轨道车辆的安装框架及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆的安装框架及轨道车辆。


背景技术：

2.双动力轨道车辆的动力包重量较重、结构尺寸较大，且设置自振设备，为了提升整车的舒适度，需要安装动力包的车体框架具有较大的刚度和较高的可靠性。


技术实现要素：

3.本发明提供一种轨道车辆的安装框架，用以解决现有技术中的车体框架刚度和强度较差，无法满足重量较重、尺寸较大的动力包安装的缺陷，通过将安装主梁搭接在边梁下方设置的托筋上，并和边梁内侧完全密切，与边梁共同形成一个整体，使得动力包的安装框架整体刚度得到了增强。
4.本发明还提供一种轨道车辆。
5.根据本发明第一方面提供的一种轨道车辆的安装框架，所述轨道车辆包括：边梁，所述边梁的内侧底面间隔设置有多个托筋；
6.所述安装框架包括：安装主梁和吊挂横梁；
7.两个所述安装主梁间隔设置，所述安装主梁的底面形成有安装动力包的安装面；
8.至少两个所述吊挂横梁间隔设置，并分别与两个所述安装主梁连接形成所述安装框架；
9.其中，所述安装主梁的外侧面与所述边梁抵接；
10.所述安装主梁的底面与所述托筋搭接。
11.根据本发明的一种实施方式，还包括：地板，所述安装主梁的顶面与所述地板抵接；
12.所述地板的下表面、所述边梁内侧面和所述托筋的上表面形成容纳所述安装主梁的容纳空间。
13.具体来说，本实施例提供了一种地板的实施方式，通过将安装主梁与边梁、托筋和地板之间形成一定的配合关系，使得安装主梁搭接在边梁下方设置的托筋上并和边梁内侧完全密切，安装主梁上方与车体地板密切连接，即安装主梁与边梁和地板共同形成一个整体，提高了框架结构的整体刚度和连接可靠性。
14.在可能的实施方式中，安装框架的安装主梁采用特殊的“口”形铝合金型材结构，安装主梁与车体结构连接的外轮廓，与车体边梁和地板完全相同，达到密切状态。
15.在可能的实施方式中，地板上开设有对应安装框架的检修区域，地板、边梁、托筋和安装主梁之间的紧密配合，使得安装框架部分的强度得到保证，避免地板与安装主梁之间悬空或者由于地板开设检修区域导致的强度下降，无法长期满足日常使用的问题。
16.在可能的实施方式中，安装主梁分别与边梁和托筋进行焊接，实现固定连接。
17.根据本发明的一种实施方式，还包括：支撑横梁；
18.至少三个所述支撑横梁间隔设置，并分别与两个所述安装主梁连接；
19.所述支撑横梁的底面与所述安装主梁的底面齐平；
20.其中，所述支撑横梁的底面设置有用于容纳部分所述动力包的凹槽。
21.具体来说，本实施例提供了一种支撑横梁的实施方式，支撑横梁的设置实现了对安装主梁和吊挂横梁的补强作用，以及满足在动力包相应位置开设功能区域的目的，同时又能保证安装框架的强度。
22.需要说明的是，由于动力包自身结构的特性，动力包的顶面一侧形成有凸起状的结构，因此凹槽的设置一方面对应了动力包凸起部分的结构，另一方面也使得动力包所需的安装空间更加紧凑，减少了动力包对轨道车辆安装空间的占用，提升了空间的利用率。
23.根据本发明的一种实施方式，所述支撑横梁包括：第一走线口，所述第一走线口设置于所述支撑横梁的底面，形成线缆和管路通过的通道。
24.具体来说，本实施例提供了一种在支撑横梁上设置第一走线口的实施方式，第一走线口的设置，使得轨道车辆底部的线缆和管路能够从支撑横梁内通过。
25.根据本发明的一种实施方式，还包括：盖板梁，两个所述盖板梁间隔设置，并与相邻的两个所述支撑横梁连接；
26.所述盖板梁的顶面与所述支撑横梁的顶面共面，且低于所述安装主梁的顶面；
27.所述安装主梁的内侧面、所述盖板梁的顶面与所述支撑横梁的顶面连接形成容纳槽。
28.具体来说，本实施例提供了一种盖板梁的实施方式，盖板梁的设置为盖板结构提供了支撑，在安装框架内形成了动力包的检修区域，满足日常运用和检修要求，也避免了由于安装框架跨度较大，保留动力包检修区域的情况下，存在凹陷的风险。
29.根据本发明的一种实施方式，还包括：设置于所述容纳槽内的盖板结构，所述盖板结构包括：连接座、板体和滑轮；
30.两个所述板体间隔设置于所述连接座的两侧，并均与所述连接座铰接；
31.所述板体朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；
32.所述滑轮设置于所述配合面相对所述连接座的远端；
