侧墙形成u形腔体。
13.优选地，还包括：
14.第一防火膨胀密封胶层，所述第一防火膨胀密封胶层设于所述第一辅助支撑侧墙与所述底板组件间的连接处；
15.第二防火膨胀密封胶层，所述第二防火膨胀密封胶层设于所述第二辅助支撑侧墙与所述底板组件间的连接处。
16.优选地，所述底板组件包括：
17.底架；
18.一体式设置的底架地板，所述底架地板焊接于所述底架上方；
19.所述第一辅助支撑侧墙分别与所述底架的边梁和所述底架地板的边梁焊接固定，所述第一防火膨胀密封胶层分别覆于焊缝的上方，且沿焊缝连续设置；
20.所述第二辅助支撑侧墙分别与所述底架的边梁和所述底架地板的边梁焊接固定，所述第二防火膨胀密封胶层分别覆于焊缝的上方，且沿焊缝连续设置。
21.优选地，还包括：
22.防火膨胀涂层，所述防火膨胀涂层设于所述底架的内底壁或者外底壁上；和/或，所述防火膨胀涂层设于所述底架地板的内底壁或者外底壁上。
23.优选地，还包括用于管线穿过以连通车体上方和车体下方的管线安装组件，所述管线安装组件包括：
24.管线安装套，所述管线安装套设有用于管线综合件穿过的第一通孔；
25.第一防火膨胀封堵层，所述第一防火膨胀封堵层设于所述第一通孔内，以在受热膨胀时，堵塞所述第一通孔和管线综合件间的缝隙。
26.优选地，所述管线安装组件还包括：
27.z形管线安装座，所述z形管线安装座设有用于z形管线穿过的第二通孔，所述z形管线安装座与所述底板组件固定，所述z形管线安装座设于z形管线的拐角处；
28.所述z形管线安装座包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁用以与z形管线的水平侧壁贴合，所述第二侧壁与所述底板组件的上表面贴合；
29.第二防火膨胀封堵层，所述z形管线安装座的第二侧壁与所述底板组件的上表面间、所述底板组件下表面和z形管线间均分别设有所述第二防火膨胀封堵层。
30.优选地，所述地梁与所述底板组件焊接固定；
31.所述地梁为u形地梁，所述隔热层嵌入至所述u形地梁的u形腔体内，所述隔热层的上表面与所述u形地梁的内顶壁贴合，所述u形地梁的外顶壁与所述内装地板的下壁贴合进行支撑；
32.所述u形地梁的外顶壁与所述底架地板间的距离大于所述隔热层的上表面与所述底架地板间的距离。
33.优选地，所述底板组件为凹形底板组件，所述地梁为凹形地梁，所述凹形地梁对应设于所述凹形底板组件的上方，所述隔热层填充于所述凹形地梁和所述凹形底板组件间，所述地梁与所述底板组件焊接固定；
34.还包括：
35.调整垫，所述调整垫设于所述地梁的上表面和所述内装地板间，用以调平所述内装地板；所述调整垫为橡胶或pvc或木质调整垫。
36.优选地，所述隔热层为岩棉隔热层或玻璃棉隔热层。
37.采用本技术实施例中提供的一种地板装置，包括：底板组件，用于为车体提供支撑；隔热层，用于隔绝车体上方和车体下方的热量；内装地板，用于为车内人员及设备提供支撑，底板组件、隔热层、内装地板自下至上依次设置；地梁，与底板组件固定连接，地梁设于内装地板的下方进行支撑；固定于底板组件宽度方向的两侧的辅助支撑组件，用于与车体侧墙固定连接，以为底板组件提供抗变形刚度。
38.相较于现有技术，应用本技术提供的地板装置，具有以下技术效果：
39.设置隔热层以将车体上方和车体下方热量隔断，并在底板组件的宽度方向的两侧设置辅助支撑组件，辅助支撑组件与车体侧墙固定连接，增加底板组件的刚度以对底板组件在高温下的弯曲变形进行抑制，有效提高地板装置在高温下承重性能；为乘客疏散或逃
生争取时间。
40.本技术还提供了一种轨道车辆，包括车体侧墙和电缆，还包括上述实施例任一项的地板装置，地板装置的辅助支撑组件的侧壁与车体侧墙贴合，且焊接固定；地板装置的底板组件与车体侧墙焊接固定；电缆穿过底板组件，电缆内部设有电线，电线和电缆间设有防火膨胀封堵层。由于上述地板装置具有上述技术效果，具有该地板装置的轨道车辆也应具有相应的技术效果。
41.优选地，所述轨道车辆为双层轨道车辆，所述双层轨道车辆的中层地板和底层地板均为上述实施例任一项所述的地板装置。
附图说明
42.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
