1.本发明属于轨道车辆领域，具体涉及一种轨道车辆车下管路布置结构及轨道车辆。
背景技术：
2.现有动车组布置的卫生间、洗脸间等排水及排污点距离车下污水收集箱较远，且车下电气或制动设备均吊挂在车体横梁上，排水管路和排污管路无空间沿车体横梁下部布置至车下污水收集箱，因此只能穿车体横梁腹板上的孔来布置车下排水和排污管路，但是这种布置方式导致车下排水和排污管路穿车体横梁处的电伴热线经常会被挤压，使得车辆在运行中，经常会报出绝缘不良预警。
技术实现要素：
3.针对现有技术存在的不足，本发明的第一发明目的是提供一种轨道车辆车下管路布置结构，解决电伴热线被挤压的这一问题；第二发明目的是基于所述的轨道车辆车下管路布置结构，提出一种采用该种管路布置方式的底架；第三发明目的是基于所述的底架的轨道车辆，
4.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
5.第一方面，本发明的实施例提供了一种轨道车辆车下管路布置结构，包括沿着车体长度方向间隔设置在车辆底架底部的横梁，在横梁腹板上设有轴线沿车体长度方向设置的通孔，在所述通孔内圈设有防护套管，防护套管的两端向通孔的两侧延伸出设定距离，防护套管的一端通过固定组件与横梁固定，排水或者排污管路依次穿过防护套管后，防护套管的另一端扎紧，且防护套管内圈还设有供电伴热线穿过的通道。本发明在排水管路或者排污管路穿车体横梁孔处增加防护套管，防护套管与横梁固接在一起，排水或者排污管路依次穿过防护套管后，防护套管的扎紧，在防护套管内圈设有供电伴热线穿过的通道，既不影响排水管路或者排污管路的穿过，同时还实现了对电伴热线的防护作用，这种布置方式整体上相比原车下排水和排污管路在车体横梁以下布置，可减少车体焊接件，降低焊接对车体强度、形变等损坏。
6.作为进一步的技术方案，所述的防护套管用于穿排水管路或者排污管路工艺孔为偏心孔，管路穿多个车体横梁孔时，通过转动防护套管的角度可以调整管路保持水平。
7.作为进一步的技术方案，所述的固定组件包括管卡，管卡的两个端部向外侧各延伸出一个水平连接臂，在横梁固定l型板，l型板与管卡的水平连接臂通过连接件相连，l型板通过螺栓等连接件与横梁上的原始孔相连，可以减少车体焊接件，降低焊接对车体强度、形变等损坏。
8.作为进一步的技术方案，所述的防护套管与l型板之间设有隔热缓冲垫，防止管路与车体之间传热，提升的管路保温效果，且可避免因车体振动使管路与安装座组成固定发生松动现象。
9.作为进一步的技术方案，所述供电伴热线穿过的通道设置在防护套管内圈的最低处，且供电伴热线与排水或者排污管路之间预留设定的间隙，进一步防止排水或者排污管路与电伴热线之间进行挤压。
10.作为进一步的技术方案，所述防护套管的外圈设有凹槽，用于扎紧的扎紧件设置在该凹槽内，进而对扎紧件起到防脱要求。
11.作为进一步的技术方案，所述的防护套管为一体式套管或者分体式套管。
12.第二方面，本发明实施例还提供了一种底架，底架上的管路布置采用所述的轨道车辆车下管路布置结构。
13.第三方面，本发明还提供了一种轨道车辆，轨道车辆的底架采用所述的底架。
14.上述本发明的实施例的有益效果如下：
15.1.本发明在排水管路或者排污管路穿车体横梁孔处增加防护套管，防护套管与横梁通过固定组件固接在一起，排水或者排污管路依次穿过防护套管后，防护套管通过扎紧件扎紧，在防护套管内圈设有供电伴热线穿过的通道，既不影响排水管路或者排污管路的穿过，同时还实现了对电伴热线的防护作用，这种布置方式整体上相比原车下排水和排污管路在车体横梁以下布置，可减少车体焊接件，降低焊接对车体强度、形变等损坏。
16.2.本发明中管路与固定组件之间增加隔热缓冲垫，防止管路与车体之间传热，提升的管路保温效果，且可避免因车体振动使管路与安装座组成固定发生松动现象。
