1.本实用新型涉及机车制造技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车用铆接一体式冲击座。
背景技术：
2.铁路货运车辆之间的连挂和纵向力的传递均通过车钩缓冲装置实现。冲击座是安装在铁路货车底架两端的重要零件，是安装车钩缓冲装置的必要零件之一。现有冲击座主要分一体式和分体式两种，一体式冲击座是通过焊接的方式固定在牵引梁上，分体式冲击座是通过铆接的方式将冲击座铆接在端梁上。由于一体式冲击座与牵引梁为焊接形式，需要在牵引梁腹板开设长圆型塞焊孔，这种结构会降低牵引梁的强度，同时对焊接质量要求较高，车辆间的牵引力冲击极易造成焊接裂纹。既有铁路货车端部很多功能型零部件采用在车体端部增设安装座的方式固定连接，造成车辆端部不美观、商品化程度低，并增加了材料、工序等各项成本。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在提供一种铁路货车用铆接一体式冲击座，以解决现有技术中结构不合理、牵引梁易开裂、牵引梁强度易降低、不利于检修与维护、不利于安装与拆卸、车辆端部不美观、商品化程度低和成本高的问题。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.本实用新型实施例提供一种铁路货车用铆接一体式冲击座，其包括座体；上述座体的两侧均设有若干铆接孔，上述座体的冲击面上方开设有贯通的第一方孔和第二方孔，上述第一方孔内设有第一连接杆，上述第一连接杆沿上述第一方孔的轴向置入，并且上述第一连接杆的一端限位于上述第一方孔内；上述第二方孔内设有第二连接杆，上述第二连接杆沿上述第二方孔的轴向置入，并且上述第二连接杆的一端限位于上述第二方孔内；上述第一连接杆和上述第二连接杆的另一端设有车钩托梁，上述车钩托梁的两端分别扣挂在上述第一连接杆和上述第二连接杆的另一端。
6.使用时，将上述第一连接杆和第二连接杆分别置入上述第一方孔和第二方孔内，然后上述第一连接杆和第二连接杆的另一端分别连接于上述车钩托梁的两端，最后，通过上述铆接孔将上述座体铆接在机车的牵引梁上。
7.本实施方案公开的一种铁路货车用铆接一体式冲击座由于设有若干铆接孔的座体，使得座体可以直接以铆接的方式连接牵引梁，进而使得铁路货车用铆接一体式冲击座具有结构合理、牵引梁不易开裂、不影响牵引梁的强度、利于检修与维护、利于安装与拆卸、车辆端部美观、商品化程度高和成本低的有益效果。
8.可选地：上述座体为矩形结构，上述座体远离冲击面的一端开设有u 形槽，上述u形槽沿上述座体的横向开设，上述u形槽的槽向平行于上述座体的纵向，并且上述u形槽的槽向贯通上述座体的纵向。
9.如此设置，有效的减轻了上述座体的重量，节约了材料成本。
10.可选地：若干上述铆接孔均匀的分布于上述座体的两侧。
11.如此设置，便于上述座体能够通过铆接孔铆接在牵引梁上，并且铆接锁紧的受力相对均匀，进而增加上述座体与牵引梁之间的连接强度。
12.可选地：上述u形槽的内壁上固定连接有第一加强件和第二加强件，上述第一加强件平行于上述第二加强件，上述第一加强件和上述第二加强件的同一端垂直于上述座体远离冲击面的一端。
13.如此设置，有效的提高了上述座体的结构强度，以及有效的抑制上述座体扭曲。
14.可选地：上述第一加强件略长于上述第二加强件。
15.如此设置，在不影响上述座体的结构强度的前提下，有效的节约了材料成本。
16.可选地：上述第一方孔的两侧分别设有第一限位凹槽和第二限位凹槽，上述第一限位凹槽和上述第二限位凹槽略小于上述第一方孔，并且上述第一限位凹槽和上述第二限位凹槽与上述第一方孔相互贯通。
17.可选地：上述第一连接杆的两端分别设有第一限位件和第一悬挂件，上述第一限位件固定连接于上述第一连接杆的一端上，上述第一悬挂件固定连接于上述第一连接杆的另一端；
