一种带称重的固定式架车机轨道桥的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通车辆检修装置技术领域，具体涉及一种带称重的固定式架车机轨道桥。


背景技术：

2.近20年来，我国城市轨道交通建设发展迅速。当轨道车辆运行一定里程或者一定时间后，为保证车辆的运行安全，需要在车辆基地内进行大修或高级修，而固定式架车机是对车辆检修的重要设备，其主要用于车辆转向架及零部件进行拆装、更换及车底其他部件的检修作业。
3.为确保轨道车辆轮(轴)重均匀分配，牵引力和制动力能有效的发挥，保证地铁列车的运行性能，gb/t14894-2005规定：同一机车车辆的每根动轴上所测得的轴重与该车各轴实际平均轴重之差不应超过
±
2％；每个车轮的实际轮重与同轴两轮平均轮重之差不应该超过该轴两轮平均轮重的
±
4％。因此车辆称重设备是地铁车辆段进行大/架修作业必不可少的试验设备。
4.申请号为cn201510024296.5的中国专利公开了一种整车称重功能固定式架车检修装置，该装置能实现轨道车辆的称重检修，但是其存在以下不足：
5.1)其称重传感器纵向间距过大，对称重轨的刚度要求极大，称重过程中称重轨的受力弯曲将对称重精度造成极大影响；
6.2)其结构显示：设备固定盖板一端固定在轨道桥上，称重时随着称重轨下压，其连接螺栓势必会松动，这将造成每次测量初始零位不同；
7.3)其两侧称重轨之间为柔性连接，并没有完全独立，也会对称重精度造成一定影响；
8.4)其称重系统通过传器直接与称重梁及下部底座连接，这对安装要求极高很难满足其称重精度要求。
9.综上所述，现有具备称重功能的架车检修装置的称重准确度容易受到影响。因此，急需一种带称重的固定式架车机轨道桥以解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

10.本实用新型目的在于提供一种带称重的固定式架车机轨道桥，旨在解决现在架车检修装置的称重精度容易受影响，精度不高的问题，具体技术方案如下：
11.一种带称重的固定式架车机轨道桥，包括底架组成以及设置于底架组成上的两条平行轨道，单条轨道包括至少一件称重轨组件和至少一件普通轨组件，单条轨道中称重轨组件和普通轨组件沿轨道长度方向交替设置；所述普通轨组件固定设置于底架组成上，所述称重轨组件通过多件称重模块设置于底架组成上，所述称重轨组件和普通轨组件之间留有间隙。
12.以上技术方案中优选的，所述称重模块包括上连接板、称重传感器、限位组件和下
连接板，上连接板和下连接板之间设置称重传感器，所述下连接板设置于底架组成上，所述上连接板连接称重轨组件，所述限位组件用于限制上连接板和下连接板之间水平向的相对位移以及纵向上的最大距离。
13.以上技术方案中优选的，所述限位组件包括控制臂和纵向限位件，所述控制臂水平设置且两端分别连接上连接板和下连接板，所述纵向限位件一端连接下连接板或/和底架组件，其另一端连接称重轨组件或/和上连接板。
14.以上技术方案中优选的，所述称重模块还包括组装辅助板，所述组装辅助板与上连接板、下连接板的同一侧可拆卸连接，所述组装辅助板用于上连接板和下连接板安装时实现两者之间的相对定位。
15.以上技术方案中优选的，还包括侧盖板组成和中间盖板组成，所述底架组成长度方向的两侧与地基坑边缘之间设有侧盖板组成；两条平行轨道之间设有中间盖板组成，所述中间盖板组成沿轨道长度方向的单条侧边与该侧边对应的底架组成及普通轨组件连接。
16.以上技术方案中优选的，所述底架组成包括支撑框架以及设置于支撑框架上的上支撑，称重轨组件和普通轨组件设置于支撑框架上；单个称重轨组件的两侧设置上支撑，称重轨组件与两侧的上支撑之间均留有间隙，其中位于外侧的上支撑用于安装侧盖板组成，位于内侧的上支撑用于安装中间盖板组成。