43.图1为本技术实施例提供的一种地板装置的结构示意图；
44.图2为图1中的z形管线安装座的局部放大结构示意图；
45.图3为本技术另一实施例提供的一种地板装置的结构示意图；
46.图4为图3的局部放大结构示意图。
47.附图标记如下：
48.底架1、底架地板2、隔热层3、内装地板4、地梁5、地板布6、管路7、第一防火膨胀封堵层8、电线束9、管线安装套10、电缆11、z形管线12、z形管线安装座13、辅助支撑组件14、防火膨胀密封涂层15、第二防火膨胀封堵层16、线槽17、调整垫18、防火膨胀密封胶层19。
具体实施方式
49.在实现本技术的过程中，发明人发现现有的地板组件在高温下发生弯曲变形，刚度不足，无法保护车内人员及设备安全，且耐火性较差的问题。
50.请参阅图1
‑
图4，图1为本技术实施例提供的一种地板装置的结构示意图；
51.图2为图1中的z形管线安装座13的局部放大结构示意图；图3为本技术另一实施例提供的一种地板装置的结构示意图；图4为图3的局部放大结构示意图。
52.针对上述问题，本技术实施例中提供了一种地板装置，包括底板组件、隔热层3、内装地板4、地梁5和辅助支撑组件14。其中，底板组件包括底架1和底架地板2。底架1对车辆进行支撑，为整个车辆刚度的承受体，一般为铝合金或钢制。底架地板2为整体焊接或一体式设置，以隔断车体内部和车体外部，对车体地板上的零部件进行支撑。
53.隔热层3一般设置在底板组件的上方，与其焊接固定，用以隔绝车体内部和车体外部的热量，隔热层3可设置为高隔热性能、高燃点的隔热材料玻璃棉，或者岩棉。内装地板4设置在隔热层3的上方，用于为车内人员及设备提供支撑；优选为上方粘接地板布6，内装地板4的下方通过粘接或紧固件与地梁5固定。地梁5与底板组件固定连接，如焊接，其用以支撑内装地板4，且具有一定的隔热作用。
54.在底板组件的宽度方向的两侧分别设置辅助支撑组件14，辅助支撑组件14与车体侧墙固定连接，如通过焊接或者螺纹紧固件进行固定。辅助支撑组件14优选为与底板组件焊接固定，形成一个整体，为底板组件提供抗变形刚度。优选地，辅助支撑组件14和底板组
件垂直设置，辅助支撑组件14的高度优选为小于一米，以进一步为底板组件提供刚度，阻止底板组件在高温承重情况下的弯曲变形。
55.可以理解的是，辅助支撑组件14可设置在底板组件的上方或者下方，基于底板组件安装在车体的位置的不同进行设置，如当地板装置作为双层轨道车辆的中间地板层时，辅助支撑组件14可设置在底板组件的任意方向；当地板装置作为双层轨道车辆的底部地板层时，辅助支撑组件14优选设置在底板组件的上方，以优化安装空间。
56.相较于现有技术，应用本技术提供的地板装置，具有以下技术效果：
57.设置隔热层以将车体上方和车体下方热量隔断，并在底板组件的宽度方向的两侧设置辅助支撑组件，辅助支撑组件与车体侧墙固定连接，增加底板组件的刚度以对底板组件在高温下的弯曲变形进行抑制，有效提高地板装置在高温下承重性能；为乘客疏散或逃生争取时间。
58.具体的，辅助支撑组件14包括第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙。其中，第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙分别固定于底板组件的上方，第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙分别与车体侧墙焊接固定；第一辅助支撑侧墙沿底板组件的长度方向连续设置，同样地，第二辅助支撑侧墙沿底板组件的长度方向连续设置，以提高底板组件的抗变形能力。第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙分别与车体侧墙焊接固定，当底板组件在受热发生形变时，通过第一辅助支撑侧墙和第二辅助支撑侧墙提供反力和刚度，以阻止底板组件发生弯曲变形。第一辅助支撑侧墙、底板组件和第二辅助支撑侧墙形成u形腔体，其结构稳定，抗弯曲变形效果好。在一种实施例中，可根据车体侧墙的截面形状设置第一辅助支撑侧墙、第二辅助支撑侧墙的形状，如二者可设置为弧形侧墙，由此以增加与车体侧墙的接触面积，进一步增大与底板组件变形拉力的所抗衡的最大反力。
