电气车钩防护盖及翻盖机构的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆车钩技术领域，尤其涉及一种电气车钩防护盖及翻盖机构。


背景技术：

2.电气车钩是实现相邻列车之间电气信号连通的装置。电气车钩上安装有防护盖及翻盖机构，在不工作时，翻盖机构带动防护盖关闭，而在当动车组重联时，翻盖机构带动防护盖打开，以进行相邻列车间电气组件的连接。
3.现有电气车钩防护盖多采用翻盖机构加弹簧拉伸两种装置共同作用实现防护盖的开闭和位置锁定功能，初始翻盖过程由翻盖机构推动，当弹簧经过最大拉伸行程点后，在收缩力的作用下驱动防护盖的后续开闭行程，并保持防护盖的打开或闭合状态，提供密封所需的压紧力，两套装置需相互配合，零部件数量多且结构复杂，容易出现卡滞或弹簧力不够的情况，导致翻盖效率低下，不利于电气车钩防护盖的开闭，严重时会影响电气车钩的正常连挂。


技术实现要素：

4.本实用新型针对上述技术问题，提出一种电气车钩防护盖及翻盖机构，该电气车钩防护盖结构简单，使用方便，通过滑动件与条形槽的配合即可实现防护盖的开闭功能，且通过滑动件对条形槽的限位作用，保持防护盖的打开或闭合状态，零部件数量少，易于维护。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.提供一种电气车钩防护盖，其特征在于，
7.防护盖本体，转动设置于电气车钩的壳体的开口处；
8.导向件，固设于所述防护盖本体的一侧面，所述导向件上开设有条形槽；
9.滑动件，其第一端垂直插入所述条形槽内且可沿所述条形槽的延伸方向滑动，所述滑动件带动所述第一端沿车钩连挂方向水平往复运动，推动所述导向件往复转动以开闭所述防护盖本体。
10.本技术方案中提供的电气车钩防护盖，在电气车钩连挂过程中，通过滑动件与导向件内的条形槽的配合运动即可实现防护盖的开闭功能，并保持防护盖的打开或闭合状态，相比于现有技术，结构简单、成本较低且翻盖效率高，方便了电气车钩的正常连挂。
11.本技术其他一些实施例中，所述条形槽为一端开口的开口槽，开口槽的设置方便了滑动件与防护盖本体的初始装配。
12.本技术其他一些实施例中，所述开口槽的另一端为闭合端，所述闭合端的槽壁上设置有曲面凹槽；曲面凹槽的设置以保证第一端在滑动过程中不会出现行程卡滞现象。
13.本技术其他一些实施例中，所述第一端呈圆柱形，其直径尺寸与所述条形槽的宽度尺寸相匹配，且所述条形槽的长度尺寸大于所述第一端的水平运动行程；该结构保证第
一端在运动过程中始终位于条形槽内，保证了翻盖的稳定性。
14.本技术其他一些实施例中，所述防护盖本体通过转轴转动连接于所述壳体上，简单方便且占用空间小。
15.本技术其他一些实施例中，所述防护盖本体包括弧形板以及对称设置于所述弧形板两端的扇形板，所述扇形板的圆心角处转动连接于所述壳体。
16.本技术其他一些实施例中，所述条形槽的延伸方向与所述圆心角的角平分线垂直，所述第一端靠近所述条形槽的底端；该结构可以保证滑动件向远离对侧车钩的方向运动实现防护盖本体的打开，方便了滑动件与对侧车钩配合实现防护盖本体的打开。
17.本实用新型还提供一种翻盖机构，其包括：
18.如上述任一项技术方案所述的电气车钩防护盖；
19.弹性件，抵接于所述滑动件远离对侧车钩的一侧，所述弹性件对所述滑动件施加使电气车钩防护盖保持闭合的力；
20.其中，所述车钩自动连挂时，对侧车钩推抵所述滑动件压缩弹性件同向运动，使得所述电气车钩防护盖打开；所述车钩解钩时，所述弹性件的弹性力推抵滑动件朝向对侧车钩方向运动，使得所述电气车钩防护盖闭合。