33.其中，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，两个所述配合面平行设置；
34.两个所述板体以所述连接座为中心对称打开后，两个所述配合面处于同一水平面内。
35.具体来说，本实施例提供了一种盖板结构的实施方式，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。
36.根据本发明的一种实施方式，所述连接座包括：转动部和锁定部；
37.所述连接座朝向所述轨道车辆底部的一侧形成有安装面；
38.所述转动部垂直于所述安装面设置，并与所述连接座转动连接；
39.所述锁定部在所述安装面一侧与所述转动部固定连接；
40.其中，所述锁定部包括第一状态和第二状态；
41.在所述第一状态下，所述锁定部完全处于所述安装面内；
42.在所述第二状态下，所述锁定部部分处于所述安装面外。
43.具体来说，本实施例提供了一种连接座的实施方式，通过设置转动部和锁定部，实现了板体对称打开后的锁定。
44.在可能的实施方式中，转动部为设置于连接座内的锁体结构，且能够转动，转动部与锁定部固定连接，通过外力驱动转动部转动，转动部带动锁定部转动，锁定部为条状结构，在第一状态下，锁定部完全处在连接座的投影范围内，在第二状态下，锁定部部分处于连接座的投影范围外，此部分锁定部与板体配合或者起到限位作用，避免板体发生折叠。
45.需要说明的是，为了便于通过板体的折叠实现盖板结构的提拉，连接座上还设置有影响的提拉结构，通过提拉作用，使得盖板结构整体上移，此过程中板体折叠，并通过滑轮的滚动减少盖板结构在提拉过程中的施力，提升工作效率。
46.在可能的实施方式中，多个所述滑轮设置于所述配合面，在盖板结构安装和拆卸的过程中，多个滑轮的设置可以使得趋近于展开状态或者折叠状态的板体能够获得一定的滚动摩擦，避免全部载荷均由端部的滑轮承担。
47.需要说明的是，除了板体端部以外的滑轮，其余配合面上的滑轮主要在板体折叠和展开过程中起到作用，与相应的结构之间通过滑动减少摩擦并提供相应的支撑力。
48.在可能的实施方式中，两个所述板体以所述连接座为中心对称折叠后，设置于所述板体端部的滑轮至少凸出于所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁。
49.具体来说，本实施例提供了一种滑轮与板体之间位置关系的实施方式，滑轮凸出折叠后的板体设置，使得盖板结构处于折叠状态时，能够通滑轮实现位置的调整，满足在轨道车辆相应的维护环境内，对盖板结构的快速移动。
50.根据本发明的一种实施方式，还包括：限位开关，所述限位开关设置于所述安装主梁的内侧面，用于感应所述板体。
51.具体来说，本实施例提供了一种限位开关的实施方式，限位开关的设置，一方面便于操作人员能够获知盖板结构在安装框架内的相对位置，便于盖板结构的对位，另一方面也可通过司机室获得盖板结构的状态，避免在轨道车辆运行过程中，盖板结构被移动或打开。
52.根据本发明的一种实施方式，还包括：电磁铁，所述电磁铁与所述限位开关设置于所述安装主梁同一侧的内侧面；
53.所述板体相对所述连接座远端一侧的侧壁设置有永磁铁；
54.所述限位开关监测到所述板体时，所述电磁铁通电并获得磁性；
55.其中，所述电磁铁的磁性与所述永磁铁的磁性相反。
56.具体来说，本实施例提供了另一种盖板结构的实施方式，通过电磁铁和永磁铁的设置，使得板体距离限位开关达到预设距离时，板体会通过电磁铁和永磁铁之间的磁场作用形成一定的反作用力，避免在盖板安装过程中，施力过大导致的板体撞坏限位开关的情况，同时也便于盖板结构的对位，反作用的磁场会引导操作人员调整盖板结构在安装框架内的相对位置，提升盖板结构在安装过程中的可靠性。
57.根据本发明的一种实施方式，还包括：辅助横梁，所述辅助横梁设置于所述吊挂横梁和所述支撑横梁之间，并分别与两个所述安装主梁连接。
58.具体来说，本实施例提供了一种辅助横梁的实施方式，辅助横梁对安装框架起到了补强的作用，增加了整体的刚性和强度。
59.在可能的实施方式中，支撑横梁上的凹槽深度，与辅助横梁的高度相同，支撑横梁的底面部分形成凹槽，即在支撑横梁的底面形成有拱形结构，支撑横梁两端的高度与安装主梁底面齐平，凹槽部分逐渐过渡到与辅助横梁高度相同的位置。
60.根据本发明的一种实施方式，所述辅助横梁包括：第二走线口，所述第二走线口设置于所述辅助横梁的底面，形成线缆和管路通过的通道。