17.以上技术方案中优选的，所述普通轨组件包括普通轨座以及设置于普通轨座上的普通轨道和支撑座，所述普通轨座设置于支撑框架上，所示支撑座位于普通轨座的外侧，所述支撑座用于安装侧盖板组成，所述普通轨座顶面的内侧用于安装中间盖板组成。
18.以上技术方案中优选的，还包括设置于普通轨组件上的定位装置；所述定位装置包括底板、压杆、压缩弹簧和行程开关，所述底板上设有两个导向环，所述压杆活动设置于两个导向环中，所述压缩弹簧套设于压杆上且位于两个导向环之间，所述压缩弹簧一端顶住压杆，其另一端顶住导向环，所述压杆的下端为圆锥形，所述行程开关设置于底板上，行程开关的触发点设有滚轮与压杆下端滚动接触。
19.以上技术方案中优选的，所述压杆的下部套设有调节螺母，所述调节螺母抵住位于下方的导向环的底面；
20.所述行程开关通过安装板设置于底板上，通过调节安装板在底板上的安装位置改变滚轮与压杆下端之间的距离。
21.以上技术方案中优选的，采用腰型孔作为安装孔，调整安装孔和与之对应的螺纹孔之间的相对位置，实现装配时调节零件的安装位置。
22.应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
23.1)采用超短称重轨组件，称重作业时变形量小；将称重轨完全独立安装，没有任何外力影响，确保获得高精度的测量数据；
24.2)称重传感器分别通过上连接板、下连接板与称重轨组件、底架组成进行装配，称重模块为模块化结构；称重轨组件、称重模块和底架组成控制三者之间的安装面平面度不超过0.1mm，可以确保称重模块的高精度以及整体安装的便利性。
25.3)称重模块及称重轨组件、普通轨组件均完全固定锁紧，安全性高；采用腰型孔作为安装孔，方便调节装配时的安装位置，确保装配的精度；设置定位装置，停车精度高、行程开关防护性好，便于调试安装。
26.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
27.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
28.图1是固定式架车机轨道桥的轴测图；
29.图2是固定式架车机轨道桥的纵向剖视图；
30.图3是固定式架车机轨道桥的侧视图；
31.图4是固定式架车机轨道桥的俯视图；
32.图5是底架组成的轴测图；
33.图6是固定式架车机轨道桥隐藏侧盖板组成、中间盖板组成的结构示意图；
34.图7是称重模块的结构示意图；
35.图8是称重轨组件的结构示意图；
36.图9是普通轨组件的结构示意图；
37.图10是定位装置的正视图；
38.图11是定位装置的俯视图；
39.其中，1、称重轨组件，1-1、称重轨座，1-2、称重轨道，2、普通轨组件，2-1、普通轨座，2-2、普通轨道，2-3、支撑座，3、称重模块，3-1、上连接板，3-2、称重传感器，3-3、控制臂，3-4、纵向限位件，3-5、组装辅助板，3-6、下连接板，4、底架组成，4-1、横梁，4-2、纵梁，4-3、下支腿，4-4、上支撑，5、侧盖板组成，5-1、侧盖板一，5-2、侧盖板二，5-3、侧盖板三，5-4、侧盖板四，5-5、活动盖板，5-6、操作盒盖板，5-7、通风口，6、中间盖板组成，6-1、中间盖板一，6-2、中间盖板二，6-3、中间盖板三，6-4、中间盖板四，7、定位装置，7-1、底板，7-2、压杆，7-3、压缩弹簧，7-4、导向环，7-5、调节螺母，7-6、止挡垫片，7-7、行程开关，7-8、安装板，8、车轮。
具体实施方式
40.为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述，并给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
41.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