17.3.本发明中在防护套管的外圈还设有凹槽，用于扎紧的扎紧件设置在该凹槽内，对扎紧件起到防脱要求。
18.4、本发明中的排水和排污管路需要同时穿过多个横梁孔，因此需要考虑管路在多个横梁孔中的安装位置，因此，本发明中用于穿车下排水和排污管路工艺孔采用偏心结构，管路穿多个车体横梁孔时，通过转动防护套管的角度可以调整管路保持水平。
附图说明
19.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
20.图1是本发明根据一个或多个实施方式的车下管路穿车体横梁安装示意图；
21.图2是图1的a向视图；
22.图3是本本实施例中其中一个车体横梁安装俯视图；
23.图4是本实施例公开的固定组件的主视图；
24.图5是本实施例公开的固定组件的俯视图；
25.图6是本实施例公开的固定组件的侧视图；
26.图7、图8是本实施例公开的尼龙防护套管的示意图；
27.图中：1尼龙防护套管，1-1电伴热线通道，1-2防脱工艺槽；2车下管路组成，3喉箍，4固定组件，4-1l形板，4-2管卡，4-3隔热缓冲垫，5车下设备，6制动管路或车下线管，7电伴热钱，8横梁。
具体实施方式
28.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另
有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
29.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
30.为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.应当理解的，本实施例中，尼龙防护套管1的主体结构为圆环，那么向心侧即为内侧，离心侧即为外侧，基于该基础方位，本发明中的内外被准确限定。
32.正如背景技术所介绍的，现有的轨道车辆的车体底架，沿着底架的长度方向，每隔一段距离就设置一个横梁，横梁的上翼缘与车体底架相连，下翼缘与吊挂的电气、制动设备相连；横梁的主要作用是为了吊挂一些电气或制动设备，例如：牵引变流器、车下空调机组、制备设备等；且现有轨道车辆中，污水收集箱和水箱等也设置在车体底部，轨道车辆中布置的卫生间、洗脸间等排水及排污点一般又距离车下污水收集箱较远，如何对排水管路和排污管路在车下进行设置成了一个技术难题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种轨道车辆车下管路布置结构及轨道车辆。
33.本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例中针对排水及排污点距离车下污水收集箱远，车下设备布置多等复杂工况，采用车下排水管路和排污管路穿车体横梁8进行布置，并利用车体横梁8上的原安装孔拉铆安装座组成对管路进行固定，相比原车下排水和排污管路在车体横梁以下布置，可减少车体焊接件，降低焊接对车体强度、形变等损坏。同时这种布置方式在运行时容易导致车下排水和排污管路穿车体横梁处的电伴热线被挤压，进而使得在车辆运行中，经常会报出绝缘不良预警，为了解决该问题，本实施例提出对管路穿车体横梁孔处进行防护，其中防护结构包括尼龙防护套管1、喉箍3以及其他固定构件，管路组成穿车体横梁孔处增加尼龙防护套管1，尼龙防护套管1套装在排水、排污管路的外圈，对位于其下方的电伴热线起到防护作用，同时在尼龙防护套管1的一端的外圈开设有防脱工艺槽，在该防脱工艺槽内设置有喉箍3，喉箍3的作用主要是为了锁紧尼龙防护套管1和管路，同时防脱工艺槽对喉箍3起到防脱要求，另一端通过固定组件4固定在横梁8上，实现尼龙防护套管1的固定，同时，在尼龙防护套管1的内侧壁上设有电伴热线通道，使得电伴热线从尼龙防护套管1内穿过，对电伴热线起到防护作用。