61.具体来说，本实施例提供了一种在辅助横梁上设置第二走线口的实施方式，第二走线口的设置，使得轨道车辆底部的线缆和管路能够从辅助横梁内通过。
62.根据本发明第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的安装框架。
63.本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种轨道车辆的安装框架及轨道车辆，通过将安装主梁搭接在边梁下方设置的托筋上，并和边梁内侧完全密切，与边梁共同形成一个整体，使得动力包的安装框架整体刚度得到了增强。
64.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
65.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
66.图1是本发明提供的轨道车辆的安装框架的装配关系示意图之一；
67.图2是本发明提供的轨道车辆的安装框架的装配关系示意图之二；
68.图3是本发明提供的轨道车辆的安装框架的装配关系示意图之三；
69.图4是本发明提供的轨道车辆的安装框架中，盖板结构的装配关系示意图之一；
70.图5是本发明提供的轨道车辆的安装框架中，盖板结构的装配关系示意图之二；
71.图6是本发明提供的轨道车辆的安装框架中，盖板结构的装配关系示意图之三；
72.图7是本发明提供的轨道车辆的安装框架中，盖板结构的装配关系示意图之四；
73.图8是本发明提供的轨道车辆的安装框架中，盖板结构的装配关系示意图之五。
74.附图标记：
75.10、边梁；
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11、托筋；
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20、地板；
76.30、安装主梁；
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40、吊挂横梁；
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50、支撑横梁；
77.51、凹槽；
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52、第一走线口；
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60、盖板梁；
78.70、连接座；
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71、转动部；
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72、锁定部；
79.80、板体；
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90、滑轮；
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100、限位开关；
80.110、电磁铁；
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120、永磁铁；
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130、辅助横梁；
81.131、第二走线口。
具体实施方式
82.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
83.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
84.在本发明的一些具体实施方案中，如图1至图8所示，本方案提供一种轨道车辆的安装框架，轨道车辆包括：边梁10，边梁10的内侧底面间隔设置有多个托筋11；安装框架包括：安装主梁30和吊挂横梁40；两个安装主梁30间隔设置，安装主梁30的底面形成有安装动力包的安装面；至少两个吊挂横梁40间隔设置，并分别与两个安装主梁30连接形成安装框架；其中，安装主梁30的外侧面与边梁10抵接；安装主梁30的底面与托筋11搭接。