42.实施例1：
43.参见图1-图11，一种带称重的固定式架车机轨道桥，具体是一种用于轨道车辆的固定式架车机轨道桥，所述固定式架车机轨道桥设置于地基坑中；包括底架组成4以及设置于底架组成4上的两条平行轨道，单条轨道包括至少一件称重轨组件1和至少一件普通轨组
件2，单条轨道中称重轨组件1和普通轨组件2沿轨道长度方向交替设置；所述普通轨组件2固定设置于底架组成4上，所述称重轨组件1通过多件称重模块3设置于底架组成4上，所述称重轨组件1和普通轨组件2之间留有间隙，实现称重轨组件1在受轨道车辆重力下独立运动，防止称重轨组件与其他部件存在连接关系导致称重精度受影响。
44.参见图1-图6所示，本实施例中单条轨道包括两件称重轨组件和两件普通轨组件，本领域人员可以理解这是根据轨道车辆实际的车轮8对数来确定的。
45.参见图7，所述称重模块3包括上连接板3-1、称重传感器3-2、限位组件和下连接板3-6，上连接板3-1和下连接板3-6之间设置称重传感器3-2，即称重传感器一端连接上连接板，其另一端连接下连接板，所述下连接板3-6设置于底架组成4上，所述上连接板3-1连接称重轨组件1，所述限位组件用于限制上连接板和下连接板之间水平向的相对位移以及纵向上的最大距离。
46.优选的，所述限位组件包括控制臂3-3和纵向限位件3-4，所述控制臂3-3水平设置且两端分别连接上连接板3-1和下连接板3-6，具体的，上连接板和下连接板上设有耳板，所述控制臂分别与两件耳板连接，所述纵向限位件3-4一端连接下连接板3-6或/和底架组件4，其另一端连接称重轨组件1或/和上连接板3-1。
47.具体的，所述纵向限位件为限位螺杆，本实施例中限位螺杆的一端连接在下连接板上(两者之间通过螺母锁定)，其另一端连接在称重轨组件1上(两者之间通过螺母锁定)。通过限位螺杆和螺母的配合限制了上连接板和下连接板之间在纵向上的最大距离，与此同时不影响上连接板和下连接板之间在轨道车辆重力下相互靠近，即不影响称重功能。
48.进一步的，所述称重模块3还包括组装辅助板3-5，所述组装辅助板3-5与上连接板、下连接板的同一侧可拆卸连接(具体是通过螺栓连接)，所述组装辅助板3-5用于上连接板和下连接板安装时实现两者之间的相对定位；即安装上连接板和下连接板时先通过组装辅助板3-5将两者之间的相对位置固定好，待装配完成后将组装辅助板3-5拆卸。
49.本实施例中单个称重轨组件1的下方均布安装有四件称重模块3。本实施例中称重传感器3-2精到等级为c3 oiml，测量精度为0.02％。
50.参见图1-图4，所述带称重的固定式架车机轨道桥还包括侧盖板组成5和中间盖板组成6，用于架车机基坑表面覆盖，作业人员通过等；所述底架组成4长度方向的两侧与地基坑边缘之间设有侧盖板组成5；两条平行轨道之间设有中间盖板组成6，所述中间盖板组成6沿轨道长度方向的单条侧边与该侧边对应的底架组成4及普通轨组件2连接。
51.具体的，参见图5、图6，所述底架组成4包括支撑框架以及设置于支撑框架上的上支撑4-4，所述支撑框架包括横梁4-1、纵梁4-2和下支腿4-3，其中两条纵梁平行设置，两条纵梁之间平行设置两条横梁4-1，从而构成了一个方形框架，所述下支腿设置方形框架上，下支腿为架车机轨道桥与地面接触的支撑件。所述横梁或/和纵梁上开设窗口，便于零件之间的装配；所述纵梁的侧面设置称重模块的接线盒。
52.所述称重轨组件1和普通轨组件2设置于支撑框架上，具体的，称重轨组件通过称重模块设置于支撑框架上，单个称重轨组件1的两侧设置上支撑4-4，称重轨组件1与两侧的上支撑4-4之间均留有间隙，其中位于外侧的上支撑4-4用于安装侧盖板组成5，位于内侧的上支撑4-4用于安装中间盖板组成6。
53.参见图9，所述普通轨组件2包括普通轨座2-1以及设置于普通轨座2-1上的普通轨
