技术特征：
1.一种轨道车辆的减震装置，用于连接在车体和转向架之间，其特征在于，所述减震装置包括横向依次连接的第一减震部(1)、第二减震部(2)以及第三减震部(3)，所述第一减震部(1)的端部用于连接在所述车体上，所述第三减震部(3)的端部用于连接在所述转向架上，其中，所述第一减震部(1)和所述第三减震部(3)中的至少一者包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，所述第二减震部(2)包括水平延伸的第二减震构件。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第一减震部(1)和第三减震部(3)相互对称地分布在所述第二减震部(2)的两侧。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，在从所述第二减震部(2)横向延伸到所述第一减震部(1)和/或所述第三减震部(3)的方向上，两个所述第一减震构件的垂向间距逐渐增大。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第一减震构件为减震器总成(100)，所述第二减震构件为螺旋弹簧(200)。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第二减震部(2)包括所述螺旋弹簧(200)以及连接在所述螺旋弹簧(200)的两端的两个第一安装座(210)，所述减震器总成(100)的一端可上下转动地连接在所述第一安装座(210)上，另一端可上下转动地连接有第二安装座(300)上，其中，所述第二安装座(300)用于固定在所述车体或所述转向架上。6.根据权利要求5所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，第二减震部还包括能够径向伸入到所述螺旋弹簧(200)的相邻的两匝弹簧圈之间的压板(220)、以及将所述压板(220)固定到所述第一安装座(210)上的第一螺栓(500)。7.根据权利要求5或6所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述第一安装座(210)上形成有朝向所述螺旋弹簧(200)凸出的凸块(2101)，所述螺旋弹簧(200)套设在所述凸块(2101)上。8.根据权利要求5所述的轨道车辆的减震装置，其特征在于，所述减震器总成(100)包括主体和位于所述主体的两端的轴杆(400)，所述主体的两端分别转动连接在所述轴杆(400)上，所述减震装置还包括将所述轴杆(400)固定到所述第一安装座(210)上的第二螺栓(600)和用于将所述轴杆(400)固定到所述第二安装座(300)的第三螺栓(700)。9.一种轨道车辆，包括车体、转向架以及减震装置，其特征在于，所述减震装置为权利要求1至8任意一项所述的轨道车辆的减震装置。10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述减震装置包括两个，且对称分布在转向架两侧以分别连接临近侧的车体。
技术总结
本公开涉及一种轨道车辆的减震装置及轨道车辆，减震装置用于连接在车体和转向架之间，包括横向依次连接的第一减震部(1)、第二减震部(2)以及第三减震部(3)，第一减震部的端部用于连接在车体上，第三减震部的端部用于连接在转向架上，其中，第一减震部和第三减震部分别包括两个倾斜于水平面延伸且倾斜方向相反的第一减震构件，第二减震部包括水平延伸的第二减震构件。当车辆行驶过程车体和转向架产生垂向和横向的相对位移时，由于减震装置的第一减震构件成对倾斜于水平面布置且倾斜方向相反，再配合水平延伸的第二减震构件，可同时为车辆提供横向和垂向的减震缓冲，提高车辆平稳性，无需单独设计安装横向和垂向两个方向的减震装置。震装置。震装置。
技术研发人员：孙洋 高涛 谭志成
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/2/8