轨道车辆空调安装平台、轨道车辆车顶结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆领域，特别是涉及轨道车辆空调安装平台、轨道车辆车顶结构及轨道车辆。


背景技术：

2.在目前的轨道车辆顶部，均配备有空调设备，空调安装一个平台结构上，空调平台结构由顶板、端顶、侧置排水管组成，形成盆型下凹结构，雨水通过两侧排水管收集后，通过车内排水设施排除车外，结构复杂；且空调安装密封措施为通过固定于平台翻边上的密封胶条密封，但可靠性、耐久性、可维修性需要进一步提升。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一发明目的是提供一种轨道车辆空调安装平台，该装置结构简单，解决了现有盆型平台积水导致的排水不畅或向车内渗水的问题。本实用新型的第二发明目的是提供一种轨道车辆车顶结构；本实用新型的第三发明目的是提供一种轨道车辆。
4.为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：
5.第一方面，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆空调安装平台，包括侧梁组成、端梁组成、空调安装座和密封槽；所述侧梁组成和端梁组成连接形成空调组件安装空间；在侧梁组成和端梁组成的内侧安装有至少一圈密封槽；且沿着轨道车辆的宽度方向，侧梁组成的顶面外侧相对于内侧向下倾斜；在侧梁组成的顶面安装有的第一空调安装座；平台的排水方式整体上为直排式排水，避免盆型平台积水可能导致排水不畅或向车内渗水的风险。
6.进一步的技术方案，所述的侧梁组成包括两个，两个侧梁组成沿轨道车辆的长度方向延伸且在所述轨道车辆的宽度方向上彼此隔开。
7.进一步的技术方案，每个侧梁组成由第一侧梁和第二侧梁组成；第二侧梁用于支撑第一侧梁；沿着轨道车辆的宽度方向，第一侧梁的外侧相对于内侧向下倾斜。
8.进一步的技术方案，所述第二侧梁与第一侧梁之间通过点焊的方式进行固接。
9.进一步的技术方案，所述的端梁组成包括两个，两个侧梁组成沿轨道车辆的宽度方向延伸且在所述轨道车辆的长度方向上彼此隔开。
10.进一步的技术方案，两个端梁组成整体上为拱形。
11.进一步的技术方案，所述端梁组成由第一端梁、第二端梁、第三端梁组成，第一端梁、第二端梁沿着其长度方向为拱形，第一端梁、第二端梁的顶部焊接在一起；第三端梁焊接在第一端梁的侧部。
12.进一步的技术方案，上述的密封槽采用顶部圆弧下弯结构，避免密封胶条损坏导致密封不良风险。
13.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆车顶结构，其顶部设有前面
和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
30.术语解释部分:本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
31.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种轨道车辆空调安装平台、轨道车辆车顶结构及轨道车辆，其中轨道车辆空调安装平台包括侧梁组成、端梁组成、空调安装座和密封槽；侧梁组成和端梁组成连接形成空调组件安装空间；在侧梁组成和端梁组成的内侧安装有至少一圈密封槽；且沿着轨道车辆的宽度方向，侧梁组成的顶面外侧相对于内侧向下倾斜；在侧梁组成的顶面安装有的第一空调安装座；平台的排水方式整体上为直排式排水，避免盆型平台积水可能导致排水不畅或向车内渗水的风险。
32.应当理解的，本实施例中定义车体顶部的中间位置为内侧，两侧为外侧，基于该基础方位，本实用新型中的内外被准确限定。
33.应当理解的，本实施例中以车体的高度方向作为本实用新型中的上、下、顶、底方位参考系。
34.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施公开的轨道车辆空调安装平台包括侧梁组成2、端梁组成1、空调安装座3、密封槽4，其整体上为一个左右前后对称结构；其中侧梁组成2包括两个，两个侧梁组成2相互平行，两个侧梁组成2沿着轨道车辆的长度方向设置且沿着轨道车辆的宽度方向隔开；本实施例中的端梁组成1也包括两个，两个端梁组成1沿着轨道车辆的宽度方向设置且沿着轨道车辆的长度方向隔开，两个端梁组成1也相互平行；两个端梁组成1安装在两个侧梁组成2的两端与侧梁组成2焊接在一起，组成了矩形的空调安装空间；进一步的，在侧梁组成2的顶面还安装有第一空调安装座3，第一空调安装座3使得空调组件安装后，其排水口高于侧梁组成2，为实现平台的直排水提供一定的条件；同时为了实现直排水，侧梁组成2的顶面外侧相对于内侧向下倾斜；
