一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法和电子设备与流程

1.本发明实施例涉及电数字处理技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法和电子设备。


背景技术：

2.地铁线路的拆解基本都是对既有线路部分线路拆解，划归新建线路或者另一条既有线路管辖，使之成为两条完全独立的线路。且地铁既有线路均是城市规划的重要干线，在城市轨道交通中有着无可替代的作用。
3.由于对既有线进行拆解改造施工，在保证地铁正常运营及行车安全的同时，又要确保工程项目顺序有效推进，并且必须在线路不停运的条件下进行工程的过渡倒接，由此将带来一系列的技术和管理难题。
4.既有线通信系统拆解改造工程与新线建设相比有很大的不同，拆解改造工程技术难度高、对正常运营行车影响大、工程实施的制约条件多等等，都是拆解改造中不得不面对的关键问题。


技术实现要素：

5.本发明实施例提供一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法和电子设备，以在既有线通信系统拆解改造的场景中，提高效率，节省成本。
6.第一方面，本发明实施例提供了一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法，由电子设备执行，包括：
7.在列车在既有线路的左线上行驶时，录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据；
8.按照既有通信设备的种类对所述交互数据进行分组；将每组交互数据中，将每次交互中的列车的信号作为输入，既有通信设备的信号作为输出，训练深度神经网络；训练好的深度神经网络表示列车的信号与既有通信设备的信号的交互逻辑；
9.在对所述既有线路的左线进行拆解时，以所述既有线路的右线作为临时联络线；控制所述列车在所述临时联络线上行驶；
10.控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，将列车的信号输入至训练好的深度神经网络得到输出信号；采用所述输出信号与所述列车通信；控制列车沿着在右线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，根据所述右线上既有通信设备的信号与所述列车通信；
11.如果所述列车在右线上运行正常，发出对既有线路的左线上既有通信设备进行拆除并改造的消息；
12.在所述既有线路的左线改造成功后，以所述左线作为永久联络线并控制所述列车在所述左线上行驶。
13.第二方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
14.一个或多个处理器；
15.存储器，用于存储一个或多个程序，
16.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现任一实施例所述的城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法。
17.本发明实施例通过录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据，进而通过深度神经网络得到列车的信号与既有通信设备的信号的交互逻辑，在控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，通过训练好的深度神经网络得到输出信号，而不需要在重新在临时联络线上进行敷设通信设备，从而提高了线路改造的效率，节省了成本。考虑到不同种类的既有通信设备与列车的交互逻辑不同，所以按照既有通信设备的种类对所述交互数据进行分组，并基于每组数据分别训练神经网络，可以得到适配于不同种类通信设备的网络，提高了输出信号的准确性。总体上，本发明实施例中的电子设备与左线上既有通信设备、右线上既有设备和列车通信系统连接，可以进行数据录制、列车线路控制、消息发送和数据传输的功能，使得线路拆解全程自动化操作，仅需要少量的人工配合，减少出错的概率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本发明实施例提供的既有线路和新建线路的示意图；
20.图2是本发明实施例提供的一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法的流程图；
21.图3是本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
22.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语
在本发明中的具体含义。
25.本发明实施例提供一种城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法，适用于在新建线路时，对既有线路进行拆解的情况。下面对本发明的应用场景进行说明，图1是本发明实施例提供的既有线路和新建线路的示意图。
26.某城市轨道交通3号线、10号线拆解工程的拆解点位于c站～d站区间，通过分时序对c站～d站区间左右线进行拆解改造，3号线支线(c站～e站)左线与十号线新建段左线接轨，形成10号线全新左线，敷设联络线道岔，与既有3号线主线进行联络，作为3号线与10号线的永久联络线；10号线新建段右线与既有三号线支线右线接轨，贯通形成10号线全新右线，作为临时联络线。本实施例需要保证列车正常转线的前提下，对既有线路，即3号线支线的左线和右线分时拆解。可以先拆解左线，将右线作为临时联络线保证转线；在左线拆解成功后作为永久联络线，右线废弃。
27.本实施例由电子设备执行，电子设备左线上既有通信设备、右线上既有设备和列车通信系统连接。可选的，既有通信设备为列车与线路之间的通信设备，包括但不限于通信基础设备：无线直放站及其光电箱、乘客信息显示系统(passenger information display system，pids)、车地无线访问接入点(wireless access point，ap)、机箱及其天馈、区间托架、区间光电缆和泄漏同轴电缆。列车通信系统与列车的控制系统连接，从而电子设备通过列车通信系统控制列车在左线上行驶或者右线上行驶。
