一种基坑壁挂结构小车行走机构及具有其的车轮探伤机的制作方法

1.本实用新型涉及机车车辆检修技术领域，特别涉及一种基坑壁挂结构小车行走机构及具有其的车轮探伤机。


背景技术：

2.一般情况下，机车车底转向架检修基坑标准设计高度1米，检修人员站在基坑内检修机车车底情况。机车车轮检测小车需要放在基坑内底部地面铺设的小轨钢轨上，才能对机车车轮进行探伤。该设计带来如下问题：1)基坑铺设小轨突出地面100mm，小轨轨底两侧有扣件及安装螺钉，已经影响检修人员在基坑内行走；2)检测小车自身高度接近1000mm，检测小车放在小轨上面导致最高点高出大轨轨面100mm，为保证检测小车正常使用，只能把检修基坑地面整体去掉100mm，该项工程施工难度较大，不适合既有机务段基坑改造，新基坑设计需要改动图纸，不利于设计标准化；3)基坑底部设计上有排水坡度，地面铺设不锈钢板，如果在地面铺设小轨，破坏地面排水坡度，地面不锈钢板会破坏，导致基坑地面积水会渗透到水泥地面，影响基坑使用寿命；4)基坑内需要行走其它检修设备辅助小车，铺设钢轨后，辅助小车无法使用；5)基坑底部铺设钢轨后，基坑地面出现露出螺钉、扣件等物品，影响检修人员在基坑底部行走作业。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基坑壁挂结构小车行走机构，有效的克服了现有技术的缺陷。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种基坑壁挂结构小车行走机构，包括车体和行走轨道，上述行走轨道设有两根，并沿基坑的长度方向设置，且分别悬挂安装在上述基坑两侧内壁下端靠近底壁的位置，上述车体的底盘上端两侧安装有分别滚动支撑于两条上述行走轨道上的行走轮组。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，上述车体的底盘安装有升降总成，上述升降总成用于驱使上述车体上升，以使上述行走轮组上升至与对应的所述行走轨道分离，或驱使上述车体下降，以使上述行走轮组落于对应的上述行走轨道上。
8.进一步，上述升降总成安装于车体的底盘上部，包括四根伸缩举升支腿，四根上述伸缩举升支腿均分为两组，且两组分别间隔安装在上述车体底盘上端的两端，上述伸缩举升支腿伸缩端均向下，上述车体的底盘上设有四个与上述伸缩举升支腿的伸缩端一一对应的通孔，上述伸缩举升支腿可上下伸展至穿过对应的上述通孔，并与基坑底壁接触，从而推动上述车体上升，或向上收缩，以驱使上述车体下降。
9.进一步，上述伸缩举升支腿包括外套筒、内套筒和伸缩驱动装置，上述外套筒竖直安装于上述车体的底盘上对应上述通孔的位置，其下端敞口，上述内套筒竖直设置于上述外套筒中，且其上端敞口，上述伸缩驱动装置竖直设置于上述内套筒中，其上端与上述外套
筒的内顶壁连接固定，且其伸缩端向下并与上述内套筒的内底壁连接固定，上述伸缩驱动装置可驱使上述内套筒沿外套筒上下移动，上述内套筒的下端构成上述伸缩举升支腿的伸缩端。
10.进一步，上述升降总成为嵌装于上述车体的底盘下部的剪切式升降台。
11.进一步，上述基坑两侧内壁上沿其长度设有防尘罩，上述防尘罩设置于对应侧的上述行走轨道的上方，上述基坑中设有车体检修工位，上述车体检修工位处未设置上述防尘罩。
12.进一步，上述行走轮组设有四组，并均匀分布在上述车体底盘的上端两侧，并且，位于上述车体同一端的两组上述行走轮组设为主动轮组，余下两组设为从动轮组，上述主动轮组分别对应连接有驱动机构。
13.进一步，上述行走轮组包括支座和行走轮，上述支座安装于上述车体对应侧的边缘上端，上述行走轮置于上述车体底盘对应侧的外部，其轮轴横向贯穿上述支座，并与上述支座转动连接，上述驱动机构与对应的上述行走轮的轮轴传动连接，以驱使上述轮轴及行走轮旋转。
14.进一步，上述驱动机构包括马达、主动齿轮和从动齿轮，上述马达安装在对应的上述支座上，上述主动齿轮同轴安装于上述马达的驱动轴上，上述从动齿轮同轴安装于对应的上述行走轮的轮轴上，上述主动齿轮和从动齿轮相互啮合。
