地铁轨道专用滚轮的制作方法

1.本实用新型涉及地铁技术领域，具体涉及地铁轨道专用滚轮。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，地铁的运行是通过滚轮在轨道上进行行驶的，因此地铁的安全的运行与滚轮的刹车密切相关性能。
3.中国专利号cn201721578523.x公开了一种地铁施工中运输车强制刹车装置，由运输车轮、外刹活塞、外刹车片、弓形液压支撑装置、外油管、回撑弹簧、内刹活塞、内活塞油腔通道、液压油泵、液压活塞、液压杆、内刹车片、液压油管、内轮片、外活塞油腔通道组成。
4.现有技术滚轮的刹车不够灵敏，如上述专利中，运输车轮的刹车是通过外刹车片和内刹车片与内轮片进行摩擦完成刹车的，然而片状的刹车片与内轮片的接触面积较小，导致用于地铁上使用时刹车不够灵敏。因此，亟需设计地铁轨道专用滚轮来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供地铁轨道专用滚轮，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.地铁轨道专用滚轮，包括转轴，所述转轴的两端通过轴承连接有外壳，所述转轴的外部固定有轮体，所述转轴的一端延伸至外壳的内部通过螺栓连接有转盘，所述转盘的两侧设置有刹车环，所述刹车环的外壁固定有连接板，所述外壳的一侧内壁通过螺栓连接有连接柱，所述连接板活动套接在连接柱的外部，所述外壳的内壁固定有弹性片，所述弹性片位于两个刹车环之间，所述刹车环的一侧设置有与外壳固定的油缸。
8.进一步的，所述外壳的顶部外壁焊接有导套，所述导套的内部活动插接有导柱，所述导柱的底端通过螺栓连接有滑柱，所述导套的内部设置有弹簧一。
9.进一步的，所述滑柱位于弹簧一的顶部，所述导柱的顶端通过螺栓连接有安装板。
10.进一步的，所述导柱的外部套接有弹簧二，所述弹簧二位于导套和安装板之间。
11.进一步的，所述轮体的外壁设置有渗氮层，所述渗氮层的外壁设置有渗碳层。
12.进一步的，所述外壳的一侧外壁通过螺栓连接有端盖，所述端盖与外壳之间设置有密封垫。
13.进一步的，所述安装板的顶部外壁开有安装孔，所述轮体的一侧外壁一体成型有挡环。
14.在上述技术方案中，本实用新型提供的地铁轨道专用滚轮，有益效果为：
15.(1)通过设置的刹车环和转盘，利用两个刹车环设置在转盘的两侧，进而增大转盘受到摩擦的面积，使得刹车时转盘受到的摩擦力更大，使得地铁刹车时更加地灵敏。
16.(2)通过设置的渗碳层和渗氮层，利用渗碳层和渗氮层地铁的轮体更加耐磨，进而
使得轮体在刹车时与地铁轨道之间长期摩擦时，不容易出现严重磨损的现象，使得地铁轨道专用滚轮的使用寿命得到延长。
17.(3)通过设置的弹簧一和弹簧二，利用弹簧一和弹簧二使得地铁运行时，能够通过弹簧一和弹簧二的弹力进行缓冲，使得地铁的运行时车厢更加的稳定。
18.(4)通过设置的弹性片，当刹车结束时，弹性片的弹力对连接板进行挤压，使得两个刹车环与转盘发生分离，进而防止转盘与刹车环因摩擦产生噪音。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型地铁轨道专用滚轮实施例提供的主视结构示意图。
21.图2为本实用新型地铁轨道专用滚轮实施例提供的外壳内部结构示意图。
22.图3为本实用新型地铁轨道专用滚轮实施例提供的轮体结构示意图。
23.图4为本实用新型地铁轨道专用滚轮实施例提供的弹性片结构示意图。
24.图5为本实用新型地铁轨道专用滚轮实施例提供的刹车环结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1转轴、2轮体、3挡环、4导套、5滑柱、6导柱、7弹簧一、8弹簧二、 9安装板、10安装孔、11渗碳层、12渗氮层、13外壳、14端盖、15转盘、 16刹车环、17连接柱、18弹性片、19油缸、20连接板、21密封垫。
