一种地铁车门安全防护踏板的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车门安全技术领域，具体涉及一种地铁车门安全防护踏板。


背景技术：

2.地铁是指在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通工具，随着城市交通设施的不断完善和提高，城市人口越来越密集化，路面交通拥挤的情况下，地铁已经成为城市交通出行的主要工具，能给城市居民带来极大的出行便捷性。
3.中国专利号cn211223427u公开了一种地铁车门用保护踏板，包括位于地铁门下方的地铁壳体，所述地铁壳体的正面设置有凹槽，所述凹槽的内壁上设置有第一安装腔，所述第一安装腔的中部活动设置有踏板主体，所述第一安装腔的底部连接有第二安装腔，连接杆的下端延伸至第二安装腔中，所述第二安装腔中转动配合有水平设置的丝杆，所述连接杆的下端固定有丝杆套，所述丝杆套螺旋传动配合于丝杆上，所述第二安装腔的底部左侧设置有驱动槽，所述驱动槽中安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端通过第一传动机构与丝杆传动配合连接，所述踏板主体的左端固定有挡板；本实用新型结构合理，设计巧妙，结构合理，适合推广使用。
4.现有的地铁到站点停靠时，车厢与站台之间仍存有空隙，经常会卡住乘客的行李箱或童车轮子等，存在安全隐患问题，尽管现有地铁车门已有防护踏板帮助乘客行走，但是需要另外搬运踏板过来，比较怕麻烦，且地铁停靠时间较短，不利于安放踏板，因此亟需一种地铁车门安全防护踏板解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种地铁车门安全防护踏板，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种地铁车门安全防护踏板，包括车厢，所述车厢的底部固定连接有车底，所述车厢正面的中部活动连接有两个车门板，两个所述车门板的底部均固定连接有滑座，其中一个所述滑座的底部开设有齿条纹，所述齿条纹的底部啮合连接有齿轮，所述齿轮的中部贯穿连接有中心杆，所述中心杆的另一端套设有皮带，所述皮带的另一端的内侧套设有螺纹杆，所述螺纹杆另一端的外侧螺纹连接有踏板主体。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢正面的中部开设有车门框，所述车门框内部的两侧均开设有夹层空腔。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述夹层空腔的开口处嵌设连接有车门板的边侧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车底正面的顶部且与车厢接触的位置开设有滑槽，所述滑座的外侧滑动连接于滑槽的内部。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车底的内部且位于滑槽一侧的下方开
设有圆柱空腔，所述圆柱空腔的内部设置有齿轮。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车底的内部开设有矩形腔，所述中心杆的一端和螺纹杆的一端均转动连接于矩形腔的内部，所述皮带设置在矩形腔的内部。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车底的正面且车门板的下方位置开设有收纳腔，所述收纳腔的内部嵌入连接有踏板主体。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述踏板主体背面的中部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内螺纹与螺纹杆的外螺纹相互匹配。
15.在上述技术方案中，本实用新型提供的地铁车门安全防护踏板具备的有益效果：
16.该地铁车门安全防护踏板，通过车门板向两侧滑动，带动滑座的底部开设的齿条纹推动齿轮转动，使得齿轮中部的中心杆转动，经过皮带带动螺纹杆转动，螺纹杆与踏板主体螺纹连接，从而推动踏板主体伸出收纳腔的开口，抵住站台的墙壁，弥补车厢与站台之间的空隙，方便乘客行李箱或童车轮子经过，不需要另外搬运踏板搭接，利用车门板自动打开的动力使踏板主体伸出，当车门板关闭时，螺纹杆反转，使得踏板主体收起到收纳腔的内部，操作自动一体化，安全可靠，使用方便。
