铁路车辆及其车钩支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种铁路车辆及其车钩支撑结构。


背景技术：

2.车钩缓冲装置是铁路车辆的重要组成部分之一，车辆之间的牵引、缓冲均是通过车钩缓冲装置完成的。
3.车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器等，其中，车钩通过支撑结构与车辆底架配合。具体地，车辆底架上设有车钩托梁，车钩钩体由车钩托梁支撑，为避免铁路车辆在纵向牵引、冲击或过曲线时，车钩钩体与车钩托梁之间因频繁产生纵向、横向的相对移动，造成车钩钩体或车钩托梁的严重磨损，通常在车钩托梁上安装有耐磨件，耐磨件包括槽形结构的垫板和焊接在垫板上的耐磨钢板，垫板通过其槽形结构扣合在车钩托梁上，耐磨钢板焊接在垫板的上表面，车钩钩体压置在耐磨钢板上。
4.上述结构将车钩托梁与车钩钩体之间的摩擦转化为车钩钩体与耐磨钢板之间的摩擦，虽然能够缓解对车钩托梁磨损，但是耐磨钢板与垫板焊接固定，在耐磨钢板磨损后，更换不方便，需要整体替换耐磨钢板和垫板，成本较高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种铁路车辆及其车钩支撑结构，该车钩支撑结构的设置能够在不更换垫板的基础上更换磨耗板，灵活性高，且能够降低成本。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车钩支撑结构，用于铁路车辆，包括垫板和磨耗板，所述磨耗板具有弹性，所述磨耗板包括板体和突出于所述板体底面的至少一个定位止挡，所述垫板的垫板本体具有开口，所述开口的数目和位置与所述定位止挡一一匹配，所述定位止挡与对应的所述开口卡嵌固定，且所述定位止挡卡紧于所述开口的状态下，所述板体与所述垫板本体贴合。
7.该实用新型提供的车钩支撑结构应用于铁路车辆，包括垫板和具体弹性的磨耗板，其中磨耗板与垫板通过相互配合的定位止挡和开口卡嵌固定，磨耗板上至少设置有一个定位止挡，利用磨耗板的弹性，定位止挡能够卡紧嵌入垫板的垫板本体的开口内以与垫板相对固定，可以理解为，定位止挡与垫板本体的开口能够过盈配合，这样，能够限定垫板和磨耗板的相对位置，磨耗板和垫板的卡嵌配合结构可拆卸，在磨耗板磨损需要更换时，可以将磨耗板自垫板拆卸后更换新的磨耗板，规避了现有技术中需要整体替换磨耗板和垫板，灵活性高，能够降低成本。
8.如上所述的车钩支撑结构，所述磨耗板具有弹性，所述定位止挡的底端具有沿横平行于所述板体方向延伸的钩部，所述定位止挡卡紧于所述开口的状态下，所述钩部用于与所述垫板本体的底面配合，以限制所述磨耗板和所述垫板在垂直于所述板体方向上的相对位置。
9.如上所述的车钩支撑结构，所述钩部在其延伸方向的面部具有用于导向的倾斜面。
10.如上所述的车钩支撑结构，在所述钩部的延伸方向上，所述钩部与所述垫板本体配合部分的尺寸为1.5～2.5mm。
11.如上所述的车钩支撑结构，在所述钩部的延伸方向上，所述钩部与所述垫板本体配合部分的尺寸为2mm。
12.如上所述的车钩支撑结构，所述定位止挡设有至少两个，沿所述铁路车辆的纵向，所述板体的每个侧部设有至少一个所述定位止挡。
13.如上所述的车钩支撑结构，沿所述轨道车辆的纵向，所述板体的每个侧部设置有至少两个所述定位止挡，同一侧部的至少两个所述定位止挡沿所述铁路车辆的横向间隔排布。
14.如上所述的车钩支撑结构，所述磨耗板具体为尼龙材质制成的磨耗板。
15.如上所述的车钩支撑结构，所述车钩支撑结构还包括固设于所述垫板本体底面的调整板。