18.上述第一限位件的两侧分别设有第一凸块和第二凸块，上述第一凸块和上述第二凸块位于同一轴向上并固定连接于上述第一限位件的两侧；
19.上述第一凸块适配于上述第一限位凹槽，上述第二凸块适配于上述第二限位凹槽。
20.如此设置，能够有效的防止上述第一连接杆一端的第一限位件滑出上述第一方孔，并且不影响上述第一连接杆的安装。
21.可选地：上述第二方孔的两侧分别设有第三限位凹槽和第四限位凹槽，上述第三限位凹槽和上述第四限位凹槽略小于上述第二方孔，并且上述第三限位凹槽和上述第四限位凹槽与上述第二方孔相互贯通。
22.可选地：上述第二连接杆的两端分别设有第二限位件和第二悬挂件，上述第二限位件固定连接于上述第二连接杆的一端上，上述第二悬挂件固定连接于上述第二连接杆的另一端；
23.上述第二限位件的两侧分别设有第三凸块和第四凸块，上述第三凸块和上述第四凸块位于同一轴向上并固定连接于上述第二限位件的两侧；
24.上述第三凸块适配于上述第三限位凹槽，上述第四凸块适配于上述第四限位凹槽。
25.如此设置，能够有效的防止上述第二连接杆一端的第二限位件滑出上述第二方孔，并且不影响上述第二连接杆的安装。
26.可选地：上述车钩托梁为“几”字形状铸件，上述车钩托梁的一端具有相互平行的第一弯钩件和第二弯钩件，上述第一弯钩件和上述第二弯钩件扣挂在上述第一连接杆另一端的上述第一悬挂件上；
27.上述车钩托梁的另一端具有相互平行的第三弯钩件和第四弯钩件，上述第三弯钩件和上述第四弯钩件扣挂在上述第二连接杆另一端的上述第二悬挂件上。
28.如此设置，既便于上述第一连接杆和上述第二连接杆另一端连接的上述车钩托梁能够沿上述车钩托梁的纵向摆动，又易于安装与拆卸，检修维护简单方便。
29.可选地：上述车钩托梁的顶面具有钩爪，上述钩爪扣挂在上述座体上。
30.如此设置，起到限制上述车钩托梁沿上述座体的横向摆动。
31.综合以上描述，本实用新型公开的一种铁路货车用铆接一体式冲击座具有结构合理、牵引梁不易开裂、不影响牵引梁的强度、利于检修与维护、利于安装与拆卸、车辆端部美观、商品化程度高和成本低的有益效果。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
33.图1为本实用新型实施例中一种铁路货车用铆接一体式冲击座的结构示意图；
34.图2为本实用新型实施例中一种铁路货车用铆接一体式冲击座的俯视图；
35.图3为本实用新型实施例中一种铁路货车用铆接一体式冲击座的剖视图。
36.图标：1-座体；2-铆接孔；3-第一方孔；4-第二方孔；5-第一连接杆； 6-第二连接杆；7-车钩托梁；8-u形槽；9-第一加强件；10-第二加强件； 11-第一限位凹槽；12-第二限位凹槽；13-第一限位件；14-第一悬挂件； 15-第一凸块；16-第二凸块；17-第三限位凹槽；18-第四限位凹槽；19-第二限位件；20-第二悬挂件；21-第三凸块；22-第四凸块；23-第一弯钩件； 24-第二弯钩件；25-第三弯钩件；26-第四弯钩件；27-钩爪。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
38.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.实施例
40.参见图1、图2和图3，本实施例提出一种铁路货车用铆接一体式冲击座，包括座体1；座体1的两侧均设有若干铆接孔2，座体1的冲击面上方开设有贯通的第一方孔3和第二方孔4，第一方孔3内设有第一连接杆5，第一连接杆5沿第一方孔3的轴向置入，并且第一连接杆5的一端限位于第一方孔3内；第二方孔4内设有第二连接杆6，第二连接杆6沿第二方孔 4的轴向置入，并且第二连接杆6的一端限位于第二方孔4内；第一连接杆 5和第二连接杆6的另一端设有车钩托梁7，车钩托梁7的两端分别扣挂在第一连接杆5和第二连接杆6的另一端。