17.应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
18.本技术文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的滑座的示意图；
22.图3为本实用新型实施例提供的图2中a处的放大示意图；
23.图4为本实用新型实施例提供的螺纹杆的示意图。
24.附图标记说明：
25.1、车厢；2、车底；3、车门框；4、车门板；5、夹层空腔；6、滑槽；7、滑座；8、齿条纹；9、圆柱空腔；10、齿轮；11、中心杆；12、矩形腔；13、皮带；14、螺纹杆；15、收纳腔；16、踏板主体；17、螺纹孔。
具体实施方式
26.为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
27.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意
指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
28.请参阅图1-4，本实施例的地铁车门安全防护踏板，包括车厢1，车厢1的底部固定连接有车底2，车厢1正面的中部活动连接有两个车门板4，两个车门板4的底部均固定连接有滑座7，其中一个滑座7的底部开设有齿条纹8，齿条纹8的底部啮合连接有齿轮10，齿轮10的中部贯穿连接有中心杆11，中心杆11的另一端套设有皮带13，皮带13的另一端的内侧套设有螺纹杆14，螺纹杆14另一端的外侧螺纹连接有踏板主体16，具体的，车厢1整体为长方体，在其底部固定连接有车底2，当地铁行进到站时，车底2停靠在站台边，车厢1正面的车门板4在电力控制下打开，车门板4向两侧滑动，车门板4底部的滑座7的底部开设的齿条纹8与齿轮10相互啮合传动，使得齿轮10转动，带动齿轮10中部的中心杆11转动，经过皮带13带动螺纹杆14转动，螺纹杆14另一端的外侧与踏板主体16螺纹连接，从而推动踏板主体16伸出车底2的正面，抵住站台的墙壁，弥补车厢1与站台之间的空隙，方便乘客行李箱或童车轮子经过，不需要另外搬运踏板搭接，利用车门板4自动打开的动力使踏板主体16伸出，操作自动一体化，安全可靠，使用方便。
29.本实用新型进一步提供的实施例中，车厢1正面的中部开设有车门框3，车门框3内部的两侧均开设有夹层空腔5，夹层空腔5的开口处嵌设连接有车门板4的边侧，具体的车厢1正面的中部开设的车门框3的两侧均开设有夹层空腔5，当车门板4向两侧移动时，恰好收纳进入夹层空腔5的内部。
30.进一步的，车底2正面的顶部且与车厢1接触的位置开设有滑槽6，滑座7的外侧滑动连接于滑槽6的内部，具体的，车门板4向两侧移动时，其底部连接的滑座7位于滑槽6内部滑动，滑槽6开设在车底2正面与车厢1底部接触的位置。
31.更进一步的，车底2的内部且位于滑槽6一侧的下方开设有圆柱空腔9，圆柱空腔9的内部设置有齿轮10，具体的，车底2内部位于滑槽6一侧的下方开设有圆柱空腔9，圆柱空腔9内部设置的齿轮10的上方突出圆柱空腔9的上方，并且齿轮10的上方与滑槽6滑动连接的滑座7底部的齿条纹8相互啮合。
32.本实用新型进一步提供的实施例中，车底2的内部开设有矩形腔12，中心杆11的一端和螺纹杆14的一端均转动连接于矩形腔12的内部，皮带13设置在矩形腔12的内部，具体的，在车底2的内部开设有矩形腔12，齿轮10中部的中心杆11另一端转动连接在矩形腔12内部，并通过皮带13带动螺纹杆14同步转动。
33.进一步的，车底2的正面且车门板4的下方位置开设有收纳腔15，收纳腔15的内部嵌入连接有踏板主体16，踏板主体16背面的中部开设有螺纹孔17，螺纹孔17的内螺纹与螺纹杆14的外螺纹相互匹配，具体的，螺纹杆14转动时，由于螺纹杆14的外侧与踏板主体16背面开设的螺纹孔17相互匹配，而螺纹杆14位置限定，使得踏板主体16在车底2正面下方开设的收纳腔15中伸展出来，当车门板4关闭时，螺纹杆14反转，使得踏板主体16收起到收纳腔15的内部。
34.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的
方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。