85.详细来说，本发明提供一种轨道车辆的安装框架，用以解决现有技术中的车体框架刚度和强度较差，无法满足重量较重、尺寸较大的动力包安装的缺陷，通过将安装主梁30搭接在边梁10下方设置的托筋11上，并和边梁10内侧完全密切，与边梁10共同形成一个整体，使得动力包的安装框架整体刚度得到了增强。
86.在本发明一些可能的实施例中，还包括：地板20，安装主梁30的顶面与地板20抵接；
87.地板20的下表面、边梁10内侧面和托筋11的上表面形成容纳安装主梁30的容纳空间。
88.具体来说，本实施例提供了一种地板的实施方式，通过将安装主梁30与边梁10、托筋11和地板20之间形成一定的配合关系，使得安装主梁30搭接在边梁10下方设置的托筋11上并和边梁10内侧完全密切，安装主梁30上方与车体地板20密切连接，即安装主梁30与边梁10和地板20共同形成一个整体，提高了框架结构的整体刚度和连接可靠性。
89.在可能的实施方式中，安装框架的安装主梁30采用特殊的“口”形铝合金型材结构，安装主梁30与车体结构连接的外轮廓，与车体边梁10和地板20完全相同，达到密切状态。
90.在可能的实施方式中，地板20上开设有对应安装框架的检修区域，通过将地板20、边梁10、托筋11和安装主梁30之间设置为紧密配合，使得安装框架部分的强度得到保证，避免地板20与安装主梁30之间悬空或者由于地板20开设检修区域导致的强度下降，无法长期满足日常使用的问题。
91.在可能的实施方式中，安装主梁30分别与边梁10和托筋11进行焊接，实现固定连接。
92.在本发明一些可能的实施例中，还包括：支撑横梁50；至少三个支撑横梁50间隔设置，并分别与两个安装主梁30连接；支撑横梁50的底面与安装主梁30的底面齐平；其中，支
撑横梁50的底面设置有用于容纳部分动力包的凹槽51。
93.具体来说，本实施例提供了一种支撑横梁50的实施方式，支撑横梁50的设置实现了对安装主梁30和吊挂横梁40的补强作用，以及满足在动力包相应位置开设功能区域的目的，同时又能保证安装框架的强度。
94.需要说明的是，由于动力包自身结构的特性，动力包的顶面一侧形成有凸起状的结构，因此凹槽51的设置一方面对应了动力包凸起部分的结构，另一方面也使得动力包所需的安装空间更加紧凑，减少了动力包对轨道车辆安装空间的占用，提升了空间的利用率。
95.在本发明一些可能的实施例中，支撑横梁50包括：第一走线口52，第一走线口52设置于支撑横梁50的底面，形成线缆和管路通过的通道。
96.具体来说，本实施例提供了一种在支撑横梁50上设置第一走线口52的实施方式，第一走线口52的设置，使得轨道车辆底部的线缆和管路能够从支撑横梁50内通过。
97.在本发明一些可能的实施例中，还包括：盖板梁60，两个盖板梁60间隔设置，并与相邻的两个支撑横梁50连接；盖板梁60的顶面与支撑横梁50的顶面共面，且低于安装主梁30的顶面；安装主梁30的内侧面、盖板梁60的顶面与支撑横梁50的顶面连接形成容纳槽。
98.具体来说，本实施例提供了一种盖板梁60的实施方式，盖板梁60的设置为盖板结构提供了支撑，在安装框架内形成了动力包的检修区域，满足日常运用和检修要求，也避免了由于安装框架跨度较大，保留动力包检修区域的情况下，存在凹陷的风险。
99.在本发明一些可能的实施例中，还包括：设置于容纳槽内的盖板结构，盖板结构包括：连接座70、板体80和滑轮90；两个板体80间隔设置于连接座70的两侧，并均与连接座70铰接；板体80朝向轨道车辆底部的一侧形成有配合面；滑轮90设置于配合面相对连接座70的远端；其中，两个板体80以连接座70为中心对称折叠后，两个配合面平行设置；两个板体80以连接座70为中心对称打开后，两个配合面处于同一水平面内。
100.具体来说，本实施例提供了一种盖板结构的实施方式，通过将盖板设置为可折叠结构，并设置相应的滑轮90，使得盖板借助滚动摩擦和折叠结构的设置，降低在安装和拆卸过程中的施工难度。
101.在本发明一些可能的实施例中，连接座70包括：转动部71和锁定部72；连接座70朝向轨道车辆底部的一侧形成有安装面；转动部71垂直于安装面设置，并与连接座70转动连接；锁定部72在安装面一侧与转动部71固定连接；其中，锁定部72包括第一状态和第二状态；在第一状态下，锁定部72完全处于安装面内；在第二状态下，锁定部72部分处于安装面外。
102.具体来说，本实施例提供了一种连接座70的实施方式，通过设置转动部71和锁定部72，实现了板体80对称打开后的锁定。
