一种新型风挡的制作方法

1.本实用新型涉及车辆防护构件技术领域，尤其涉及一种新型风挡。


背景技术：

2.在地铁动车组装的过程中常需要在驾驶室的前方安装风挡以保证驾驶人员的安全，车辆通过风挡来对车辆受到的外界气流和物体进行隔离。
3.现有技术中风挡常采用呈梯形结构的钢梁作为支撑骨架，然后通过螺栓配合螺母将防护构件装配在钢梁上，但是风挡在日常使用的过程中容易在下雨的过程中出现雨水通过螺栓连接部位渗入内部造成锈化降低风挡的使用寿命。
4.为了解决雨水渗透风挡使得连接部位锈化的问题，现有技术是采用喷涂防护涂层的方式进行处理，但是风挡的连接部位存在缝隙容易造成喷涂死角的情况出现，无法很好的对风挡骨架与螺栓之间的缝隙进行有效的防护处理，进而导致骨架和螺栓防锈处理不完善的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在雨水渗透风挡使得连接部位防锈处理不完善的缺点，而提出的一种新型风挡。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型风挡，包括卡轨、密封罩和密封装置，所述密封罩与卡轨的内壁相抵接，所述密封罩与卡轨的连接处抵接有密封条，所述卡轨与密封罩的表面均开设有圆孔，所述卡轨位于圆孔的内壁插接有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有螺母，所述螺母与密封罩的内壁相抵接，所述密封装置设置在卡轨的表面，所述密封装置包括导轨，所述导轨与卡轨的表面固定连接，所述导轨的内壁滑动连接与滑块，所述滑块的表面固定连接有复位弹簧。
7.优选的，所述滑块的表面固定连接有衔接架，所述衔接架的表面固定连接有拨块，所述卡轨的表面抵接有套筒，所述套筒的表面开设有安装槽，所述套筒位于安装槽的内壁固定连接有密封圈。设置滑块，通过滑块配合复位弹簧对衔接架的位置进行限制。
8.优选的，所述导轨的数量为两个，两个所述导轨关于螺栓呈左右对称设置，所述滑块贯穿导轨设置，所述复位弹簧与导轨的内壁固定连接。设置导轨，通过导轨可对滑块的移动方向进行引导。
9.优选的，所述衔接架与导轨的表面相抵接，所述衔接架与套筒的表面相抵接，所述套筒与螺栓的表面相套接，所述密封圈与卡轨的表面相抵接。设置套筒，通过套筒配合密封圈可对螺栓的安装部位进行密封。
10.优选的，所述密封罩的内壁设置有约束装置，所述约束装置包括定位架，所述定位架与密封罩的内壁固定连接，所述定位架的表面固定连接有支撑块，所述支撑块的表面开设有转孔，所述支撑块位于转孔的内壁转动连接有转轴。设置支撑块，通过支撑块可对转轴的位置进行限制。
11.优选的，所述转轴的表面固定连接有抵板，所述抵板的表面开设有定位槽，所述抵板位于定位槽的内壁固定连接有阻尼块，所述抵板的表面固定连接有限位弹簧。设置转轴，通过转轴可对抵板的旋转轴心进行约束。
12.优选的，所述支撑块的数量为两个，两个所述支撑块关于定位架呈左右对称设置，所述抵板与支撑块的表面相抵接，所述抵板与螺母的表面相抵接，所述阻尼块与螺母的表面相抵接，所述限位弹簧与定位架的表面固定连接。设置限位弹簧，通过限位弹簧可对抵板的位置进行约束。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
14.本实用新型中，通过设置密封装置，组装风挡时，将密封罩插入卡轨内，随即将螺栓插入圆孔，在螺栓贯穿圆孔并插入螺母内，转动螺栓，螺栓旋转至螺母内，并在螺母的配合下对卡轨和密封罩进行固定，完成组装后便，将风挡装配至车窗玻璃，并配合车窗玻璃对动车进行保护，在完成风挡的组装后，拨动拨块，拨块拉动滑块，滑块挤压复位弹簧，复位弹簧被挤压形变，滑块失去复位弹簧的约束发生位移，滑块拉动衔接架移动，同时将套筒套至螺栓表面，在套筒的带动下，密封圈与卡轨表面接触，随即松开拨块，滑块失去拨块的拉力，复位弹簧失去滑块的压力回弹，滑块被推动复位，衔接架被滑块推动卡至套筒表面，并对套筒进行固定，随即便完成风挡的密封操作，通过设置密封装置，使得风挡的固定部位可被密封，降低了风挡的锈化几率，并进一步提高了风挡的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种新型风挡的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出一种新型风挡的仰视结构示意图；
17.图3为本实用新型提出一种新型风挡的密封装置结构示意图；
18.图4为本实用新型提出一种新型风挡的图3中a处结构示意图；