41.使用时，将上述第一连接杆5和第二连接杆6分别置入上述第一方孔3 和第二方孔4内，然后上述第一连接杆5和第二连接杆6的另一端分别连接于上述车钩托梁7的两端，最后，通过上述铆接孔2将上述座体1铆接在机车的牵引梁上。
42.本实施方案公开的一种铁路货车用铆接一体式冲击座由于设有若干铆接孔2的座体1，使得座体1可以直接以铆接的方式连接牵引梁，进而使得铁路货车用铆接一体式冲击座具有结构合理、牵引梁不易开裂、不影响牵引梁的强度、利于检修与维护、利于安装与拆卸、车辆端部美观、商品化程度高和成本低的有益效果。
43.参见图1、图2和图3，座体1为矩形结构，座体1远离冲击面的一端开设有u形槽8，u形槽8沿座体1的横向开设，u形槽8的槽向平行于座体1的纵向，并且u形槽8的槽向贯通座体1的纵向，有效的减轻了座体1 的重量，节约了材料成本。
44.若干铆接孔2均匀的分布于座体1的两侧，这样便于座体1能够通过铆接孔2铆接在牵引梁上，并且铆接锁紧的受力相对均匀，进而增加座体1 与牵引梁之间的连接强度。
45.u形槽8的内壁上固定连接有第一加强件9和第二加强件10，第一加强件9平行于第二加强件10，第一加强件9和第二加强件10的同一端垂直于座体1远离冲击面的一端，有效的提高了座体1的结构强度，以及有效的抑制座体1扭曲。
46.第一加强件9略长于第二加强件10，在不影响座体1的结构强度的前提下，有效的节约了材料成本。
47.参见图1、图2和图3，第一方孔3的两侧分别设有第一限位凹槽11 和第二限位凹槽12，第一限位凹槽11和第二限位凹槽12略小于第一方孔 3，并且第一限位凹槽11和第二限位凹槽12与第一方孔3相互贯通。
48.第一连接杆5的两端分别设有第一限位件13和第一悬挂件14，第一限位件13固定连接于第一连接杆的一端上，第一悬挂件14固定连接于第一连接杆5的另一端；第一限位件13的两侧分别设有第一凸块15和第二凸块16，第一凸块15和第二凸块16位于同一轴向上并固定连接于第一限位件13的两侧；第一凸块15适配于第一限位凹槽11，第二凸块16适配于第二限位凹槽12，如此能够有效的防止第一连接杆5一端的第一限位件13滑出第一方孔3，并且不影响第一连接杆5的安装。
49.第二方孔4的两侧分别设有第三限位凹槽17和第四限位凹槽18，第三限位凹槽17和第四限位凹槽18略小于第二方孔4，并且第三限位凹槽17 和第四限位凹槽18与第二方孔4相互贯通。
50.第二连接杆6的两端分别设有第二限位件19和第二悬挂件20，第二限位件19固定连接于第二连接杆的一端上，第二悬挂件20固定连接于第二连接杆6的另一端；第二限位件19的两侧分别设有第三凸块21和第四凸块22，第三凸块21和第四凸块22位于同一轴向上并固定连接于第二限位件19的两侧；第三凸块21适配于第三限位凹槽17，第四凸块22适配于第四限位凹槽18，如此能够有效的防止第二连接杆6一端的第二限位件19滑出第二方孔4，并且不影响第二连接杆6的安装。
51.车钩托梁7为“几”字形状铸件，车钩托梁7的一端具有相互平行的第一弯钩件23和第二弯钩件24，第一弯钩件23和第二弯钩件24扣挂在第一连接杆5另一端的第一悬挂件14上；
52.车钩托梁7的另一端具有相互平行的第三弯钩件25和第四弯钩件26，第三弯钩件
25和第四弯钩件26扣挂在第二连接杆6另一端的第二悬挂件 20上，这样既便于第一连接杆5和第二连接杆6另一端连接的车钩托梁7 能够沿车钩托梁7的纵向摆动，又易于安装与拆卸，检修维护简单方便。
53.车钩托梁7的顶面具有钩爪27，钩爪27扣挂在座体1上，通过钩爪 27来限制车钩托梁7沿座体1的横向摆动。
54.在本实施例中，座体1为一体浇筑成型的铸造构件，第一连接杆和第二连接杆为锻造成型的锻造构件，车钩托梁为一体浇筑成型的铸造构件。
55.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。