车窗、车体及轨道车辆的制作方法

本发明涉及车窗领域，提供一种车窗、车体及轨道车辆。

背景技术：

1、在相关技术中，随着高速列车对减重的需求日益提升，传统的车窗由于大多使用整体式窗框实现对玻璃的固定，在安装过程中，需要将玻璃粘接于整体式窗框上，再将整体式窗框粘接于车体，导致车窗的安装步骤极为复杂，而且整体式窗框也无法满足减重的实际要求。同时，由于玻璃车窗均采用粘接的方式固定于整体式窗框，若遇到恶劣天气等影响，容易导致玻璃的粘接性能的老化。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种车窗，用以解决相关技术中车窗重量大、隔音效果差的缺陷，实现减重、隔音降噪的目的。

2、本发明实施例还提供一种车体。

3、本发明实施例还提供一种轨道车辆。

4、本发明第一方面实施例提供一种车窗，包括：

5、支撑框，适于通过紧固组件可拆卸地安装于所述车窗的安装位；

6、窗体结构，安装于所述支撑框，所述窗体结构包括依次设置的外层窗体、中间窗体和内层窗体；所述中间窗体间隔地设置于所述外层窗体的一侧；所述内层窗体设置于所述中间窗体背离所述外层窗体的一侧并与所述中间窗体形成间隔。

7、根据本发明第一方面实施例提供的车窗，通过紧固组件实现了支撑框和车窗的安装位的连接固定，再将窗体结构安装于支撑框，不仅仅省去了使用整体式窗框的步骤，还简化了相关技术中对于窗体结构的安装方式，由于省去了整体式窗框的设置，进而实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过将外层窗体、中间窗体以及内层窗体间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。

8、根据本发明的一个实施例，所述外层窗体与所述中间窗体之间形成第一间隔腔，所述中间窗体与所述内层窗体之间形成第二间隔腔；

9、所述第一间隔腔内设置有第一间隔块，所述外层窗体与所述中间窗体之间适于通过所述第一间隔块实现定位；

10、所述第二间隔腔内设置有第二间隔块，所述中间窗体与所述内层窗体之间适于通过所述第二间隔块实现定位。

11、根据本发明的一个实施例，所述外层窗体的端部设置有密封件，所述外层窗体适于通过所述密封件形成与支撑框之间的密封。

12、根据本发明的一个实施例，所述安装位为侧墙，所述侧墙上与所述内层窗体对应的位置设置有限位台，所述内层窗体适于通过所述限位台限定与所述侧墙的相对位置。

13、根据本发明的一个实施例，所述中间窗体包括玻璃层，所述支撑框与所述中间窗体以及所述内层窗体之间设置有粘接层。

14、根据本发明的一个实施例，所述中间窗体包括复合透明层，所述中间窗体和所述内层窗体适于通过所述紧固组件安装于所述支撑框。

15、根据本发明的一个实施例，所述支撑框上开设有减重孔。

16、本发明第二方面实施例提供一种车体，包括上述的车窗。

17、根据本发明第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车窗，在实现了减重的同时，还能够降低车体内部空间的噪音，阻隔车体外部的热量向车体的内部的传递。

18、根据本发明的一个实施例，所述车体包括侧墙，所述外层窗体的端部设置有密封件，所述密封件适于密封所述外层窗体与所述侧墙之间的间隙。

19、本发明第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括上述的车窗，或者包括上述的车体。

20、根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车窗或上述的车体，能够实现对轨道车辆的减重，还能够为轨道车辆的客室内部提供低噪音的使用环境。

21、本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

22、根据本发明第一方面实施例提供的车窗，通过紧固组件实现了支撑框和车窗的安装位的连接固定，再将窗体结构安装于支撑框，不仅仅省去了使用整体式窗框的步骤，还简化了相关技术中对于窗体结构的安装方式，由于省去了整体式窗框的设置，进而实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过将外层窗体、中间窗体以及内层窗体间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。

23、根据本发明第二方面实施例提供的车体，通过设置上述的车窗，在实现了减重的同时，还能够降低车体内部空间的噪音，阻隔车体外部的热量向车体的内部的传递。

24、根据本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过设置上述的车窗或上述的车体，能够实现对轨道车辆的减重，还能够为轨道车辆的客室内部提供低噪音的使用环境。

技术特征：

1.一种车窗，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外层窗体与所述中间窗体之间形成第一间隔腔，所述中间窗体与所述内层窗体之间形成第二间隔腔；

3.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述外层窗体的端部设置有密封件，所述外层窗体适于通过所述密封件形成与支撑框之间的密封。

4.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述安装位为侧墙，所述侧墙上与所述内层窗体对应的位置设置有限位台，所述内层窗体适于通过所述限位台限定与所述侧墙的相对位置。

5.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述中间窗体包括玻璃层，所述支撑框与所述中间窗体以及所述内层窗体之间设置有粘接层。

6.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述中间窗体包括复合透明层，所述中间窗体和所述内层窗体适于通过所述紧固组件安装于所述支撑框。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车窗，其特征在于，所述支撑框上开设有减重孔。

8.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车窗。

9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体包括侧墙，所述外层窗体的端部设置有密封件，所述密封件适于密封所述外层窗体与所述侧墙之间的间隙。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车窗，或者包括如权利要求8至9中任一项所述的车体。

技术总结
本发明涉及车窗领域，提供一种车窗、车体及轨道车辆。车窗包括支撑框，适于通过紧固组件可拆卸地安装于车窗的安装位；窗体结构，安装于支撑框，窗体结构包括依次设置的外层窗体、中间窗体和内层窗体；中间窗体间隔地设置于外层窗体的一侧；内层窗体设置于中间窗体背离外层窗体的一侧并与中间窗体形成间隔。该车窗通过紧固组件实现支撑框和车窗的安装位的连接固定，再将窗体结构安装于支撑框，省去了使用整体式窗框的步骤，简化了相关技术中对于窗体结构的安装方式，省去了整体式窗框的设置，实现了减重的目的，还能够通过紧固组件的连接避免粘接的失效。此外，通过将外层窗体、中间窗体以及内层窗体间隔设置，还能够实现隔热、隔音的效果。

技术研发人员：陈曦,崔志国,谭磊,鄂鹏宇,丁栋
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24