15.本实用新型的有益效果是：结构设计合理，整个设计不改变现有基坑及底部地面的结构设计，也不影响其它检修设备小车的使用，能够实现机车车轮的良好探伤。
16.还提供一种车轮探伤机，包括基坑壁挂结构小车行走机构。
17.有益效果是：能够灵活的辅助工作人员升降对车轮进行有效的探伤操作，同时，整个探伤机不改变基坑地面结构，基坑地面平坦，利于工作人员及其它辅助小车沿基坑行进。
附图说明
18.图1为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构中在基坑铺设行走轨道的结构示意图；
19.图2为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构的车体结构示意图；
20.图3为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构的车体的行走轮组的布置结构示意图；
21.图4为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构的车体从动轮组的结构示意图；
22.图5为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构的车体主动轮组的结构示意图；
23.图6为本实用新型的基坑壁挂结构小车行走机构中伸缩举升支腿的结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、车体；2、行走轨道；3、基坑；4、行走轮组；5、伸缩举升支腿；6、防尘罩；41、支座；42、行走轮；43、马达；44、主动齿轮；45、从动齿轮；51、外套筒；52、内套筒；53、伸缩驱动装置。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用
新型，并非用于限定本实用新型的范围。
27.实施例一
28.如图1、2、3所示，本实施例的基坑壁挂结构小车行走机构包括车体1和行走轨道2，上述行走轨道2设有两根，并沿基坑3的长度方向设置，且分别悬挂安装在上述基坑3两侧内壁下端靠近底壁的位置，上述车体1的底盘上端两侧安装有分别滚动支撑于两条上述行走轨道2上的行走轮组4。
29.该实施例中，行走轨道2固定在托架上，托架通过膨胀螺栓和基坑侧壁固定，以保证行走轨道2的安装稳定，整体设计与传统检修小车与基坑的配合相比具有如下优点：
30.1)车体1高度不变，能够在既有基坑3中使用；
31.2)基坑底部地面保持原有设计不变，包括地面不锈钢板不破坏情况下，铺设行走轨道2；
32.3)保证既有基坑改造、新设计基坑小轨铺设简单；
33.4)改造完基坑不影响其它检修设备小车使用；
34.5)解决车体行走定位精度问题。
35.实施例二
36.如图2所示，在实施例一的基础上，在上述车体1的底盘安装有升降总成，上述升降总成用于驱使上述车体1上升，以使上述行走轮组4上升与对应的上述行走轨道2分离，或驱使上述车体1下降，以使上述行走轮组4落于对应的上述行走轨道2上。
37.该实施例中，车体1在自检维修时，升降总成驱使车体1整体上升，将车体1举升到地面上，易于维护人员对设备进行检修，该设计方案还具备如下优点：
38.6)解决检测小车能够自动升到地面，便于检测小车维修，完成后自动回到原来位置；
39.7)能够在夏季基坑3积水状况出现后，快速的将车体1升起，防止车体1被水浸泡，防止设备损坏。
40.本实施例中升降总成至少包括以下两种结构形式：
41.1)上述升降总成安装于车体1的底盘上部，包括四根伸缩举升支腿5，四根上述伸缩举升支腿5均分为两组，且两组分别间隔安装在上述车体1底盘上端的两端，上述伸缩举升支腿5伸缩端均向下，上述车体1的底盘上设有四个与上述伸缩举升支腿5的伸缩端一一对应的通孔，上述伸缩举升支腿5可上下伸展至穿过对应的上述通孔，并与基坑底壁接触，从而推动上述车体1上升，或向上收缩，以驱使上述车体1下降。