28.该方法的流程图如图2所示，本实施例提供的方法具体包括：
29.s110、在列车在既有线路的左线上行驶时，录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据。
30.在拆解之前，需要录制数据，以便后续进行网络训练。
31.s120、按照既有通信设备的种类对所述交互数据进行分组；将每组交互数据中，将每次交互中的列车的信号作为输入，既有通信设备的信号作为输出，训练深度神经网络；训练好的深度神经网络表示列车的信号与既有通信设备的信号的交互逻辑。
32.通信设备的种类可以是ap点等。不同种类有对应的标识作为标注。具体的，列车在左线上行驶时，向ap点发送达到消息、离开消息和时间，并接收ap点返回的响应和停车位置等。如果列车正常、有规律的运行，列车与既有通信设备的交互数据(比如时间和位置)具有一定的自然规律，可以用深度神经网络学习这种交互逻辑，从而模拟真实的输出信号。
33.s130、在对所述既有线路的左线进行拆解时，以所述既有线路的右线作为临时联络线；控制所述列车在所述临时联络线上行驶。
34.s140、控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，将列车的信号输入至训练好的深度神经网络得到输出信号；采用所述输出信号与所述列车通信；控制列车沿着在右线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，根据所述右线上既有通信设备的信号与所述列车通信。
35.既有线路的右线上仅有自己线路上的既有通信设备，没有左线上的既有通信设备。本实施例不选择在右线上按照左线上既有通信设备的配置敷设通信设备，而是采用深度神经网络模拟左线上既有通信设备的输出，免于敷设通信设备。
36.可选的，控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，将列车的信号输入至训练好的深度神经网络得到输出信号，包括：控制列车沿着在左线上的行驶
方向在所述临时联络线上行驶时，采集列车发出的信号；从所述列车发出的信号中解析目的既有设备的种类标识，并确定所述目标既有设备的种类标识对应的深度神经网络；将列车的信号输入至确定的、训练好的深度神经网络得到输出信号。
37.s150、如果所述列车在右线上运行正常，发出对既有线路的左线上既有通信设备进行拆除并改造的消息。
38.如果所述列车在右线上运行不正常，按照左线上既有通信设备的配置，在所述临时联络线上进行敷设。
39.如果所述列车在右线上运行正常，向施工人员终端或者左线上既有通信设备发送对既有线路的左线上既有通信设备进行拆除并改造的消息。施工人员可以按照终端上的消息拆除左线上既有通信设备。左线上既有通信设备在接收到消息后，将消息显示在既有通信设备的屏幕上，以提醒施工人员。
40.s160、在所述既有线路的左线改造成功后，以所述左线作为永久联络线并控制所述列车在所述左线上行驶。
41.改造操作包括：按照右线上和左线上既有通信设备的配置，在左线上敷设通信设备。按照最新行车线路配置，完成对中央级、车站级等相关软件修改及升级工作，并进行调试验证后，方可投入使用；此区间的左线已改造完成，可作为3号线与10号线的永久联络线以联锁级受限的人工驾驶模式进行转线作业。
42.本发明实施例通过录制列车与左线上既有通信设备之间的交互数据，进而通过深度神经网络得到列车的信号与既有通信设备的信号的交互逻辑，在控制列车沿着在左线上的行驶方向在所述临时联络线上行驶时，通过训练好的深度神经网络得到输出信号，而不需要在重新在临时联络线上进行敷设通信设备，从而提高了线路改造的效率，节省了成本。考虑到不同种类的既有通信设备与列车的交互逻辑不同，所以按照既有通信设备的种类对所述交互数据进行分组，并基于每组数据分别训练神经网络，可以得到适配于不同种类通信设备的网络，提高了输出信号的准确性。总体上，本发明实施例中的电子设备与左线上既有通信设备、右线上既有设备和列车通信系统连接，可以进行数据录制、列车线路控制、消息发送和数据传输的功能，使得线路拆解全程自动化操作，仅需要少量的人工配合，减少出错的概率。
43.本实施例不限定深度学习网络的种类，可选的，深度学习网络为基于自注意力机制的深度学习网络。
44.图3为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图，如图3所示，该设备包括处理器40、存储器41、输入装置42和输出装置43；设备中处理器40的数量可以是一个或多个，图3中以一个处理器40为例；设备中的处理器40、存储器41、输入装置42和输出装置43可以通过总线或其他方式连接，图3中以通过总线连接为例。
45.存储器41作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法对应的程序指令/模块。处理器40通过运行存储在存储器41中的软件程序、指令以及模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的城市轨道交通新建线路通信线路拆解方法。
46.存储器41可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此
外，存储器41可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器41可进一步包括相对于处理器40远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
47.输入装置42可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置43可包括显示屏等显示设备。
48.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案。