16.本实用新型还提供一种铁路车辆，包括车钩钩体和车钩托梁，所述车钩托梁上设有上述任一项所述的车钩支撑结构，所述车钩支撑结构通过所述垫板扣合于所述车钩托梁，所述车钩钩体压置于所述磨耗板上。
17.由于上述车钩支撑结构具有上述技术效果，所以包括该车钩支撑结构的铁路车辆也具有相同的技术效果，此处不再重复论述。
附图说明
18.图1为具体实施例中车钩钩体与车钩托梁配合的结构示意图；
19.图2为具体实施例中车钩支撑结构的结构示意图；
20.图3为具体实施例中车钩支撑结构的另一视角的结构示意图；
21.图4为具体实施例中车钩支撑结构的磨耗板的结构示意图；
22.图5为图4的俯视图；
23.图6为图4的侧视图；
24.图7为具体实施例中车钩支撑结构的垫板的结构示意图；
25.图8为图7的侧视图。
26.附图标记说明：
27.车钩钩体01，车钩托梁02；
28.车钩支撑结构10，垫板11，垫板本体111，垫板侧壁112，开口113，磨耗板12，板体121，定位止挡122，钩部123，调整板13。
具体实施方式
29.为便于理解和描述简洁，下文结合铁路车辆及其车钩支撑结构一并说明，有益效果部分不再重复。
30.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
31.请参考图1，图1具体实施例中车钩钩体与车钩托梁配合的结构示意图。
32.该实施例中，铁路车辆包括车钩钩体01和车钩托梁02，车钩托梁02上设有车钩支撑结构10，车钩钩体01压置于车钩支撑结构10上，本文重点对车钩支撑结构10做了改进，铁路车辆的其他结构部分均可参考现有结构，此处不再重复说明。
33.请参考图2至图8，图2为具体实施例中车钩支撑结构的结构示意图；图3为具体实施例中车钩支撑结构的另一视角的结构示意图；图4为具体实施例中车钩支撑结构的磨耗板的结构示意图；图5为图4的俯视图；图6为图4的侧视图；图7为具体实施例中车钩支撑结构的垫板的结构示意图；图8为图7的侧视图。
34.该实施例中，车钩支撑结构10包括垫板11和磨耗板12，其中，垫板11具体包括垫板本体111和沿垫板本体111的横向的两侧向下延伸的垫板侧壁112，这样，垫板11形成具有开口朝向的槽形结构，可以扣合在铁路车辆的车钩托梁02上。
35.该实施例中，磨耗板12具有弹性，包括板体121和突出于板体121底面的至少一个定位止挡122，垫板11的垫板本体111上开设有与定位止挡122数目相同且位置一一对应的开口113，定位止挡122与对应位置的开口113卡嵌固定，且定位止挡122卡紧于开口113的状态下，磨耗板12的板体121与垫板本体111贴合。
36.实际组装后，车钩钩体01直接压置于磨耗板12的板体121上，当铁路车辆在纵向牵引、冲击或过曲线时，车钩钩体01与磨耗板12之间会产生纵向、横向的相对移动。
37.这里需要指出的是，本文中涉及的横向、纵向以及垂向等方位词均是以铁路车辆上常规理解的横向、纵向和垂向为基准，即横向为铁路车辆的宽度方向，纵向为铁路车辆的长度方向，垂向为铁路车辆的高度方向，其中涉及到磨耗板12或者垫板11，或者两者之间相对位置的横向、纵向和垂向等也做此理解，以相关部件组装在铁路车辆的相关结构上为基础。以图1所示来说，图示中的左右方向为铁路车辆的纵向，图示中的上下方向为铁路车辆的横向，垂直于纸面的方向为铁路车辆的垂向。
38.如上，车钩支撑结构的磨耗板12通过其定位止挡122和垫板11的开口113之间的卡嵌配合实现卡紧固定，即利用磨耗板12的弹性，其定位止挡122与垫板11的开口113可实现过盈配合，使得磨耗板12和垫板11之间的相对位置固定，实现两者在纵向、横向和垂向上的相对固定，磨耗板12和垫板11的卡嵌配合结构可拆卸，在磨耗板12磨损需要更换时，可以将磨耗板12自垫板11拆卸后更换新的磨耗板，规避了现有技术中需要整体替换磨耗板和垫板，灵活性高，能够降低成本。