103.在可能的实施方式中，转动部71为设置于连接座70内的锁体结构，且能够转动，转动部71与锁定部72固定连接，通过外力驱动转动部71转动，转动部71带动锁定部72转动，锁定部72为条状结构，在第一状态下，锁定部72完全处在连接座70的投影范围内，在第二状态下，锁定部72部分处于连接座70的投影范围外，此部分锁定部72与板体80配合或者起到限位作用，避免板体80发生折叠。
104.需要说明的是，为了便于通过板体80的折叠实现盖板结构的提拉，连接座70上还设置有影响的提拉结构，通过提拉作用，使得盖板结构整体上移，此过程中板体80折叠，并
通过滑轮90的滚动减少盖板结构在提拉过程中的施力，提升工作效率。
105.在可能的实施方式中，多个滑轮90设置于配合面，在盖板结构安装和拆卸的过程中，多个滑轮90的设置可以使得趋近于展开状态或者折叠状态的板体80能够获得一定的滚动摩擦，避免全部载荷均由端部的滑轮90承担。
106.需要说明的是，除了板体80端部以外的滑轮90，其余配合面上的滑轮90主要在板体80折叠和展开过程中起到作用，与相应的结构之间通过滑动减少摩擦并提供相应的支撑力。
107.在可能的实施方式中，两个板体80以连接座70为中心对称折叠后，设置于板体80端部的滑轮90至少凸出于板体80相对连接座70远端一侧的侧壁。
108.具体来说，本实施例提供了一种滑轮90与板体80之间位置关系的实施方式，滑轮90凸出折叠后的板体80设置，使得盖板结构处于折叠状态时，能够通滑轮90实现位置的调整，满足在轨道车辆相应的维护环境内，对盖板结构的快速移动。
109.在本发明一些可能的实施例中，还包括：限位开关100，限位开关100设置于安装主梁30的内侧面，用于感应板体80。
110.具体来说，本实施例提供了一种限位开关100的实施方式，限位开关100的设置，一方面便于操作人员能够获知盖板结构在安装框架内的相对位置，便于盖板结构的对位，另一方面也可通过司机室获得盖板结构的状态，避免在轨道车辆运行过程中，盖板结构被移动或打开。
111.在本发明一些可能的实施例中，还包括：电磁铁110，电磁铁110与限位开关100设置于安装主梁30同一侧的内侧面；板体80相对连接座70远端一侧的侧壁设置有永磁铁120；限位开关100监测到板体80时，电磁铁110通电并获得磁性；其中，电磁铁110的磁性与永磁铁120的磁性相反。
112.具体来说，本实施例提供了另一种盖板结构的实施方式，通过电磁铁110和永磁铁120的设置，使得板体80距离限位开关100达到预设距离时，板体80会通过电磁铁110和永磁铁120之间的磁场作用形成一定的反作用力，避免在盖板安装过程中，施力过大导致的板体80撞坏限位开关100的情况，同时也便于盖板结构的对位，反作用的磁场会引导操作人员调整盖板结构在安装框架内的相对位置，提升盖板结构在安装过程中的可靠性。
113.在本发明一些可能的实施例中，还包括：辅助横梁130，辅助横梁130设置于吊挂横梁40和支撑横梁50之间，并分别与两个安装主梁30连接。
114.具体来说，本实施例提供了一种辅助横梁130的实施方式，辅助横梁130对安装框架起到了补强的作用，增加了整体的刚性和强度。
115.在可能的实施方式中，支撑横梁50上的凹槽51深度，与辅助横梁130的高度相同，支撑横梁50的底面部分形成凹槽51，即在支撑横梁50的底面形成有拱形结构，支撑横梁50两端的高度与安装主梁30底面齐平，凹槽51部分逐渐过渡到与辅助横梁130高度相同的位置。
116.在本发明一些可能的实施例中，辅助横梁130包括：第二走线口131，第二走线口131设置于辅助横梁130的底面，形成线缆和管路通过的通道。
117.具体来说，本实施例提供了一种在辅助横梁130上设置第二走线口131的实施方式，第二走线口131的设置，使得轨道车辆底部的线缆和管路能够从辅助横梁130内通过。
118.在本发明的一些具体实施方案中，本方案提供一种轨道车辆，具有上述的一种轨道车辆的安装框架。
119.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
120.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。
121.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。