35.进一步的，为了实现空调组件与车体之间的密封，在在侧梁组成2和端梁组成1的内圈还焊接有密封槽4，进而实现空调组件与车体之间的密封。
36.进一步的，本实施例中，两个侧梁组成2的结构相同，每个侧梁组成2由第一侧梁21和第二侧梁22组成；如图2所示，第二侧梁22用于支撑第一侧梁21；沿着轨道车辆的宽度方向，第一侧梁21的外侧相对于内侧向下倾斜，因此使得空调组件的冷凝水可以从第一侧梁21的内侧向外侧直接排出，不会出现积水的情况，避免了盆型平台积水可能导致排水不畅或向车内渗水的风险。
37.需要说明的是，在本实施例中，第一侧梁21包括一体成型的两块板，一块板水平设置，作为支撑板，另外一块板位于支撑板的外侧，且向下倾斜设置，进而实现平台的直排水。
38.进一步的，优选的，本实施例中的第二侧梁22与第一侧梁21之间通过点焊的方式进行固接。
39.需要说明的是，在本实施例中，上述的第二侧梁22的横截面为锯齿形，其与第一侧梁21焊接在一起形成，形成空腔；本实施例将第二侧梁22设置成锯齿形的目的主要是为了
提高侧梁组成2整体的支撑力。
40.进一步的，沿着第一侧梁21的长度方向，在第一侧梁21上固定有多个第一空调安装座3，在本实施例中，在每个第一侧梁21上分别安装有三个第一空调安装座3，三个第一空调安装座3分别位于第一侧梁21的端部和中间位置；当然不难理解的，在其他实施例中还可以安装四个、五个等第一空调安装座3，具体的，根据实际需要进行设置。
41.进一步的，本实施例中第一空调安装座3为门字形，其上还设有安装孔，该安装孔用于与位于空调机组上的第二空调安装座7相连，实现空调机组在该平台上的安装。
42.进一步，本实施例中的两个端梁组成1整体上为拱形，每个端梁组成1由第一端梁11、第二端梁12、第三端梁13组成，每个第一端梁11、第二端梁12沿着其长度方向均为拱形，第一端梁11、第二端梁12的顶部焊接在一起，整体上也形成拱形；第三端梁13焊接在第一端梁11的侧部，进一步的提高第一端梁组成1的垂向刚度。
43.进一步的，上述的第三端梁13为一个直梁，位于端梁组成1的内侧。
44.进一步的，本实施例中的密封槽4包括第一密封槽41和第二密封槽42；第一密封槽41如图2所示，其固定在第一侧梁21的内侧，优选的，采用点焊的方式连接；第二密封槽42如图3所示，固定在第三端梁13的内侧，优选的，采用点焊的方式连接；且在制作密封槽4时，优选的第一密封槽41和第二密封槽42采用一体成型的方式进行加工，直接加工成一个封闭的矩形圈，保证密封性；在某些情况下，也可以将第一密封槽41和第二密封槽42单独制作，后期再焊接在一起，形成封闭的矩形圈。
45.进一步的，上述的密封槽4采用顶部圆弧下弯结构，避免密封胶条损坏导致密封不良风险。
46.此外，本实施例还提供了一种轨道车辆车顶结构，所述的轨道车辆车顶结构包括前面所述的空调安装平台，由于该车顶结构中设置有如上所述的空调安装平台，因此该车顶结构同样具备如上所述的全部优势，在此就不进行赘述了，具体的安装方式参见图4、图5、图6。
47.如图4所示，其为空调机组安装在该平台上的结构示意图；其中，在空调机组上固定有第二空调安装座7，第二空调安装座7通过连接件与第一空调安装座3相连，实现空调机组的固定和安装，具体参见如图5。需要说明的是，本实施例中的第二空调安装座7为一个现有结构，因此在此不进行赘述了。
48.进一步的，如图6所示，空调机组与车体之间的密封结包括固定在空调机组上的顶盖8、胶条滑槽9，顶盖8、胶条滑槽9均位于第二空调安装座7的下方，胶条滑槽9规定在顶盖8的底部，优选的，采用点焊的方式连接；密封胶条10的上部固定在胶条滑槽9内，下部卡入本安装平台的密封槽4内，通过顶盖8、胶条滑槽9、密封胶条10和密封槽4实现了空调机组与车体之间的密封。
49.进一步的，本实施例公开的所述空调与车体密封结构也可用做车顶活盖的密封方式。
50.此外，本实施例还提供了一种轨道车辆，所述的轨道车辆包括前面所述的车顶结构。由于该轨道车辆中设置有如上所述的车顶结构，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势，在此就不进行赘述了。当然不难理解的，在一些实施例中，本实用新型提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车、地铁车辆、城铁车辆等，本实用新
型不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。
51.最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。