一种风琴式火车风挡安装结构

1.本实用新型涉及火车风挡技术领域，特别涉及一种风琴式火车风挡安装结构。


背景技术：

2.风琴式风挡是火车的重要部件之一，折棚风挡位于两节车厢的连接处并设置在车厢的端部，在相邻的两节车厢之间起到活动连接的作用，也为这两节车厢的乘客提供通过的贯通通道，但该风琴式风挡在与车厢进行对接安装时，由于风琴式风挡采用吊装的方式进行安装，受限于自身重力的影响以及两节车厢之间空间较为狭小的因素，使得风琴式风挡容易与车厢的连接处出现误差，需不断调整风琴式风挡的安装位置，直至风琴式风挡与车厢对接完成为止，因此使风琴式风挡与车厢的对接安装工作不能顺利的进行。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种风琴式火车风挡安装结构，旨在解决现有的风琴式风挡在与车厢进行对接安装时，由于风琴式风挡采用吊装的方式进行安装，受限于自身重力的影响以及两节车厢之间空间较为狭小的因素，使得风琴式风挡容易与车厢的连接处出现误差，需不断调整风琴式风挡的安装位置，直至风琴式风挡与车厢对接完成为止，因此使风琴式风挡与车厢的对接安装工作不能顺利的进行，从而影响安装效果的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种风琴式火车风挡安装结构，包括风琴式风挡主体，所述风琴式风挡主体表面的两侧均套接有安装机构，所述安装机构靠近风琴式风挡主体的一侧与风琴式风挡主体的表面紧密接触；
5.所述风琴式风挡主体包括两个安装连接框，两个安装连接框相对的一侧均栓接有折棚，所述折棚远离安装连接框的一侧均栓接有对接连接框，两个对接连接框之间栓接，前侧安装连接框的内部栓接有踏板，所述踏板的后侧依次贯穿折棚和对接连接框并延伸至后侧安装连接框的内部，所述对接连接框的两侧均栓接有稳定组件。
6.为了达到增加风琴式风挡主体的稳定性的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述稳定组件包括下安装支座和上安装支座，所述下安装支座靠近对接连接框的一侧与对接连接框栓接，所述下安装支座的顶部套接有高强度拉索，所述高强度拉索靠近上安装支座的一侧套接有高强度弹簧，所述高强度弹簧与上安装支座卡接。
7.为了达到使风琴式风挡主体与车体安装的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述安装机构包括连接组件和两个固定组件，所述连接组件包括车体连接框，所述车体连接框的内部开设有过路通道，所述车体连接框的内部焊接有定位杆，所述定位杆与安装连接框配合使用，所述固定组件滑动连接在车体连接框内部的两侧。
8.为了达到对安装连接框固定的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述固定组件包括固定板，所述固定板的内部螺纹连接有螺杆，所述固定板靠近安装连接框的一侧与安装连接框紧密接触，所述固定板靠近安装连接框的一侧焊接有固
定杆，所述固定杆安装连接框的一侧延伸至安装连接框的内部，所述螺杆的表面套接有轴承，所述轴承的表面焊接有移动块，所述移动块滑动连接在车体连接框的内部。
9.为了达到防滑的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述踏板靠近车体连接框的一侧延伸至车体连接框的外侧，所述踏板的顶部设置若干个防滑凸条。
10.为了达到便于车体连接框与安装连接框对接的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述安装连接框的顶部和底部均焊接有定位块，所述定位块套接在定位杆的表面，所述定位杆远离车体连接框的一侧延伸至定位块外侧，所述定位杆通过定位块与安装连接框配合使用。
11.为了达到增加对接稳定性的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述定位杆和定位块的数量均为若干个，且分别均匀焊接在车体连接框内部和安装连接框的顶部和底部，顶部所述定位块内部的顶部开设有吊孔。
12.为了达到提高风琴式风挡主体稳定性的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述稳定组件数量为四个，且均匀栓接在对接连接框的两侧，后侧所述对接连接框的前侧粘接有密封条，所述密封条的表面与前侧对接连接框的内壁紧密接触，前侧对接连接框的后侧开设有与密封条配合使用密封槽。