59.为了防止火源或热量从辅助支撑组件14和底板组件的连接处进入至车体内部，在辅助支撑组件14与底板组件的连接处设有防火膨胀密封胶层19，防火碰撞密封胶层19在受热时膨胀，以堵塞连接处的缝隙，进一步隔绝火源及热量，延长地板装置在火场中的抗火时间，提高耐火抗火性。
60.其中，还包括第一防火膨胀密封胶层和第二防火膨胀密封胶层，第一防火膨胀密封胶层设于第一辅助支撑侧墙与底板组件间的连接处；第二防火膨胀密封胶层设于第二辅助支撑侧墙与底板组件间的连接处。
61.在一种实施例中，底板组件包括底架和一体式设置的底架地板2；底架地板2焊接于底架1上方；第一辅助支撑侧墙分别与底架1的边梁和底架地板2的边梁焊接固定，第一防火膨胀密封胶层设于第一辅助支撑侧墙与底架1的边梁焊接的焊缝处，以及第一辅助支撑侧墙与底架地板2的边梁焊接的焊缝处，且均沿各个焊缝的长度方向连续设置；同样地，第二辅助支撑侧墙分别与底架1的边梁和底架地板2的边梁焊接固定，第二防火膨胀密封胶层分别覆于各个焊缝的上方，且沿焊缝连续设置。
62.进一步地，为了保证地板装置的耐火完整性，上述地板装置还包括防火膨胀涂层15，防火膨胀涂层15设于底架1的内底壁或者外底壁上；和/或，防火膨胀涂层15设于底架地板2的内底壁或者外底壁上，基于底架1和底架地板2材质的不同，进行防火膨胀涂层15的位置设置。防火膨胀涂层15在火场中受热膨胀，隔绝火场对底板组件的影响，进一步提高地板装置的耐火性。
63.具体的，当地板装置需要在其上穿过管线时，上述地板装置还包括管线安装组件，用于管线穿过以连通车体上方和车体下方，管线综合件一般包括管路7、线缆和电线束9等，管线从车体下方贯穿至车体上方，优选为不锈钢或碳钢材质，管内通风或通过电线电缆。管线安装组件包括管线安装套10和第一防火膨胀封堵层8，管线安装套10设有用于管线综合件穿过的第一通孔；管线安装套10与底板组件焊接固定，可以理解的是，底板组件上开设有便于管线穿过的安装孔。
64.管线安装套10设于安装孔内并在其周向进行焊接，一般焊接在底架地板2上，管线安装套10和第一通孔内的管线综合件间存在缝隙、孔洞等，为了进一步提高地板装置的防火性能，在第一通孔内设置第一防火膨胀封堵层8，以其在受热膨胀时，堵塞第一通孔和管线安装套10间的缝隙，并具有耐火性能，以阻隔管线安装套10两端，防止火源或热量穿过第一通孔进入车体内部。一般的，正常状态0.8～1.2mm厚，受热后膨胀150倍。
65.其中，管线安装组件还包括z形管线安装座13和第二防火膨胀封堵层16。其中，z形管线12包括平行设置的两个第一管路和与第一管路垂直设置的第二管路，z形管线安装座13设有用于z形管线12穿过的第二通孔，z形管线安装座13与底板组件固定，如焊接固定，z形管线安装座13设于z形管线12的拐角处；即第一管路和第二管路的连接处，z形管线安装座13包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁用以与z形管线12的水平侧壁贴合，第二侧壁与底板组件的上表面贴合；由此设置，消除二者间允许热量或火源通过的间隙，形成一种防火密封结构，使得热量或火源即使穿过底板组件下表面和z形管线间的第二防火膨胀密封层，也能够通过第一侧壁、第二侧壁、z形管线12的水平侧壁和底板组件的上表面进行封堵。
66.第一侧壁和第二管路的周向侧壁贴合，以为z形管线12的安装提供支撑。同样地，为了防止z形管线12与底板组件之间留有空隙，在z形管线安装座13的第二侧壁与底板组件间、底板组件和z形管线12间均分别设有第二防火膨胀封堵层16；基于z形管线安装座13的具体结构，在第一通孔和z形管线12之间设置第二防火膨胀封堵层16较为不便，故在底板组件和z形管线12间设置第二防火膨胀封堵层16；为了防止火源或热量从第二侧壁和底板组件的上表面间缝隙进入至车体内部，在第二侧壁与底板组件间设置第二防火膨胀封堵层16。
