多编组车辆铰接外覆盖系统及多编组车辆的制作方法

1.本实用新型涉及多编组车辆，尤其涉及一种多编组车辆铰接外覆盖系统及多编组车辆。


背景技术：

2.多编组车辆一般采用铰接内外折棚该种结构进行连接，将多节车辆连接成一个整体，并通过铰接内外折棚对车辆连接处进行密封及满足防水或防尘要求，但采用铰接内外折棚后，多编组车辆的整体的可靠性降低，寿命减少，且美观性也不足。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种用外覆盖板代替外折棚，使多编组车辆具有可靠性好、寿命成和美观性好的多编组车辆铰接外覆盖系统及多编组车辆。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种多编组车辆铰接外覆盖系统，包括内折棚、罩在内折棚外的外覆盖板和用于连接内折棚与外覆盖板的柔性连接装置，所述柔性连接装置包括连接主体和设于连接主体两端的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与内折棚连接，所述第二连接部上设有铰接组件，所述铰接组件包括铰接座、柔性套筒和金属棒，所述铰接座上设有安装孔，所述柔性套筒设于安装孔内，所述金属棒穿设在柔性套筒内，且金属棒两端均伸出柔性套筒，所述外覆盖板的内侧设有连接支架，所述金属棒的两端与连接支架连接。
6.作为上述技术方案的进一步改进，所述柔性套筒与安装孔之间为过盈配合，所述金属棒与柔性套筒之间为过盈配合。
7.作为上述技术方案的进一步改进，所述柔性套筒为橡胶套筒。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述安装孔朝下的一端设有防止柔性套筒脱落的限位部。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述连接支架包括两个u形座，所述金属棒的两端分别通过连接螺栓与两个u形座连接，所述金属棒两端均设有可供连接螺栓穿过的第一通孔，所述u形座设有可供连接螺栓穿过的第二通孔。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述第二连接部上设有两个铰接组件，所述内折棚与外覆盖板之间从上至下至少设置两个所述柔性连接装置。
11.作为上述技术方案的进一步改进，所述外覆盖板通过活动连接装置可移动的与车辆的车体连接。
12.作为上述技术方案的进一步改进，所述活动连接装置包括搭板、导向螺栓、滚轮支座、槽型导轨和可在槽型导轨内移动的滚轮，所述搭板和滚轮支座均固定在外覆盖板上，所述滚轮设于滚轮支座上，所述槽型导轨安装在车辆的车体上，所述搭板上设有导向孔，所述槽型导轨的侧壁上设有长条孔，所述长条孔的方向与车辆长度方向一致，所述导向螺栓依
次穿过长条孔和导向孔，下端通过螺母锁定。
13.作为上述技术方案的进一步改进，所述导向孔为腰型孔。
14.一种多编组车辆，包括多节车辆，还包括上述的铰接外覆盖系统，相邻两节车辆通过铰接外覆盖系统连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
16.(1)本实用新型的多编组车辆铰接外覆盖系统，在多编组车辆之间进行连接，用外覆盖板代替外折棚，使多编组车辆可靠性好和美观性好，在满足多编组车辆在正常运行中所遇到的转弯、上下坡及颠簸等各种工况的前提下，解决多编组车辆连接处采用铰接内外折棚结构时整车整体性及美观性不足的问题；使用铰接外覆盖板系统代替铰接外折棚，延长铰接系统的使用寿命；使用外覆盖系统，可为内外折棚件提供更大的设备安装及线束跨接空间。
17.(2)本实用新型的多编组车辆，相邻两节车辆通过铰接外覆盖系统连接，该多编组车辆，用外覆盖板代替外折棚，使多编组车辆可靠性好、寿命长和美观性好。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例1的铰接外覆盖系统的结构示意图。
19.图2是本实用新型实施例1中柔性连接装置的结构示意图。
20.图3是本实用新型实施例1中柔性连接装置与外覆盖板的连接结构示意图。
21.图4是本实用新型实施例1中柔性连接装置与内折棚的连接结构示意图。
22.图5是本实用新型实施例1中车辆的端面和侧面视图。
23.图6是本实用新型实施例1中外覆盖板、柔性连接装置、活动连接装置的三者位置关系示意图。
24.图7是本实用新型实施例1中活动连接装置的结构示意图。
25.图8是本实用新型实施例1中外覆盖板与活动连接装置的连接结构示意图。
26.图9是本实用新型实施例2的多编组车辆的结构示意图。
27.图中各标号表示：
28.1、内折棚；2、外覆盖板；3、柔性连接装置；31、连接主体；32、第一连接部；33、第二连接部；34、铰接组件；341、铰接座；342、柔性套筒；343、金属棒；345、安装孔；4、连接支架；41、u形座；5、连接螺栓；51、第一通孔；52、第二通孔；6、活动连接装置；61、搭板；611、导向孔；62、导向螺栓；621、螺母；63、滚轮支座；64、槽型导轨；641、长条孔；65、滚轮；7、车辆。
具体实施方式
29.以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
30.本实用新型的多编组车辆铰接外覆盖系统，适用于与在路面上直接运行的多编组车，该多编组车辆没有特定的轨道。
31.实施例1
