用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法和装置与流程

1.本技术涉及数据处理技术领域，具体而言，涉及一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法和装置。


背景技术：

2.随着城市化进程的加快，城市轨道交通(地铁等)运营里程不断增加，无论地铁车辆如何升级和智能化，轨道交通列车(列车是由多辆地铁车辆编组而成，一般为6辆或八辆)司机是必须配置的人员，以保障运行的安全正点、实时监控和应急突发情况下的快速处置。司机驾驶列车的安全行驶里程是核算司机绩效、发放薪资的基础条件。目前司机驾驶过程中的里程统计主要靠纸质记录上下车站点和时间，缺少数字化记录手段，很难避免上错列车的行为，很难高效实时统计里程，需要后续人工录入计算机系统进行统计核算，费时，校对工作量大。
3.在实施本技术实施例的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：
4.相关技术中，城市轨道交通中难以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程的问题。


技术实现要素：

5.本技术的主要目的在于提供一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法和装置，以解决相关技术中城市轨道交通中难以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程的问题。
6.为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，该方法应用于服务端，该方法包括：
7.接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；
8.根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离；
9.将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
10.可选地，接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息，包括：
11.当所述轨道列车驶入站台时，所述信标终端与所述轨道列车上的信标终端进行交互绑定，以使所述轨道列车获取所述信标终端的站台信息；所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端进行交互绑定，以使所述值乘终端获取所述站台信息和所述列车信息，所述值乘终端将司机信息、所述站台信息和所述列车信息生成所述值乘信息，并上传所述值乘信息；
12.接收所述值乘终端发送的所述值乘信息。
13.可选地，所述根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离，包括：
14.解析出所述轨道列车的列车行驶方向，或者，根据发送所述值乘信息的所述信标终端在站台中的位置确定出列车行驶方向。
15.根据所述列车行驶方向和所述信标终端对应的站台位置确定出所述轨道列车前一站台的信标终端；
16.调取所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离。
17.可选地，所述将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程包括：
18.获取所述轨道交通司机的计划值乘信息；
19.将所述值乘信息与所述计划值乘信息进行比对；
20.当所述值乘信息符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的安全行驶里程；
21.当所述值乘信息不符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的不安全行驶里程。
22.可选地，该方法还包括：
23.当所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端之间进行第一次交互绑定时，所述轨道列车上的信标终端接收下发的预设验证信息，所述值乘终端接收下发的用户验证信息；
24.所述轨道列车上的信标终端将所述用户验证信息与所述预设验证信息进行匹配验证，验证通过则打开所述轨道列车的驾驶室仓门锁。
25.可选地，该方法还包括：
26.当所述信标终端设置在折返路段的站台上，将所述折返路段的指定距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
27.第二方面，本技术还提供了一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，该方法应用于值乘终端，该方法包括：
28.当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，生成所述值乘信息；
29.向所述服务端发送所述值乘信息，以使所述服务端根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离，以及将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
30.第三方面，本技术还提供了一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算装置，该装置应用于服务端，该装置包括：
31.接收模块，用于接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；
32.确定模块，用于根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并
确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离；
33.处理模块，用于将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
34.第四方面，本技术还提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器；
35.所述存储器用于存储计算机程序；
36.所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序；
37.所述计算机程序用于执行上述的用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法。
38.第五方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机代码，当所述计算机代码被执行时，如上述的用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法被执行。
39.本技术实施例提供的用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，通过：接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离；将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。这样，本技术中通过信标终端、轨道列车的信标端以及值乘终端的多重绑定，可以人车站的唯一性，并可以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程。进而解决了相关技术中城市轨道交通中难以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程的技术问题。
附图说明