21.本技术方案提供的翻盖机构，通过对侧车钩的推抵滑动件压缩弹性件即可打开电气车钩防护盖，且在车钩解钩时，对侧车钩的推力消失，弹性件的弹性力会推动滑动件朝向对侧车钩方向运动，自动关闭电气车钩防护盖，其翻盖过程可靠且翻盖效率高；同时，弹性件的设置使得电气车钩防护盖的闭合状态保持的更加稳定。
22.本技术其他一些实施例中，翻盖机构还包括滑块以及一端开口的导向筒，所述导向筒固设于电气车钩的钩体且与所述导向件位于同一侧上，所述导向筒的开口端朝向对侧车钩，所述滑块连接于所述滑动件的第二端，且其套接于所述导向筒内且与所述导向筒滑动连接；所述弹性件安装于所述导向筒内，且其两端分别抵接于所述滑块以及所述导向筒；导向筒用于容纳滑块以及弹性件，同时为滑块的水平运动起导向作用。
23.本技术其他一些实施例中，所述导向筒靠近所述导向件的一侧水平设置有滑槽，所述滑动件的第二端通过所述滑槽连接至所述滑块上，且所述第二端可沿滑槽的延伸方向滑动。
24.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例电气车钩防护盖闭合状态的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例电气车钩防护盖打开状态的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例防护盖本体的结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例防护盖本体的侧视图；
29.图5为本实用新型实施例翻盖机构的结构示意图；
30.图6为本实用新型实施例滑动件与滑块的连接示意图。
31.以上各图中：电气车钩100；电气车钩防护盖10；壳体20；弹性件30；滑块40；导向筒50；防护盖本体1；弧形板11；扇形板12；导向件2；条形槽21；曲面凹槽22；滑动件3；第一端
31；第二端32；转轴4。
具体实施方式
32.下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.为了更好地理解上述技术方案，下面结合附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
36.参考图1，在本实用新型一种电气车钩防护盖10的一个示意性实施例中，该电气车钩防护盖10包括防护盖本体1、导向件2和滑动件3。
37.防护盖本体1转动设置于电气车钩100的壳体20的开口处以打开或者关闭该开口，优选地，其通过转轴4转动连接于壳体20上，简单方便且占用空间小。导向件2固设于防护盖本体1的一侧面，且导向件2上开设有条形槽21；滑动件3的第一端31垂直插入条形槽21内且可沿条形槽21的延伸方向滑动，滑动件3带动第一端31沿车钩连挂方向水平往复运动，推动导向件2往复转动以开闭所述防护盖本体1。
38.本实施例提供的电气车钩防护盖10，在电气车钩100连挂过程中，通过滑动件3与导向件2内的条形槽21的配合运动即可实现防护盖的开闭功能，并保持防护盖的打开或闭合状态，相比于现有技术，结构简单、成本较低且翻盖效率高，方便了电气车钩100的正常连挂。
39.参考图3、图4，本实施例中，防护盖本体1包括弧形板11以及对称设置于弧形板11两端的扇形板12，扇形板12的圆心角处转动连接于壳体20上；条形槽21的延伸方向与圆心角的角平分线垂直，且第一端31靠近条形槽21的底端，其中，角平分线即为图4中的l1。即如图1所示，防护盖本体1覆盖于壳体20的开口时，条形槽21竖直设置于导向件2上。也就是说，防护盖本体1处于闭合状态时，条形槽21的延伸方向为竖直方向。该结构下的防护盖本体1，可以保证滑动件3向远离对侧车钩的方向运动时，可以实现防护盖本体1的打开，方便了滑动件3与对侧车钩配合实现防护盖本体1体的打开。