32.如图1至图8所示，本实施例的多编组车辆铰接外覆盖系统，包括内折棚1、罩在内折棚1外的外覆盖板2和用于连接内折棚1与外覆盖板2的柔性连接装置3，柔性连接装置3包括连接主体31和设于连接主体31两端的第一连接部32和第二连接部33，第一连接部32与内
折棚1连接，第二连接部33上设有铰接组件34，铰接组件34包括铰接座341、柔性套筒342和金属棒343，铰接座341上设有安装孔345，柔性套筒342设于安装孔345内，金属棒343穿设在柔性套筒342内，且金属棒343两端均伸出柔性套筒342，外覆盖板2的内侧设有连接支架4，金属棒343的两端与连接支架4连接。外覆盖板2可为钢板或合金板。本实施例优选为合金板。
33.在实际使用过程中，内折棚1设在两节车辆7交接处，外覆盖板2包覆在内折棚1外，并活动连接在车辆7的车体上。外覆盖板2与内折棚1采用上述的柔性连接装置3，通过金属棒343与柔性套筒342之间的配合关系及柔性套筒342本身存在一定的弹性，外覆盖板2能够在xyz三个方向产生微量位移(即挤压柔性套筒342，外覆盖板2可以向内折棚1方向、上下、左右移动)，可以满足外覆盖板2相对于内折棚1在xyz三个方向运动的需求，即满足了车辆在转弯时，连接处的变形要求，图5为多编组车辆的x、y、z方向示意图，图5中a部分为车辆7车头端面视图，b部分为车辆7侧面视图。x为车辆7长度方向，y车辆7左右宽度方向，z为车辆7上下方向。
34.该铰接外覆盖系统在多编组车辆之间进行连接，用外覆盖板代替外折棚，使多编组车辆具有更好的的整体性和美观性，在满足多编组车辆在正常运行中所遇到的转弯、上下坡及颠簸等各种工况的前提下，解决多编组车辆连接处采用铰接内外折棚结构时整车可靠性及美观性不足的问题；使用铰接外覆盖板系统代替铰接外折棚，延长铰接系统的使用寿命(折棚使用寿命通常为5年左右)；使用外覆盖系统，可为内外折棚件提供更大的设备安装及线束跨接空间。该铰接系统寿命可延长的原因：现有技术中为了解决车辆连接处的转弯的问题，大多是采用外折棚与内折棚的结构，在外折棚外设置篷布，篷布本身的材质使用寿命为5-8年，更改为外覆盖板1后，外覆盖板1为钢性板，在铰接外覆盖系统不受到损坏的前提下，使用寿命可达到25年。
35.本实施例中，柔性套筒342与安装孔345之间为过盈配合。金属棒343与柔性套筒342之间为过盈配合，使得二者之间具有足够的预紧力，且能够满足车辆7在转弯过程中的可转动要求。柔性套筒342为橡胶套筒。柔性套筒342需要选择耐磨性较好、弹性好且具有一定耐老化性的材料，优选为聚氨酯橡胶套筒。需要说明的是，除本实施例外，也可采用其他类似材料。
36.本实施例中，安装孔345朝下的一端设有防止柔性套筒342脱落的限位部。由于实际安装使用时，柔性套筒342和金属棒343为竖向安装，为防止柔性套筒342从安装孔345中脱落，需要对安装孔345底部进行设置限位部，该限位部可以是使安装孔345底部封闭的环形板，留出满足金属棒343直径大小的圆孔，以便金属棒343能够贯穿整个柔性套筒342。
37.本实施例中，连接支架4包括两个u形座41，u形座41焊接在外覆盖板2上，金属棒343的两端分别通过连接螺栓5与两个u形座41连接，金属棒343两端均设有可供连接螺栓5穿过的第一通孔51，u形座41设有可供连接螺栓5穿过的第二通孔52。
38.本实施例中，第一连接部32通过螺栓固定在内折棚1的中间型材上。第二连接部33上设有两个铰接组件34，内折棚1与外覆盖板2之间从上至下至少设置两个柔性连接装置3，为保证外覆盖板2与内折棚1之间具有稳固的连接，本好似实例中，在外覆盖板2和内折棚1间每一侧采用三个柔性连接装置3。
39.本实施例中，外覆盖板2通过活动连接装置6可移动的与车辆7的车体连接。具体的
活动连接装置6包括搭板61、导向螺栓62、滚轮支座63、槽型导轨64和可在槽型导轨64内移动的滚轮65，搭板61和滚轮支座63均固定在外覆盖板2上，滚轮65设于滚轮支座63上，槽型导轨64安装在车辆7的车体上，搭板61上设有导向孔611，槽型导轨64的侧壁上设有长条孔641，长条孔641的方向与车辆7长度方向一致，导向螺栓62依次穿过长条孔641和导向孔611，导向孔611为光孔，不与导向螺栓62螺纹配合，导向螺栓62下端通过螺母621锁定，这样导向螺栓62与搭板61可以在竖向上相对移动。采用一个长的导向螺栓62穿过槽型导轨64上侧壁的长条孔641和外覆盖板2上搭板61的导向孔611进行锁紧，使得滚轮65能够在槽型导轨64中前后移动，由于未对槽型导轨64和搭板61完全锁紧，外覆盖板2相对内折棚1发生垂向(竖向)位移的时候，滚轮65还能够在槽型导轨64中正常移动。导向孔611为腰型孔。
40.实施例2
41.如图9所示，本实施例的多编组车辆，包括多节车辆7，还包括上述实施例1的铰接外覆盖系统，相邻两节车辆7通过铰接外覆盖系统连接。该多编组车辆，用外覆盖板2代替外折棚，使多编组车辆可靠性好、寿命长和美观性好。
42.需要说明的是，本实用新型中的多编组车辆适用于路面上直接运行，不需要轨道，其存在转弯大的情况，因此两节车辆7之间的铰接连接系统，需要满足大转弯的要求，刚性的大的外覆盖板2(钢板)通过活动连接装置6与车体连接，加上外覆盖板2与内折棚1通过柔性连接装置3，实现刚性的大的外覆盖板2在转弯处有大的伸缩量，满足转弯需求。
43.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。