40.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
41.图1是根据本技术实施例提供的一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法的流程图；
42.图2是根据本技术实施例提供的另一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法的流程图；
43.图3是本技术实施例提供的一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算装置的架构示意图。
具体实施方式
44.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
45.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
46.本技术实施例提供一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，该方法应用
于服务端，该服务端可以是云计算平台或其他类型的服务器，该服务端存储一条地铁线路各站名称，站间距，站与本站折返线的距离；存储司机工号、登录值乘终端的密码，人脸信息；存储列车开行计划，确定了每一趟列车(即为特定车次)的计划开行站点，到站时刻，离开时刻，到达折返站的时刻，从折返站返回正线车站的时刻等，同时确定了每趟特定列车的司机、下一个轮乘车次。
47.同时，本技术实施例提供一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法还依托于：
48.值乘终端：可以是一个专用于轨道交通运营的专用手机(或手环)，具备蓝牙通讯功能，实现蓝牙设备之间的绑定，具备4g/5g/wifi功能，可以实现与信标设备的通讯，与云平台之间的通信。
49.轨道列车：每一辆列车具有唯一的车号属性，在列车的驾驶室中布设信标，该信标是列车唯一性的标识，并存储在云平台中。
50.信标设备：具备蓝牙通讯功能。可以与值乘终端进行数据交换。在每个地铁站台每个运行方向的头部位置进行布设，每个信标具有唯一标识。
51.图1是本技术实施例提供的一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下的步骤100至步骤300：
52.100，接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；
53.具体的，信标终端是设置在站台上的，这样，当轨道列车驶入站台时，信标终端和所述轨道列车上的信标终端之间进入感应范围后，信标终端和所述轨道列车上的信标终端可以直接进行交互信息，完成交互绑定，而值乘终端是由轨道交通司机携带的，因此，当轨道交通司机在轨道列车的驾驶室中时，值乘终端可以始终与轨道列车上的信标终端进行交互绑定，而当信标终端和所述轨道列车上的信标终端交互绑定时，具体的，步骤100具体为：
54.当所述轨道列车驶入站台时，所述信标终端与所述轨道列车上的信标终端进行交互绑定，以使所述轨道列车获取所述信标终端的站台信息；所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端进行交互绑定，以使所述值乘终端获取所述站台信息和所述列车信息，所述值乘终端将司机信息、所述站台信息和所述列车信息生成所述值乘信息，并上传所述值乘信息；
55.接收所述值乘终端发送的所述值乘信息。
56.其中，每个信标终端都具有唯一标识，这样，通过信标终端与轨道列车交互绑定，可以获得该信标终端的唯一标识，而站台信息可以是站台的名称或站台的编号或者该唯一标识等，根据该站台信息服务端可以确定出列车所在站台(即信标终端所在位置)，而轨道列车上的信标终端与所述值乘终端进行交互绑定，以使所述值乘终端获取所述站台信息和所述列车信息，其中，列车信息可以是该列车的标识或者编号等，而值乘终端中存在轨道交通司机的个人信息，即司机信息(例如，名称、职务、工号等)，这样，值乘终端可以将司机信息、所述站台信息和所述列车信息生成所述值乘信息。而服务端可以解析出值乘信息包括的司机信息、所述站台信息和所述列车信息。
57.另外，该值乘信息中还包括时间信息。
58.200，根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离。
59.具体的，通过该值乘信息可以确定出该轨道列车前一站台中交互绑定的信标终端，这样，通过两个信标终端之间的距离可以确定出轨道交通司机驾驶该轨道列车的此段距离。而两个信标终端之间的距离都是固定的，可以预先测量得到，并进行数据持久化。
60.可选地，所述步骤200根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离，包括：
61.解析出所述轨道列车的列车行驶方向，或者，根据发送所述值乘信息的所述信标终端在站台中的位置确定出列车行驶方向。
62.根据所述列车行驶方向和所述信标终端对应的站台位置确定出所述轨道列车前一站台的信标终端；
63.调取所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离。
64.其中，通过解析值乘信息得到该轨道列车的列车行驶方向，其中，该列车行驶方向可以包含在列车信息中，还可以根据时间以及轨道列车所在站台确定出，同时，当站台的两侧分别设有信标终端时，可以确定与轨道列车交互绑定的信标终端在站台中的位置确定出轨道列车行驶方向，因为，该信标终端在站台中的位置可以代表轨道列车此时的车头方向。这样，可以根据列车行驶方向和所述信标终端对应的站台位置确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，进而调取两个信标终端之间的距离。
65.300，将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
66.具体的，当得到该距离时，在根据值乘信息对应的司机信息确定出轨道交通司机，并该距离计入该轨道交通司机的行驶里程。
67.可选地，所述步骤300，将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程，包括：
68.获取所述轨道交通司机的计划值乘信息；
69.将所述值乘信息与所述计划值乘信息进行比对；
70.当所述值乘信息符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的安全行驶里程；
71.当所述值乘信息不符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的不安全行驶里程。
72.具体的，该计划值乘信息包括在指定的时间段内，指定的轨道交通司机
73.另外，该计划值乘信息可以包括预先计划值乘信息和临时调度值乘信息，预先计划值乘信息可以是在一个周期内预先生成的，而临时调度值乘信息的优先级高于预先计划值乘信息，是调度人员临时对预先计划值乘信息的修改，以适应最新的变化情况，例如，某个列车出现意外情况，需要对预先计划值乘信息进行临时调整，当出现临时调整后，应以临时调度值乘信息作为该计划值乘信息，若不存在临时调度值乘信息，那么将预先计划值乘信息作为计划值乘信息。
74.可选地，该方法还包括如下步骤：
75.当所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端之间进行第一次交互绑定时，所述轨道列车上的信标终端接收下发的预设验证信息，所述值乘终端接收下发的用户验证信
息；
76.所述轨道列车上的信标终端将所述用户验证信息与所述预设验证信息进行匹配验证，验证通过则打开所述轨道列车的驾驶室仓门锁。
77.具体的，当轨道交通司机需要进入驾驶室时，需要通过获取的用户验证信息与轨道列车的预设验证信息进行匹配验证，当验证通过则控制打开所述轨道列车的驾驶室仓门锁，以使轨道交通司机可以打开轨道列车的驾驶室仓门进入驾驶室。
