一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器的制作方法

1.本实用新型涉及减震降噪器技术领域，具体为一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器。


背景技术：

2.随着城市轨道交通技术的成熟，使城市轨道交通得到了快速发展，城市轨道交通在使用时其振动和噪声对环境和居民生活都有较大的影响，传统技术的减振降噪效果较为有限，从而在运行经过时会产生不良影响，因此需要给车体安装减震降噪器。
3.市场上现有的减震降噪器一般采用钢弹簧进行振动控制，而钢弹簧钢弹簧隔振频率单一，无法兼顾竖向承载和隔振效果，且容易在使用过程中沾染灰尘影响装置使用，为此，我们提出一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述背景技术中提出的现有的减震降噪器一般采用钢弹簧进行振动控制，而钢弹簧钢弹簧隔振频率单一，无法兼顾竖向承载和隔振效果，且容易在使用过程中沾染灰尘影响装置使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：
6.下部组件；
7.所述下部组件包括：
8.底盘，所述底盘内设置有滑槽；
9.支杆，其设置于所述滑槽上方，所述支杆内侧设置有隔板，所述隔板上方设置有固定板，所述隔板内侧设置有弹簧，所述支杆中部设置有盖板，所述盖板下方设置有阻尼液，所述阻尼液外侧设置有封板，所述弹簧上方设置有上部组件；
10.所述上部组件包括：
11.螺纹杆，所述螺纹杆下表面设置有卡槽；
12.顶板，其设置于所述螺纹杆上方，所述螺纹杆外侧设置有套板，所述顶板上方设置有调节螺母。
13.优选的，所述支杆设置有四个，且支杆在滑槽内呈等距圆周分布，所述支杆与滑槽滑动连接。
14.优选的，所述滑槽外形为环状，且支杆通过滑槽与底盘嵌合。
15.优选的，所述隔板与底盘构成一体化结构，且隔板与固定板构成一体化结构。
16.优选的，所述盖板与支杆构成一体化结构，且盖板内侧与固定板外侧紧密贴合，所述盖板外侧与封板内侧紧密贴合，且封板与底盘构成一体化结构。
17.优选的，所述弹簧与底盘构成一体化结构，且弹簧通过卡槽与螺纹杆嵌合。
18.优选的，所述螺纹杆与顶板构成一体化结构，且螺纹杆与固定板构成螺纹连接。
19.优选的，所述顶板与套板构成一体化结构，且套板内侧与封板外侧紧密贴合。
20.优选的，所述支杆贯穿顶板与调节螺母构成螺纹连接，且顶板与支杆滑动连接。
21.本实用新型提供了一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，具备以下有益效果：该具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，通过各部分零件之间的配合，使得装置在为车体提供减震效果的同时，也可以防止灰尘进入装置，对装置的使用造成干扰；
22.1、本实用新型通过固定板的设置，可以使装置在竖直方向上受力时，通过固定板和螺纹杆将竖直方向上的运动转化为螺纹杆的旋转运动，同时弹簧也会受力压缩，增大了装置在进行减震时的运动路线，提升了装置的抗震能力，也减小了装置受力过大而损坏的风险；
23.2、本实用新型通过阻尼液的设置，使得装置在竖直方向上受力时，螺纹杆可以带动顶板转动，从而带动支杆在底盘上滑动，在支杆移动的过程中，阻尼液可以为支杆提供足够的阻尼力，从而提供阻尼耗能，可实现较好的能量耗散，进一步削弱振动，提升了装置的抗震能力；
24.3、本实用新型通过封板的设置，使得封板可以和套板配合将装置内部进行封闭，避免在装置的使用过程中外界的灰尘或杂物进入装置内部，进而对装置的使用造成干扰，同时封板也可配合盖板和隔板将阻尼液维持在装置内部，避免在装置的使用过程中出现阻尼液泄漏的情况。
附图说明
25.图1为本实用新型的剖视主视结构示意图；
26.图2为本实用新型的固定板立体结构示意图；
27.图3为本实用新型的支杆立体结构示意图。
28.图中：1、下部组件；101、底盘；102、滑槽；103、支杆；104、隔板；105、固定板；106、弹簧；107、盖板；108、阻尼液；109、封板；2、上部组件；201、螺纹杆；202、卡槽；203、顶板；204、套板；205、调节螺母。
具体实施方式
29.如图1、图2和图3所示，一种具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：下部组件1；下部组件1包括：底盘101，底盘101内设置有滑槽102；支杆103，其设置于滑槽102上方，支杆103设置有四个，且支杆103在滑槽102内呈等距圆周分布，支杆103与滑槽102滑动连接，滑槽102外形为环状，且支杆103通过滑槽102与底盘101嵌合，支杆103内侧设置有隔板104，隔板104上方设置有固定板105，隔板104与底盘101构成一体化结构，且隔板104与固定板105构成一体化结构，隔板104内侧设置有弹簧106，支杆103中部设置有盖板107，盖板107下方设置有阻尼液108，通过阻尼液108的设置，使得装置在竖直方向上受力时，螺纹杆201可以带动顶板203转动，从而带动支杆103在底盘101上滑动，在支杆103移动的过程中，阻尼液108可以为支杆103提供足够的阻尼力，从而提供阻尼耗能，可实现较好的能量耗散，进一步削弱振动，提升了装置的抗震能力，阻尼液108外侧设置有封板109，盖板107与支杆103构成一体化结构，且盖板107内侧与固定板105外侧紧密贴合，盖板107外侧与封板109内
侧紧密贴合，且封板109与底盘101构成一体化结构，弹簧106上方设置有上部组件2。
30.如图1所示，上部组件2包括：螺纹杆201，螺纹杆201下表面设置有卡槽202，弹簧106与底盘101构成一体化结构，且弹簧106通过卡槽202与螺纹杆201嵌合；顶板203，其设置于螺纹杆201上方，螺纹杆201与顶板203构成一体化结构，且螺纹杆201与固定板105构成螺纹连接，通过固定板105的设置，可以使装置在竖直方向上受力时，通过固定板105和螺纹杆201将竖直方向上的运动转化为螺纹杆201的旋转运动，同时弹簧106也会受力压缩，增大了装置在进行减震时的运动路线，提升了装置的抗震能力，也减小了装置受力过大而损坏的风险，螺纹杆201外侧设置有套板204，顶板203与套板204构成一体化结构，且套板204内侧与封板109外侧紧密贴合，通过封板109的设置，使得封板109可以和套板204配合将装置内部进行封闭，避免在装置的使用过程中外界的灰尘或杂物进入装置内部，进而对装置的使用造成干扰，同时封板109也可配合盖板107和隔板104将阻尼液108维持在装置内部，避免在装置的使用过程中出现阻尼液108泄漏的情况，顶板203上方设置有调节螺母205，支杆103贯穿顶板203与调节螺母205构成螺纹连接，且顶板203与支杆103滑动连接。
31.综上，该具有防尘结构的轨道交通车体减震降噪器，使用时，首先根据图1、图2和图3中所示的结构，将装置安装到车体上，当车体震动时，顶板203受到竖直方向上的力在支杆103上上下滑动，从而带动螺纹杆201上下移动，因为螺纹杆201与固定板105之间为螺纹连接，所以螺纹杆201在竖直方向上移动的同时在固定板105内转动，将弹簧106压缩或拉伸，同时螺纹杆201通过带动顶板203转动来带动支杆103在滑槽102内移动，支杆103移动的过程中，阻尼液108可以为支杆103提供足够的阻尼力，从而提供阻尼耗能，待震动结束后顶板203复位。