34.具体的，如图1所示，在图1中示例性的给出了管路穿过两个相邻横梁时的结构示意图，管路穿过左侧横梁8时，尼龙防护套管1的左侧通过管卡与焊接在横梁上的连接板相连，右侧设置有喉箍3；管路穿过右侧横梁8时，尼龙防护套管1的右侧通过管卡与焊接在横梁上的连接板相连，左侧设置有喉箍3；即相邻横梁上的尼龙防护套管1两端固定方式正好相反，本实施例以左侧横梁8处的安装为例，进行具体说明，如图1、图2、图4、图5、图6所示，尼龙防护套管1的左端套装一个管卡4-2，管卡4-2的两个端部向外侧各延伸出一个水平连接臂，在横梁8上通过螺栓固定一个l型板4-1，l型板4-1的竖直部通过螺栓固定在横梁8的
腹板上，l型板的水平部通过螺栓与管卡4-2的水平连接臂相连，实现尼龙防护套管1与横梁8之间的固定；尼龙防护套管1的右端设置防脱工艺槽1-2，在该防脱工艺槽1-2内设置有喉箍3，喉箍3的作用主要是为了锁紧尼龙防护套管1和管路，同时防脱工艺槽对喉箍3起到防脱要求。固定组件4的结构也可以参考图4、图5、图6。进一步的需要说明的是，在本实施例中，管路与安装座组成4之间增加隔热缓冲垫5，防止管路与车体之间传热，提升管路保温效果；可避免因车体振动使管路与安装座组成固定发生松动现象。
35.进一步的需要说明的是，本实施例中尼龙防护套管1可以为一个整体结构，即整环结构，也可以是由两个半环组成，为了方便安装，优选的设计成两个半环结构，如图7、图8；在其中一个半环上设有电伴热线通道1-1，且电伴热线通道1-1设置在防护套管内圈的最低处，且供电伴热线与排水或者排污管路之间预留设定的间隙。
36.进一步的需要说明的是，本实施例中在尼龙防护套管1与管卡4-2的配合处也设有防脱工艺槽1-2，对应前面所述的凹槽。
37.进一步的，在本实施例中，尼龙防护套管1用于穿车下排水和排污管路的工艺孔采用偏心结构，如图7、图8所示，这么设计的目的是：使得管路穿多个车体横梁孔时，通过转动尼龙防护套管角度调整管路保持水平。
38.此外，需要说明的是，本实施例中的防护套管虽然采用的是尼龙防护套管，但是具体实际使用时，防护套管还可以换成其他塑料材质制作的防护套管。
39.进一步，上述的l型板还可以与其他固定件配合，来固定车下制动管路(线管)，实现固定尼龙防护套管和车下制动管路(线管)两用功能，具体参见图5。
40.进一步的需要说明的是，本实施例中对尼龙防护套管1的长度不做严格要求，一般要求尼龙防护套管1的两端向横梁两侧延伸出一段距离即可。
41.进一步的，本实施例中在车下横梁上还开设有车下制动管路或线管穿过孔，如图2所示，车下制动管路或线管穿过孔的轴线沿车体长度方向延伸，且车下制动管路或线管穿过孔设置于排水及排污管路的两侧，两者之间间隔一定的距离。
42.进一步的，本实施例还提供了一种底架，所述的底架底部的管路采用前面所述的结构，由于该底架中设置有如上所述的管路穿过结构，因此该底架同样具备如上所述的全部优势。
43.进一步的，本实施例还提供了一种轨道车辆，所述的轨道车辆的底架横梁采用前面所述的结构。由于该轨道车辆中设置有如上所述的管路穿过结构，因此该轨道车辆同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本发明提供的轨道车辆可以是任何适当类型的车辆，例如普速火车、动车、地铁车辆、城铁车辆等，本发明不局限于某种或某些特定的轨道车辆类型。
44.最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
45.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。