道2-2和支撑座2-3，所述普通轨座2-1设置于支撑框架上，所示支撑座位于普通轨座的外侧，所述支撑座2-3用于安装侧盖板组成5，所述普通轨座顶面的内侧用于安装中间盖板组成6，所述普通轨道2-2设置于普通轨座2-1的顶面外侧。
54.参见图8，所述称重轨组件1包括称重轨座1-1和设置于称重轨座1-1上的称重轨道1-2，所述称重轨座1-1的下底面连接称重模块3；普通轨道2-2和称重轨道1-2依次交替排列设置构成供车辆行驶的轨道。
55.参见图4，本实施例中侧盖板组成5包括沿轨道长度方向依次设置的侧盖板一5-1、侧盖板二5-2、侧盖板三5-3和侧盖板四5-4，其中侧盖板一5-1和侧盖板三5-3的两侧分别安装于外侧的上支撑4-4和地基坑边缘上，侧盖板二5-2和侧盖板四5-4的两侧分别安装于支撑座2-3和地基坑边缘上。
56.本实施例中中间盖板组成6包括沿轨道长度方向依次设置的中间盖板一6-1、中间盖板二6-2、中间盖板三6-3和中间盖板四6-4，其中中间盖板一和中间盖板三的两侧分别安装于内侧的两个上支撑4-4上，中间盖板二和中间盖板四的两侧分别安装于两个普通轨座的顶面内侧。
57.参见图2、图10、图11，所述带称重的固定式架车机轨道桥还包括设置于普通轨组件2上的定位装置7；所述定位装置具体设置于普通轨座上用于实现轨道车辆精确停车。本实施例中定位装置设置两个，即每个普通轨组件上均设置一个，采用冗余设置防止单个定位装置失效导致固定式架车机轨道桥无法正常工作。
58.具体的，所述定位装置7包括底板7-1、压杆7-2、压缩弹簧7-3和行程开关7-7，所述底板7-1上设有两个导向环7-4，所述压杆7-2活动设置于两个导向环7-4中，所述压缩弹簧7-3套设于压杆上且位于两个导向环之间，所述压缩弹簧一端顶住压杆，其另一端顶住导向环，所述压杆的下端为圆锥形，所述行程开关7-7设置于底板7-1上，行程开关7-7的触发点设有滚轮与压杆下端滚动接触。
59.具体的，所述压杆为阶梯杆，其中上部大，下部小，压缩弹簧上端顶住压杆的阶梯面，下端顶住位于下方导向环上的止挡垫片7-6，车轮正通过时可以将压杆往下压触发行程开关，车辆通过之后压缩弹簧带动压杆复位。
60.优选的，所述压杆7-2的下部套设有调节螺母7-5，所述调节螺母7-5抵住位于下方的导向环7-4的底面；通过拧动调节螺母可以调节压杆在竖直方向上的初始位置。
61.由于行程开关7-7的最大行程与触发行程之间的距离一般都比较小，如果采用压杆直接垂直下压触发，极易出现要么无法触发，要么过压将行程开关7-7压坏的情况。
62.因此，本实施例中将所述行程开关7-7通过安装板7-8设置于底板7-1上，通过调节安装板在底板上的安装位置改变滚轮与压杆下端之间的距离；可调节行程开关7-7与压杆7-2之间的距离至触发行程与失效行程之间，再通过垂直下压压杆7-2的垂向位移转化为恒定的横向触发位移，能在确保行程开关7-7触发的前提下避免压坏行程开关7-7。
63.进一步的，本实施例中采用腰型孔作为安装孔，调整安装孔和与之对应的螺纹孔之间的相对位置，实现装配时调节零件的安装位置。具体的，普通轨组件2与底架组件4之间、侧盖板组成5及中间盖板组成6与底架组成4之间、安装板7-8与底板7-1之间均可以采用腰型孔实现安装位置的调整。
64.本实施例中，底架组成4、普通轨组件2、称重轨组件1采用焊接的方式将零件组装
成整体；其中对于安装精度要求高的部件，焊接完成之后整体加工，保证平面度控制在0.1mm以内。
65.本实施例中侧盖板组成5上还开设有活动盖板5-5、操作盒盖板5-6和通风口5-7，其中通风口5-7用于实现地基坑内部通风换气，活动盖板5-5打开后用于提供人员进入地基坑维护、检修的入口，操作盒盖板打开后用于提供控制相关的操作入口。
66.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。