39.具体的方案中，如图2和图4所示，定位止挡122的底端具有沿平行于板体121方向延伸的钩部123，磨耗板12的定位止挡122卡紧于垫板11的开口113的状态下，钩部123用于与垫板本体111的底面配合，以限制磨耗板12和垫板11在垂直于板体121方向上的相对位置，如此，钩部123的设置能够进一步限定磨耗板12和垫板11在垂向上的相对位置，避免垂向仅依靠两者的过盈配合实现，可进一步提高磨耗板12和垫板11之间相对固定的可靠性。
40.实际应用中，可利用磨耗板12的弹性将定位止挡122卡嵌在开口113内，之后外力消失后，在弹性作用下带有被挤压的钩部123回复原状，钩部123可与垫板本体111的底面配合，拆卸时借助工具将钩部123翘起即可使其脱离开口113。
41.具体设置时，为确保配合后钩部123与垫板本体111的底面具有一定的配合起到垂向定位的作用，同时兼顾带有钩部123的定位止挡122方便卡紧于开口113，在钩部123的延
伸方向上，这里指钩部123相对定位止挡122的延伸方向上，钩部123与垫板本体111配合部分的尺寸l0可以在1.5～2.5mm范围内选取，实际中可优先为2mm。
42.具体的方案中，为方便钩部123卡嵌入开口113内，钩部123在其延伸方向的面部具有用于导向的倾斜面，如图4所示，这样，在组装时该倾斜面一方面起到导向作用，一方面便于钩部123卡入开口113。
43.具体的方案中，沿铁路车辆的纵向，板体121的每个侧部设置有至少两个定位止挡122，同一侧部的至少两个定位止挡122沿铁路车辆的横向间隔排布。如此，可以使得磨耗板12和垫板11的相对固定更可靠。以图5所示方位，图5中的左右方向为铁路车辆的纵向，上下方向为铁路车辆的横向，垂直于纸面的方向为铁路车辆的垂向。
44.在此基础上，磨耗板12的两个侧部的钩部123的延伸方向相向设置，即一个侧部的钩部123向一个侧部方向延伸，也即钩部123的延伸方向为铁路车辆的纵向方向。
45.具体地，为使得实际工作过程中，磨耗板12的受力更均匀，沿铁路车辆的纵向，磨耗板12的板体121的两侧设置相同数目的定位止挡122，且定位止挡122的位置一一对应，图示方案中，示例性地示出了磨耗板12的每个侧部均设有三个定位止挡122的结构，可以理解，实际中可以根据需要进行调整。
46.需要指出的是，图示方案中，定位止挡122靠近磨耗板12的侧边设置，可以理解，实际设置时，定位止挡122也可靠近磨耗板12的中部设置，垫板11的垫板本体111的开口113对应设置即可。
47.具体的方案中，磨耗板12选用尼龙材质制成，比如说含油尼龙材质，具有重量轻、强度高、自润滑和摩擦系数低优点，能够降低实际工作时其与车钩钩体01之间的相对移动对其的磨损，延长磨耗板12的使用寿命。
48.当然，磨耗板12也可采用其他具有与含油尼龙性质类似的非金属材料，该类非金属材料同时还能够减少对车钩钩体01的损伤。
49.具体的方案中，垫板11的垫板本体111的底面还固设有调整板13，即在垫板本体111和车钩托梁02之间设有调整板13，调整板13的设置可以调节车钩支撑结构的整体厚度，以满足整体组装需求，调整板13的厚度可以根据实际情况做调整。
50.以上对本实用新型所提供的一种铁路车辆及其车钩支撑结构均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。