42.该方案中，利用四根伸缩举升支腿5同时伸展或收缩实现车体1的升降，其结构设计合理，车体1的升降操作比较平稳。
43.更具体地，如图6所述，上述伸缩举升支腿5包括外套筒51、内套筒52和伸缩驱动装置53，上述外套筒51竖直安装于上述车体1的底盘上对应上述通孔的位置，其下端敞口，上述内套筒52竖直设置于上述外套筒51中，且其上端敞口，上述伸缩驱动装置53竖直设置于上述内套筒52中，其上端与上述外套筒51的内顶壁连接固定，且其伸缩端向下并与上述内套筒52的内底壁连接固定，上述伸缩驱动装置53可驱使上述内套筒52沿外套筒51上下移动，上述内套筒52的下端构成上述伸缩举升支腿5的伸缩端。
44.该实施方式中，外套筒51作为固定支撑安装于车体1上，其配合内套筒52完全包裹
住伸缩驱动装置53，能很好的防护伸缩驱动装置53，同时，内套筒52底部与地面接触面积大，利于车体1的平稳升降。
45.上述伸缩驱动装置53采用油缸，其进/回油口通道穿过外套筒51的管路连接车体1上的液压站。
46.上述伸缩驱动装置53也可以用其他结构等同替换，如电动推杆、电缸等。
47.优选的，上述外套筒51的下端外部边沿设有与上述车体1连接固定的法兰。
48.该方案中，法兰的设计使得外套筒51与车体1底盘的接触面积大，二者连接更稳固、牢靠。
49.一般地，法兰可以采用可拆卸的方式固定在车体1底盘上端，具体地，通过螺栓与车体1的底盘装配连接。
50.2)上述升降总成为嵌装于上述车体1的底盘下部的剪切式升降台。
51.该方案中，剪切式升降台为现有技术的产品，其具体结构及原理在此不做赘述，收缩时，剪切式升降台几乎整体收缩与车体1底盘下部适配的装配槽中，或是下端部分外露，但不会触底，伸展时，触底(基坑底壁)，利用反作用力顶起整个车体1上升。
52.作为一种优选的实施方式，上述基坑3两侧内壁上沿其长度设有防尘罩6，上述防尘罩6设置于对应侧的上述行走轨道2的上方，上述基坑3中设有车体检修工位，上述车体检修工位处未设置上述防尘罩6。
53.该方案中，因车体1上势必连接有线缆，线缆是与拖链一起，因此，防尘罩6的设计能够使得拖链置于防尘罩6下部，防尘罩6可以遮挡拖链，防止人员踩踏拖链，同时防止泥土落到拖链里面起到一定的保护作用。
54.在实施例一和二的基础上，行走轮组的具体设计如下：
55.具体地，如图3所示，上述行走轮组4设有四组，并均匀分布在上述车体1底盘的上端两侧，并且，位于上述车体1同一端的两组上述行走轮组4设为主动轮组，余下两组设为从动轮组，上述主动轮组分别对应连接有驱动机构，通过两组主动轮组同步运行来驱使车体1沿行走轨道2平稳的行走(从动轮组起到支撑随同行走的作用)。
56.作为一种优选的实施方式，如图4所示，上述行走轮组4包括支座41和行走轮42，上述支座41安装于上述车体1对应侧的边缘上端，上述行走轮42置于上述车体1底盘对应侧的外部，其轮轴横向贯穿上述支座41，并与上述支座41转动连接，上述驱动机构与对应的上述行走轮42的轮轴传动连接，以驱使上述轮轴及行走轮42旋转，行走轮组4结构设计简单，方便安装。
57.更佳的，如图5所示，上述驱动机构包括马达43、主动齿轮44和从动齿轮45，上述马达43安装在对应的上述支座41上，上述主动齿轮44同轴安装于上述马达43的驱动轴上，上述从动齿轮45同轴安装于对应的上述行走轮42的轮轴上，上述主动齿轮44和从动齿轮45相互啮合。
58.该方案中，驱动机构利用马达43带动主、从动齿轮旋转，进而带动行走轮42沿行走轨道2滚动，传动结构之间配合比较紧密，运行平稳。
59.实施例三
60.本实施例提供一种车轮探伤机，包括如实施例一或实施例二中的基坑壁挂结构小车行走机构，整个车轮探伤机能够灵活的辅助工作人员升降对车轮进行有效的探伤操作，
同时，整个探伤机不改变基坑地面结构，基坑地面平坦，利于工作人员及其它辅助小车沿基坑行进。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。