13.为了达到对车体连接框安装连接框之间魔法的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述安装连接框靠近车体连接框的一侧粘接有密封圈，所述密封圈靠近车体连接框内壁的一侧与车体连接框紧密接触。
14.为了达到对固定组件定位的效果，作为本实用新型的一种风琴式火车风挡安装结构优选的，所述固定板靠近车体连接框内壁的一侧焊接有定位弹簧，所述定位弹簧靠近车体连接框内壁的一侧与车体连接框焊接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.该风琴式火车风挡安装结构，通过设置风琴式风挡主体，通过安装连接框、对接连框、折棚、踏板和稳定组件的配合使用下，可以对火车两个车厢之间起到活动连接的作用，也为这两节车厢的乘客提供通过的贯通通道，使得在火车在行驶过程中可以为车厢提供舒适的环境，并通过安装机构的设置，通过连接组件和固定组件的配合使用下，可以通过将连接组件安装在两节车厢相对的一侧，在使安装连接框与连接组件进行对接，连接组件可以减小安装连接框与车厢安装位置的调整，使得该风琴式风挡主体可以顺利的与车厢进行对接安装，达到便于安装的效果。
附图说明
17.图1为本实用新型的风琴式火车风挡安装结构的整体结构图；
18.图2为本实用新型中风琴式风挡主体的结构图；
19.图3为本实用新型中稳定组件的结构图；
20.图4为本实用新型中安装连接框的结构图；
21.图5为本实用新型中对接连接框的俯视图；
22.图6为本实用新型中安装机构与安装连接框的连接示意图；
23.图7为本实用新型中连接组件的结构图；
24.图8为本实用新型图6中a处的放大图。
25.图中，1、风琴式风挡主体；101、安装连接框；102、折棚；103、对接连接框；104、踏板；105、稳定组件；1051、下安装支座；1052、上安装支座；1053、高强度拉索；1054、高强度弹簧；2、安装机构；201、连接组件；2011、车体连接框；2012、过路通道；2013、定位杆；202、固定组件；2021、固定板；2022、螺杆；2023、轴承；2024、移动块；2025、固定杆；3、定位块；4、吊孔；5、密封条；6、密封槽；7、密封圈；8、定位弹簧。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.请参阅图1-8，本实用新型提供技术方案：一种风琴式火车风挡安装结构，包括风琴式风挡主体1，风琴式风挡主体1表面的两侧均套接有安装机构2，安装机构2靠近风琴式风挡主体1的一侧与风琴式风挡主体1的表面紧密接触；
29.风琴式风挡主体1包括两个安装连接框101，两个安装连接框101相对的一侧均栓接有折棚102，折棚102远离安装连接框101的一侧均栓接有对接连接框103，两个对接连接框103之间栓接，前侧安装连接框101的内部栓接有踏板104，踏板104的后侧依次贯穿折棚102和对接连接框103并延伸至后侧安装连接框101的内部，对接连接框103的两侧均栓接有稳定组件105。
30.在本实施例中：通过设置风琴式风挡主体1，通过安装连接框101、对接连框、折棚102、踏板104和稳定组件105的配合使用下，可以对火车两个车厢之间起到活动连接的作用，也为这两节车厢的乘客提供通过的贯通通道，使得在火车在行驶过程中可以为车厢提供舒适的环境，并通过安装机构2的设置，通过连接组件201和固定组件202的配合使用下，可以通过将连接组件201安装在两节车厢相对的一侧，在使安装连接框101与连接组件201进行对接，连接组件201可以减小安装连接框101与车厢安装位置的调整，使得该风琴式风挡主体1可以顺利的与车厢进行对接安装，达到便于安装的效果。
31.作为本实用新型的技术优化方案，稳定组件105包括下安装支座1051和上安装支座1052，下安装支座1051靠近对接连接框103的一侧与对接连接框103栓接，下安装支座1051的顶部套接有高强度拉索1053，高强度拉索1053靠近上安装支座1052的一侧套接有高强度弹簧1054，高强度弹簧1054与上安装支座1052卡接。
32.在本实施例中：通过设置稳定组件105，通过安装支座、上安装支座1052、高强度拉索1053和高强度弹簧1054的配合使用下，在对车厢安装完成后，可将上安装支座1052安装在车厢对应位置，可以给对接连接框103的提供拉力，可以避免因重力因素影响风琴式风挡
主体1的正常使用。
33.作为本实用新型的技术优化方案，安装机构2包括连接组件201和两个固定组件202，连接组件201包括车体连接框2011，车体连接框2011的内部开设有过路通道2012，车体连接框2011的内部焊接有定位杆2013，定位杆2013与安装连接框101配合使用，固定组件202滑动连接在车体连接框2011内部的两侧。