67.进一步地，地梁5与底板组件焊接固定，一般焊接在底架地板2上，且位于内装地板4的下方进行支撑；地梁5将地梁5为u形地梁5，隔热层3嵌入至u形地梁的u形腔体内，隔热层3的上表面与u形地梁的内顶壁贴合，u形地梁的外顶壁与内装地板4的下壁贴合进行支撑；u形地梁的外顶壁与底架地板2间的距离大于隔热层3的上表面与底架地板2间的距离，以将内装地板4和底板组件隔开进行隔热。u形地梁5的u形腔体内填充有隔热层3，使得u形地梁5与底板组件间不会出现中空腔体，通过填充隔热层3进一步提高隔热效果。地梁5对内装地板4进行支撑，以保证隔热层3的厚度和状态不受影响，保证隔热层3始终处于隔热状态。
68.具体的作业过程为：车下起火或经过火场时，底架1和底架地板2首先受到火场热量的炙烤，防火膨胀涂层受热膨胀，隔绝火场对底板组件的直接接触，并隔绝或减缓火场温度传递至底板组件上；
69.同时，由于防火膨胀涂层的耐火隔热作用，少量温度或热能传递至隔热层3，隔热层3进行隔热，减少热量通过内装地板4、地板布6向车内传递；少量温度或热能传递至地梁5，地梁5对内装地板4进行支撑，保证内装地板4和地板布6的初始位置，保证隔热层3的厚度
和状态不受影响；
70.管线综合件中管路7受到热量影响，管路7为不锈钢或碳钢材质，能够阻挡火/热通过管内到达车内；管路7与管线安装套10间的第一防火膨胀封堵层8在受热后，膨胀充满管线安装套10，隔绝火源或热量从管路7和管线安装套10间的空隙传到车内；管线综合件中电线束9受到热量影响，内部原有间隙或电线表皮燃烧后产生的空隙被第一防火膨胀封堵层8受热后进行封堵，隔绝热量或火源；
71.同样地，当管线综合件中电缆11受到热量影响时，电缆11表皮有金属钢丝网，内部有若干束/根电线，电线表皮为可燃非金属；电缆11内部各电线组合间还有空隙。电缆11受到火源或热量的作用时，内部本来存在的空隙或电线表皮燃烧后产生的空隙被第一防火膨胀封堵层8受热后进行封堵，隔断了热量/火源的传播或入侵；管线安装套10与管线综合件间在受到热量/火源的作用时，第一防火膨胀封堵层8膨胀充满此处间隙，隔断火/热该处的空隙传到车内。
72.上述地板装置当车下起火或经过火场时，地板装置能够较长时间地抵抗火场对地板组件中各零部件的侵袭，保护车内人员或设备不受火场影响，保障车体地板组件高温条件下不变形的性能，具有良好的耐火抗火能力，可应用于双层轨道车辆的头车及拖车的中间层地板上。
73.如图3
‑
4所示，在另一实施例中，当该地板装置应用于双层轨道车辆的底层地板上时，底板组件、隔热层3、地梁5和内装地板4自下至上依次设置；地梁5与底板组件焊接固定，如满焊焊接。底板组件为凹形底板组件，地梁5为凹形地梁，凹形地梁对应设于凹形底板组件的上方，即，凹形地梁的凹槽部与凹形底板组件的凹槽部对应设置，隔热层3填充于凹形地梁和凹形底板组件间，地梁5铺设于隔热层3的上方；地梁与5底板组件焊接固定；鉴于地梁5的铺设结构，为了能够对内装地板4进行调平，上述地板装置还包括：
74.调整垫18，调整垫18设于地梁5的上表面和内装地板4间，用以调平内装地板4；调整垫18为橡胶或pvc或木质调整垫。隔热层3可设置为高密度高隔热性的岩棉隔热层3。
75.优选地，在隔热层3内设置有线槽17，线槽17和地梁5焊接固定，用以安装电线或电缆11，可通过喷漆以间隔异种金属的接触，优选地，也可以在线槽17中填充防火膨胀封堵层，以进一步优化地板装置的防火性能。
76.在上述各实施例的基础上，隔热层3为岩棉隔热层3或玻璃棉隔热层3。
77.本技术提供一种轨道车辆，包括车体侧墙和电缆11，还包括上述实施例任一项的地板装置，地板装置的辅助支撑组件14的侧壁与车体侧墙贴合，且焊接固定；地板装置的底板组件与车体侧墙焊接固定；电缆11穿过底板组件，电缆11内部设有电线，电线和电缆11间设有防火膨胀封堵层。由此以对地板装置穿孔后的各间隙、孔洞、电缆11和电线之间的孔洞缝隙进行封堵，提高轨道车辆的防火耐火完整性。
78.优选地，轨道车辆为双层轨道车辆，双层轨道车辆的中层地板和底层地板均为上述实施例任一项的地板装置。由此以进一步优化双层轨道车辆的两层地板的防火耐火性能。
79.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
80.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。