78.可选地，该方法还包括如下步骤：
79.当所述信标终端设置在折返路段的站台上，将所述折返路段的指定距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
80.具体的，由于轨道交通路线上有时存在需要折返路段，这样，在轨道交通司机驾驶经过该路段时，其仅需要驾驶一半路程，调头行驶由另一轨道交通司机完成，因此，折返路段往返的一半距离计作指定距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
81.基于相同的技术构思，本技术还提供了一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，该方法应用于值乘终端，图2是本技术实施例提供的另一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法的流程图，如图2所示，该方法包括步骤400和步骤500：
82.400，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，生成所述值乘信息；
83.500，向所述服务端发送所述值乘信息，以使所述服务端根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离，以及将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
84.本技术实施例提供的用作轨道交通司机安全行驶里程的计算方法，通过：接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离；将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。这样，本技术中通过信标终端、轨道列车的信标端以及值乘终端的多重绑定，可以人车站的唯一性，并可以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程。进而解决了相关技术中城市轨道交通中难以高效实时统计出轨道交通司机的行驶里程的技术问题。
85.基于相同的技术构思，本技术还提供了一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算装置，该装置应用于服务端，图3是本技术实施例提供的一种用作轨道交通司机安全行驶里程的计算装置的架构示意图，如图3所示，该装置包括：
86.接收模块10，用于接收值乘终端发送的值乘信息，其中，当设置在站台上的信标终端、所述轨道列车上的信标终端、位于所述轨道列车内轨道交通司机持有的值乘终端之间交互绑定时，所述值乘终端生成所述值乘信息；
87.确定模块20，用于根据所述值乘信息确定出所述轨道列车前一站台的信标终端，并确定出所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离；
88.处理模块30，用于将所述距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里
程。
89.可选地，接收模块10，具体用于：
90.当所述轨道列车驶入站台时，所述信标终端与所述轨道列车上的信标终端进行交互绑定，以使所述轨道列车获取所述信标终端的站台信息；所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端进行交互绑定，以使所述值乘终端获取所述站台信息和所述列车信息，所述值乘终端将司机信息、所述站台信息和所述列车信息生成所述值乘信息，并上传所述值乘信息；
91.接收所述值乘终端发送的所述值乘信息。
92.可选地，确定模块20，具体用于：
93.解析出所述轨道列车的列车行驶方向，或者，根据发送所述值乘信息的所述信标终端在站台中的位置确定出列车行驶方向。
94.根据所述列车行驶方向和所述信标终端对应的站台位置确定出所述轨道列车前一站台的信标终端；
95.调取所述前一站台的信标终端至对应所述值乘信息的信标终端之间的距离。
96.可选地，处理模块30，具体用于：
97.获取所述轨道交通司机的计划值乘信息；
98.将所述值乘信息与所述计划值乘信息进行比对；
99.当所述值乘信息符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的安全行驶里程；
100.当所述值乘信息不符合所述计划值乘信息时，将所述距离计入所述轨道交通司机的不安全行驶里程。
101.可选地，该装置还包括：
102.下发模块，用于当所述轨道列车上的信标终端与所述值乘终端之间进行第一次交互绑定时，所述轨道列车上的信标终端接收下发的预设验证信息，所述值乘终端接收下发的用户验证信息；
103.所述轨道列车上的信标终端将所述用户验证信息与所述预设验证信息进行匹配验证，验证通过则打开所述轨道列车的驾驶室仓门锁。
104.可选地，处理模块30，还用于：
105.当所述信标终端设置在折返路段的站台上，将所述折返路段的指定距离计入所述值乘信息对应的轨道交通司机的行驶里程。
106.基于相同的技术构思，本技术还提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器；
107.所述存储器用于存储计算机程序；
108.所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序；
109.所述计算机程序用于执行如上述的车联网事故事件的处理方法。
110.基于相同的技术构思，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机代码，当所述计算机代码被执行时，如上述的车联网事故事件的处理方法被执行。
111.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的计算机可读存储介质的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
112.其中，可读存储介质可以是计算机存储介质，也可以是通信介质。通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。计算机存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。例如，可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(application specific integrated circuits，asic)中。另外，该asic可以位于用户设备中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于通信设备中。可读存储介质可以是只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
113.与上述方法内容相对应的，本技术能够即时(准实时)全程跟踪轨交司机的位置和各种状态，同时，将跟踪的作业信息与乘务作业管理相关关联，从而可以进一步进行业务的管理分析，得到作业效率和作业安全数据，加强安全管理，发现潜在管理漏洞，以进一步提高作业效率，提高管理水平，而且全程各环节的跟踪信息可以形成大数据库池，有助于后续进行大数据分析。
114.本发明还为其他与身份识别认证技术相关的方案提供了参考，可以以此为依据进行拓展延伸和深入研究，具有十分广阔的应用前景。
115.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。
116.最后，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。