一种端墙结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体涉及一种端墙结构及轨道车辆。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.随着轨道交通行业的快速发展，轨道交通车辆在城市的发展中占有越来越重要的作用与地位。
4.贯通道位于两节车厢的连接处，是连接两车厢通道的重要组成部分。而一体式贯通道不但具有组件少、结构简单的特点，同时还具有高等级的隔热、隔音、防火和水密性能，因此，一体式贯通道越来越受到欢迎。
5.由于一体式贯通道结构上的变化，实现车体连接的接口结构也应当做出相应的变化。发明人发现，目前车体的端墙大多是整面竖直平齐的，贯通道的安装框配合安装在竖直平齐的车体端墙面上，而一体式贯通道是一个整体结构，不可拆分，其通常需要更多的安装空间，以尽量避免其产生变形，但现有的端墙无法满足这一要求。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种端墙结构及轨道车辆，该端墙结构的门柱整体形成z字形结构，可以增大车端连接空间，满足了一体式贯通道安装需求。
7.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
8.第一方面，本实用新型提供了一种端墙结构，包括两相对设置的角柱，两角柱顶部之间通过弯梁连接，两角柱上部之间连接设置横梁，横梁底部与门柱固定连接；所述门柱包括依次相连接的第一柱、第二柱、第三柱，第一柱和第三柱平行设置，第二柱与第一柱、第三柱均垂直设置，第一柱、第三柱分别由第二柱两端向相反方向延伸设置。
9.作为进一步的技术方案，所述第一柱、第二柱、第三柱为一体式结构。
10.作为进一步的技术方案，所述第一柱和第二柱之间设置加强件。
11.作为进一步的技术方案，所述门柱为中空框架式结构。
12.作为进一步的技术方案，所述门柱由横梁底部向下延伸至与角柱底部平齐。
13.作为进一步的技术方案，所述门柱和角柱之间具有第一间隙，第一间隙处固定设置侧墙板。
14.作为进一步的技术方案，所述第一柱侧部设置插接扣，插接扣与侧墙板插接连接。
15.作为进一步的技术方案，所述横梁和弯梁之间具有第二间隙，第二间隙处固定设置顶墙板。
16.作为进一步的技术方案，所述弯梁与角柱之间圆滑过渡连接。
17.第二方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的端墙结构。
18.上述本实用新型的有益效果如下：
19.本实用新型的端墙结构，其将门柱设置为相连接的第一柱、第二柱、第三柱，且第二柱与第一柱、第三柱均垂直，第一柱、第三柱分别由第二柱两端向相反方向延伸，这样就使得门柱整体形成z字形结构，由端墙墙面内凹，增大了车端连接空间，满足了一体式贯通道安装需求，使端墙结构在满足车辆基本强度要求的基础上，能够具有良好的系统结构安装适应性。
20.本实用新型的端墙结构，其横梁设置于两角柱之间，横梁两端可延伸至角柱侧部并与角柱侧壁固定连接，从而角柱、横梁、弯梁形成整体式框架结构，增加端墙整体结构强度，同时简化了端墙结构，优化了工艺性能。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的端墙结构示意图；
23.图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的端墙结构的爆炸示意图；
24.图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的门柱横截面示意图；
25.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
26.其中，1横梁，2门柱，3侧墙板，4角柱，5弯梁，6顶墙板，7第一柱，8第二柱，9第三柱，10加强件，11插接扣。
具体实施方式
27.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
28.实施例1：
29.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种端墙结构，该端墙结构包括横梁1、门柱2、侧墙板3、角柱4、弯梁5、顶墙板6。
30.其中，角柱4设置两个，两角柱4相对设置，两角柱4顶部之间通过弯梁5连接。
31.角柱4竖向设置，横梁1、弯梁5横向设置。
32.在可选的实施方案中，弯梁5与角柱4之间圆滑过渡连接，可以减少应力集中。
33.端墙结构的两角柱4上部之间连接设置横梁1，横梁1采用通长大横梁结构，横梁1两端延伸至角柱4侧部并与角柱侧壁固定连接，从而角柱4、横梁1、弯梁5形成整体式框架结构，以增加端墙整体结构强度。
34.横梁1底部连接设置门柱2，门柱2竖向设置，门柱2由横梁底部向下延伸至与角柱底部平齐，门柱顶部与横梁固定连接。
35.门柱2和角柱4之间具有第一间隙，门柱2和角柱4之间设置侧墙板3，也即，侧墙板设置于门柱和角柱之间的第一间隙处，且侧墙板与门柱、角柱均固定连接，使三者形成整体。
36.侧墙板的形状由第一间隙的形状确定，也即，侧墙板两侧与门柱侧部、角柱侧部的
形状相匹配；在本实施例中，门柱侧部为直线型，角柱侧部具有一定弯折形成曲线型，由此，侧墙板的一侧部设置为直线形，另一侧部设置成具有弯折的曲线形。
37.横梁1和弯梁5之间具有第二间隙，横梁1和弯梁5之间设置顶墙板6，也即，顶墙板设置于横梁和弯梁之间的第二间隙处，且顶墙板与横梁、弯梁均固定连接，使三者形成整体。
38.顶墙板的形状由第二间隙的形状确定，也即顶墙板两侧与弯梁底部、横梁顶部的形状相匹配；在本实施例中，横梁顶部为直线型，弯梁底部为曲线型，由此，顶墙板的一侧部设置为直线形，另一侧部设置成曲线形。
39.在横梁和弯梁之间区域设置顶墙板、在门柱和角柱之间区域设置侧墙板，可以保证车端外表面平齐。
40.门柱2的横截面整体呈z字形，门柱具有两部分结构，一部分结构与角柱平齐，另一部分向内凹，形成内凹结构，满足一体式贯通道安装需求。
41.在本实施例中，对于横截面的定义为：以角柱为基准，角柱沿竖向设置，在水平方向的截面即为横截面。
42.内凹结构的设置位置可仅针对车端通过区域设置，可以增大车端连接空间，使其为一体式贯通通道的安装提供空间。
43.如图3所示，门柱2为中空框架式结构，其内部具有空腔，从而可以使得其结构轻量化。
44.具体的，门柱2包括依次相连接的第一柱7、第二柱8、第三柱9，第一柱、第二柱、第三柱均为中空框架结构，在本实施例中，将三者均设置为两面板间隔相对围成的中空柱状体。
45.第一柱和第三柱平行设置，第二柱将第一柱、第三柱连接，且第二柱与第一柱、第三柱均垂直设置，第一柱、第三柱分别由第二柱两端向相反方向延伸设置；将第一柱与侧墙板连接，第三柱即由端墙外墙面形成内凹结构，由此给一体式贯通通道提供了安装空间。
46.第二柱的宽度尺寸可根据实际需求进行调整，由此即可调整第三柱内凹的程度，以适应不同尺寸的贯通通道的安装。
47.在本实施例中，第一柱7、第二柱8、第三柱9为一体式结构，一体式结构可以是一体成型，也可以是组合连接在一起的结构，优选采用一体成型。
48.第一柱、第二柱、第三柱均可采用型材制成，加工方便简单。
49.在可选的实施方案中，门柱的第一柱和第二柱之间可设置加强件10，加强件可增强门柱整体的连接强度。
50.在优选的实施方案中，第一柱7侧部设置插接扣11，插接扣与侧墙板插接连接，可实现门柱和侧墙板的快速插装连接。
51.实施例2：
52.本实施例中提出一种轨道车辆，其包括如上所述的端墙结构。
53.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。