40.具体地说，参考图1、图2，条形槽21优选为一端开口的开口槽，开口槽的设置方便了滑动件3与防护盖本体1的初始装配；开口槽的另一端为闭合端，闭合端的槽壁上设置有曲面凹槽22；曲面凹槽22的设置以保证第一端在滑动过程中不会出现行程卡滞现象，进一步提高翻盖效率与翻盖稳定性。本实施中，防护盖本体1闭合时，条形槽21为竖直设置且开口朝上的开口槽，开口槽的闭合端即条形槽21的底端，也就是说，条形槽21的底端槽壁上设置有曲面凹槽22。
41.进一步的，参考图2，第一端31呈圆柱形，其直径尺寸与条形槽21的宽度尺寸相匹配，且条形槽21的长度尺寸大于第一端31的水平运动行程；该结构下的第一端31可与条形槽21相匹配，且保证其在运动过程中始终位于条形槽21内，保证了翻盖的稳定性。
42.在本实用新型一种翻盖机构的一个示意性实施例中，该翻盖机构包括：弹性件30以及如上述任一项技术方案的电气车钩防护盖10。
43.具体的，参考图5，弹性件30抵接于滑动件3远离对侧车钩的一侧，且弹性件30对滑动件3施加使电气车钩防护盖10保持闭合的力；其中，车钩自动连挂时，对侧车钩推抵滑动件3压缩弹性件30同向运动，使得电气车钩防护盖10打开；车钩解钩时，弹性件30的弹性力推抵滑动件3朝向对侧车钩方向运动，使得电气车钩防护盖10闭合。
44.本实施例提供的翻盖机构，通过对侧车钩的推抵滑动件3压缩弹性件30即可打开电气车钩防护盖10，且在车钩解钩时，对侧车钩的推力消失，弹性件30的弹性力会推动滑动件3朝向对侧车钩方向运动，自动关闭电气车钩防护盖10，其翻盖过程可靠且翻盖效率高；同时，弹性件30的设置使得电气车钩防护盖10能够更加稳定的保持在闭合状态。
45.进一步的，继续参考图5，翻盖机构还包括滑块40以及一端开口的导向筒50，导向筒50固设于电气车钩100的钩体且与导向件2位于同一侧上，导向筒50的开口端朝向对侧车钩，滑块40连接于滑动件3的第二端32，其套接于导向筒50内且与导向筒50滑动连接；弹性件30安装于导向筒50内，且其两端分别抵接于滑块40以及导向筒50；导向筒50用于容纳滑块40以及弹性件30，同时为滑动件3的水平运动起导向作用。本实施例中，滑块40为圆柱形，且其直径尺寸大于弹簧的直径尺寸。本实施例中，翻盖机构还包括固定支架(未图示)，电气车钩100固设于固定支架上，且导向筒50也固设于固定支架上且位于电气车钩100的一侧，通过固定支架实现导向筒50与电气车钩100的固定连接，即实现导向筒50固设于电气车钩100的钩体上，简单方便，且方便的为导向筒以及电气车钩进行支撑。
46.为了保证滑动件3的滑动带动滑动件3的第一端31运动，在导向筒50靠近导向件2的一侧水平设置有滑槽，滑动件3的第二端32通过滑槽连接至滑动件3上，且所述第二端32可沿滑槽的延伸方向滑动。
47.本实施例提供的翻盖机构，在对侧车钩的推抵下，滑动件3向远离对侧车钩的方向水平运动，第一端31在条形槽21内滑动，推动导向件2转动，导向件2转动带动电气车钩防护盖10转动，实现电气车钩防护盖10打开，且电气车钩防护盖10完全打开后，由于第一端31与条形槽21保持位置约束，电气车钩防护盖10无法继续转动，且始终保持打开状态。当电气车钩100解钩时，滑动件3在弹性件30的弹力的推抵作用下回到初始位置，同时带动电气车钩防护盖10闭合，直至完全关闭，弹性件30使得电气车钩防护盖10保持闭合状态。
48.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。