一种铁路专用单轨运维车的制作方法

1.本实用新型涉及单轨运维车技术领域，尤其涉及一种铁路专用单轨运维车。


背景技术：

2.铁路路线在列车重力和列车运行过程中的载荷作用下，以及在自然环境的影响下，会产生各种问题，为了保持铁路能够处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，要定期对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。
3.因为轨道基础设施建设的特殊性，大多数需要用单轨运输车，而目前的单轨运输车是用轨道轮加置物架和一个杠杆把手组成，在维修运输过程中无法对其进行控制速度，对此，需要一种铁路专用单轨运维车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路专用单轨运维车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种铁路专用单轨运维车，包括第一连接板，第二连接板，齿轮，链条，螺纹杆，一号限位板，刹车板，刹车片，承重台，其特征在于，所述承重台上设有一号限位板，所述一号限位板内设有轴承，所述轴承上设有螺纹杆，所述刹车板螺纹连接螺纹杆，所述刹车板上设有刹车片，所述螺纹杆两端为反向螺纹，所述第一连接板和第二连接板连接在承重台上，所述螺纹杆贯穿连接第一连接板和第二连接板，所述螺纹杆上设有齿轮，所述齿轮上设有链条。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：远离所述螺纹杆一端的第一连接板上设有轴承，所述轴承一侧设有转杆，所述转杆上设第二连接板有齿轮，所述齿轮上设有链条，所述远离螺纹杆一端的第二连接板连接在转杆上，所述转杆上设有竖板，所述竖板上设有握把。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述承重台下设有二号限位板，所述限位板上连接有轨道轮。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述承重台底端设有支撑柱，所述支撑柱上设有轮子。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述轨道轮下设有轨道，所述轨道侧端的滑槽内滑动连接有轮子。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述承重台上设有工具箱。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在承重台上设置反向螺纹杆，转动握把可带动齿轮和链条转动，从而带动刹车板向第一连接板和第二连接板靠近，至刹车片触碰到轨道，产生摩擦，可达到控制运维车速度的目的；
13.通过在承重台底端设置了支撑柱和轮子，可在运维车移动时，轮子跟着在轨道侧端的滑槽内滚动，大大提高了运维车的平稳性和安全性；
14.通过在承重台上设置了工具箱，可以帮助维修人员收纳工具，以防丢失，还防止工具被氧化腐蚀，使维修更加方便快捷。
15.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型提出的一种铁路专用单轨运维车的正视结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种铁路专用单轨运维车的立体结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种铁路专用单轨运维车的减速装置立体结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种铁路专用单轨运维车的a的局部放大结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.1、轴承；2、第一连接板；3、链条；4、第二连接板；5、转杆；6、竖板；7、握把；8、刹车板；9、一号限位板；10、螺纹杆；11、支撑柱；12、刹车片；13、轮子；14、轨道轮；15、二号限位板；16、轨道；17、承重台； 18、齿轮；19、工具箱。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种铁路专用单轨运维车，包括第一连接板2，第二连接板4，齿轮18，链条3，螺纹杆10，一号限位板9，刹车板8，刹车片12，承重台17，其特征在于，承重台17上设有一号限位板 9，一号限位板9内设有轴承1，轴承1上设有螺纹杆10，刹车板8螺纹连接螺纹杆10，刹车板8上设有刹车片12，螺纹杆10两端为反向螺纹，第一连接板2和第二连接板4连接在承重台17上，螺纹杆10贯穿连接第一连接板2 和第二连接板
4，螺纹杆10上设有齿轮18，齿轮18上设有链条3。
27.请参阅图3，远离螺纹杆10一端的第一连接板2上设有轴承1，轴承1 一侧设有转杆5，转杆5上设第二连接板4有齿轮18，齿轮18上设有链条3，远离螺纹杆10一端的第二连接板4连接在转杆5上，转杆5上设有竖板6，竖板6上设有握把7。
28.请参阅图1，承重台17下设有二号限位板15，限位板上连接有轨道轮14。
29.请参阅图1，承重台17底端设有支撑柱11，支撑柱11上设有轮子13。
30.请参阅图1，轨道轮14下设有轨道16，轮子13可抵在轨道16侧端的滑槽内滑动。
31.请参阅图2，承重台17上设有工具箱19。
32.本实用新型的工作原理是：承重台17上设有一号限位板9，一号限位板 9内设有轴承1，轴承1上设有螺纹杆10，刹车板8螺纹连接螺纹杆10，刹车板8贯穿至承重台17底端，刹车板8上设有刹车片12，螺纹杆10两端为反向螺纹，第一连接板2和第二连接板4连接在承重台17上，螺纹杆10贯穿连接第一连接板2和第二连接板4，螺纹杆10上设有齿轮18，齿轮18上设有链条3，远离螺纹杆10一端的第一连接板2上设有轴承1，轴承1一侧设有转杆5，转杆5上设第二连接板4有齿轮18，齿轮18上设有链条3，远离螺纹杆10一端的第二连接板4连接在转杆5上，转杆5上设有竖板6，竖板6上设有握把7，承重台17下设有二号限位板15，限位板上连接有轨道轮 14，承重台17底端设有支撑柱11，支撑柱11上设有轮子13，轨道轮14下设有轨道16，轮子13可抵在轨道16侧端的滑槽内滑动，承重台17上设有工具箱19，此装置在单轨上滑动工作时，若使运维车减速，可以手握握把7转动，握把7通过竖板6与转杆5连接，就可带动轴承1上的转杆5转动，转杆5转动就可带动转杆5上的齿轮18转动，齿轮18固定连接在转杆5上，齿轮18上设有链条3，就可带动链条3转动，同时螺纹杆10上设有固定的齿轮18就可通过链条3的转动而转动，同时带动螺纹杆10转动，螺纹杆10两头都设有一号限位板9，一号限位板9内设有轴承1，螺纹杆10连接在轴承上，同时螺纹杆10的两端设有反向螺纹，当螺纹杆10上的齿轮18被链条3 带动转动时，同时螺纹杆10上的两个刹车板8因设置的反向螺纹，会随着转动朝第一连接板2和第二连接板4靠近，直至刹车板8,上的刹车片12触碰到轨道16侧端，产生摩擦，可使原本运维车的速度降下来，即可达到控制速度的目的，若是想将速度恢复到原本的速度，将握把7往反方向转动即可将螺纹杆10上的刹车板8朝一号限位板9方向转动，远离轨道16，即可恢复原本的速度，承重台17的底端还设有若干个支撑柱11，每个支撑柱11上都设有轮子13，轮子13在运维车作业移动的同时也在轨道16侧端的滑槽内滚动，此机构大大提高运维车的平稳性和安全性，承重台17上还设置了专门放置维修工具的工具箱19，维修人员携带维修工具站上去维修作业，省时省力还无需多人操作，此装置既实现了控制运维车的速度，有提高了运维车的平稳性和安全性，还多出了存放工具的工具箱19，使维修人员在维修作业时不会导致工具的丢失和氧化腐蚀。
33.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。