19.图5为本实用新型提出一种新型风挡的约束装置结构示意图。
20.图例说明：
21.1、卡轨；2、密封罩；3、螺栓；4、螺母；5、密封装置；51、导轨；52、滑块；53、复位弹簧；54、衔接架；55、拨块；56、套筒；57、密封圈；6、约束装置；61、定位架；62、支撑块；63、转轴；64、抵板；65、阻尼块；66、限位弹簧。
具体实施方式
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种新型风挡，包括卡轨1、密封罩2和密封装置5，密封罩2与卡轨1的内壁相抵接，密封罩2与卡轨1的连接处抵接有密封条，卡轨1与密封罩2的表面均开设有圆孔，卡轨1位于圆孔的内壁插接有螺栓3，螺栓3的表面螺纹连接有螺母4，螺母4与密封罩2的内壁相抵接，密封装置5设置在卡轨1的表面，密封罩2的内壁设置有约束装置6。
23.下面具体说一下其密封装置5和约束装置6的具体设置和作用。
24.本实施方案中：密封装置5包括导轨51，导轨51与卡轨1的表面固定连接，导轨51的内壁滑动连接与滑块52，滑块52的表面固定连接有复位弹簧53。
25.具体的，滑块52的表面固定连接有衔接架54，衔接架54的表面固定连接有拨块55，
卡轨1的表面抵接有套筒56，套筒56的表面开设有安装槽，套筒56位于安装槽的内壁固定连接有密封圈57。设置滑块52，通过滑块52配合复位弹簧53对衔接架54的位置进行限制。
26.具体的，导轨51的数量为两个，两个导轨51关于螺栓3呈左右对称设置，滑块52贯穿导轨51设置，复位弹簧53与导轨51的内壁固定连接。
27.在本实施例中：设置导轨51，通过导轨51可对滑块52的移动方向进行引导。
28.具体的，衔接架54与导轨51的表面相抵接，衔接架54与套筒56的表面相抵接，套筒56与螺栓3的表面相套接，密封圈57与卡轨1的表面相抵接。设置套筒56，通过套筒56配合密封圈57可对螺栓3的安装部位进行密封。
29.在本实施例中：约束装置6包括定位架61，定位架61与密封罩2的内壁固定连接，定位架61的表面固定连接有支撑块62，支撑块62的表面开设有转孔，支撑块62位于转孔的内壁转动连接有转轴63。
30.在本实施例中：设置支撑块62，通过支撑块62可对转轴63的位置进行限制。
31.具体的，转轴63的表面固定连接有抵板64，抵板64的表面开设有定位槽，抵板64位于定位槽的内壁固定连接有阻尼块65，抵板64的表面固定连接有限位弹簧66。设置转轴63，通过转轴63可对抵板64的旋转轴63心进行约束。
32.具体的，支撑块62的数量为两个，两个支撑块62关于定位架61呈左右对称设置，抵板64与支撑块62的表面相抵接，抵板64与螺母4的表面相抵接，阻尼块65与螺母4的表面相抵接，限位弹簧66与定位架61的表面固定连接。
33.在本实施例中：设置限位弹簧66，通过限位弹簧66可对抵板64的位置进行约束。
34.工作原理：组装风挡时，将密封罩2插入卡轨1内，随即将螺栓3插入圆孔，在螺栓3贯穿圆孔并插入螺母4内，转动螺栓3，螺栓3旋转至螺母4内，并在螺母4的配合下对卡轨1和密封罩2进行固定，完成组装后便，将风挡装配至车窗玻璃，并配合车窗玻璃对动车进行保护，在完成风挡的组装后，拨动拨块55，拨块55拉动滑块52，滑块52挤压复位弹簧53，复位弹簧53被挤压形变，滑块52失去复位弹簧53的约束发生位移，滑块52拉动衔接架54移动，同时将套筒56套至螺栓3表面，在套筒56的带动下，密封圈57与卡轨1表面接触，随即松开拨块55，滑块52失去拨块55的拉力，复位弹簧53失去滑块52的压力回弹，滑块52被推动复位，衔接架54被滑块52推动卡至套筒56表面，并对套筒56进行固定，随即便完成风挡的密封操作，通过设置密封装置5，使得风挡的固定部位可被密封，降低了风挡的锈化几率，并进一步提高了风挡的使用寿命。另外通过设置约束装置6，在固定螺栓3前，将螺母4对准两侧抵板64的中心，推动螺母4，螺母4挤压抵板64，抵板64挤压限位弹簧66，限位弹簧66被挤压形变，抵板64失去限位弹簧66的约束，并带动阻尼块65旋转，同时螺母4失去抵板64的约束继续位移，并与密封罩2内壁接触，随即抵板64失去螺母4施加的压力，限位弹簧66失去抵板64的压力回弹，抵板64被推动复位，阻尼块65被抵板64推动复位，并配合抵板64对螺母4进行夹持，随后便可对螺栓3进行安装操作，通过设置束缚装置，方便了风挡组装，继而降低了风挡的组装难度，提高了风挡的组装效率，提高了风挡组装的便捷性。