34.在本实施例中：通过设置连接组件201，通过车体连接框2011、过路通道2012和定位杆2013的配合使用下，可将车体连接框2011安装在两节车厢相对的一侧，使安装连接框101和车体连接框2011通过定位杆2013进行对接，可以减小安装连接框101与车厢安装位置的调整，使得该风琴式风挡主体1可以顺利的与车厢进行对接安装。
35.作为本实用新型的技术优化方案，固定组件202包括固定板2021，固定板2021的内部螺纹连接有螺杆2022，固定板2021靠近安装连接框101的一侧与安装连接框101紧密接触，固定板2021靠近安装连接框101的一侧焊接有固定杆2025，固定杆2025安装连接框101的一侧延伸至安装连接框101的内部，螺杆2022的表面套接有轴承2023，轴承2023的表面焊接有移动块2024，移动块2024滑动连接在车体连接框2011的内部。
36.在本实施例中：设置固定组件202，当车体连接框2011与安装连接框101对接后，可通过移动块2024将固定板2021移动至与安装连接框101固定的位置，在通过螺杆2022在轴承2023的内部转动，使固定板2021在螺杆2022的表面移动直至与安装连接框101紧密接触为止，从而可以实现对安装连接框101的固定工作，使风琴式风挡主体1可以与车厢进行连接。
37.作为本实用新型的技术优化方案，踏板104靠近车体连接框2011的一侧延伸至车体连接框2011的外侧，踏板104的顶部设置若干个防滑凸条。
38.在本实施例中：通过设置防滑凸条，可以增加乘客在踏板104上移动的摩擦力，能够达到防止乘客滑到的效果。
39.作为本实用新型的技术优化方案，安装连接框101的顶部和底部均焊接有定位块3，定位块3套接在定位杆2013的表面，定位杆2013远离车体连接框2011的一侧延伸至定位块3外侧，定位杆2013通过定位块3与安装连接框101配合使用。
40.在本实施例中：通过设置定位块3，定位块3可与定位杆2013进行配合使用，便于安装连接框101可以与车体连接框2011顺利对接。
41.作为本实用新型的技术优化方案，定位杆2013和定位块3的数量均为若干个，且分别均匀焊接在车体连接框2011内部和安装连接框101的顶部和底部，顶部定位块3内部的顶部开设有吊孔4。
42.在本实施例中：通过将定位杆2013和定位块3的数量均设置为若干个，且分别均匀焊接在车体连接框2011内部和安装连接框101的顶部和底部，可以增加车体连接框2011和安装连接框101对接后的稳定性，通过设置吊孔4，可以便于进行风琴式风挡主体1的吊装工作。
43.作为本实用新型的技术优化方案，稳定组件105数量为四个，且均匀栓接在对接连接框103的两侧，后侧对接连接框103的前侧粘接有密封条5，密封条5的表面与前侧对接连接框103的内壁紧密接触，前侧对接连接框103的后侧开设有与密封条5配合使用密封槽6。
44.在本实施例中：通过将稳定组件105数量设置为四个，且均匀栓接在对接连接框
103的两侧，可以提高对接连接框103的稳定性，通过设置密封条5，可以增加两个对接连接框103之间的密封性。
45.作为本实用新型的技术优化方案，安装连接框101靠近车体连接框2011的一侧粘接有密封圈7，密封圈7靠近车体连接框2011内壁的一侧与车体连接框2011紧密接触。
46.在本实施例中：通过设置密封圈7，可以达到提高车体连接框2011和安装连接框101连接处密封性的效果。
47.作为本实用新型的技术优化方案，固定板2021靠近车体连接框2011内壁的一侧焊接有定位弹簧8，定位弹簧8靠近车体连接框2011内壁的一侧与车体连接框2011焊接。
48.在本实施例中：通过设置定位弹簧8，可以达到对移动块2024定位的效果，防止移动块2024随意的活动。
49.工作原理：首先，将两个移动块2024反向移动并固定螺杆2022，使固定板2021移动出可以安装连接框101进入的空间，然后在通过顶部定位块3内部的吊孔4将风琴式风挡主体1吊运至两个车厢之间，并通过定位块3在定位杆2013的表面移动，使安装连接框101与连接框之间可以进行连接，对接完成后，在解除对螺杆2022的固定，通过定位弹簧8的弹力作用下，使移动块2024复位，在通过螺杆2022在轴承2023的内部转动，使固定板2021在螺杆2022的表面并带动固定杆2025进入安装连接框101的内部，使固定板2021与安装连接框101紧密接触为止，完成对安装连接框101的固定工作，最后在将上安装支座1052安装在车厢对应位置，可以给对接连接框103的提供拉力，完成风琴式风挡主体1与车厢的安装工作。
50.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。