具体实施方式
27.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
28.如图1-5所示，本实用新型实施例提供的地铁轨道专用滚轮，包括转轴1，转轴1的两端通过轴承连接有外壳13，转轴1的外部固定有轮体2，转轴1的一端延伸至外壳13的内部通过螺栓连接有转盘15，转盘15的两侧设置有刹车环16，刹车环16的外壁固定有连接板20，外壳13的一侧内壁通过螺栓连接有连接柱17，连接板20活动套接在连接柱17的外部，外壳13的内壁固定有弹性片18，弹性片18位于两个刹车环16之间，刹车环16的一侧设置有与外壳13固定的油缸19。
29.具体的，本实施例中，包括转轴1，转轴1的两端通过轴承连接有外壳13，转轴1的外部固定有轮体2，轮体2采用地铁专用的er9材质制成，转轴1的一端延伸至外壳13的内部通过螺栓连接有转盘15，转盘15制动时使得轮体2得到制动，转盘15的两侧设置有刹车环16，刹车环16的外壁固定有连接板20，外壳13的一侧内壁通过螺栓连接有连接柱17，连接板20活动套接在连接柱17的外部，使得刹车环16能够进行水平运动，外壳13的内壁固定有弹性片18，弹性片18具有弹力，弹性片18位于两个刹车环16之间，利用弹性片18对两个刹车环16施加弹力，使得刹车结束时，弹性片18的弹力对连接板20进行挤压，使得两个刹车环16与转盘15 发生分离，进而防止转盘15与刹车环16因摩擦产生噪音，刹车环16的一侧设置有与外壳13固定的油缸19，利用油缸19与地铁的液压系统进行连接，使得刹车时油缸19带动刹车
环16与转盘15接触。
30.本实用新型提供的地铁轨道专用滚轮，通过设置的刹车环16和转盘15，利用两个刹车环16设置在转盘15的两侧，进而增大转盘15受到摩擦的面积，使得刹车时转盘15受到的摩擦力更大，使得地铁刹车时更加的灵敏。
31.本实用新型提供的另一个实施例中，外壳13的顶部外壁焊接有导套4，导套4的内部活动插接有导柱6，导柱6的底端通过螺栓连接有滑柱5，导套4的内部设置有弹簧一7，利用弹簧一7起到缓冲的效果，滑柱5位于弹簧一7的顶部，导柱6的顶端通过螺栓连接有安装板9，安装板9安装在地铁的底部，导柱6的外部套接有弹簧二8，弹簧二8位于导套4和安装板9之间，通过弹簧一7和弹簧二8使得地铁运行时，能够通过弹簧一7 和弹簧二8的弹力进行缓冲，使得地铁的运行时车厢更加的稳定，安装板9 的顶部外壁开有安装孔10，利用安装孔10使得安装板9便于与地铁的车厢进行螺栓固定，轮体2的一侧外壁一体成型有挡环3，挡环3是地铁滚轮的固有部分。
32.本实用新型提供的另一个实施例中，轮体2的外壁设置有渗氮层12，渗氮层12的外壁设置有渗碳层11，通过渗碳层11和渗氮层12地铁的轮体 2更加耐磨，进而使得轮体2在刹车时与地铁轨道之间长期摩擦时，不容易出现严重磨损的现象，使得地铁轨道专用滚轮的使用寿命得到延长。
33.本实用新型提供的另一个实施例中，外壳13的一侧外壁通过螺栓连接有端盖14，利用端盖14防止刹车环16上进入灰尘影响刹车性能，端盖14 与外壳13之间设置有密封垫21，利用密封垫21使得端盖14与外壳13之间进行密封，使得外壳13的内部不会进入水和潮气。
34.工作原理：将安装板9通过螺栓安装在地铁的底部，当地铁运动时，通过弹簧二8和弹簧一7的弹力使得地铁车厢进行缓冲，防止地铁车厢发生强烈的震动；当需要对轮体2进行刹车时，通过油缸19对连接板20进行挤压，使得连接板20带动刹车环16与转盘15进行靠近，并使得弹性片18进行压缩发生弹性形变，当两个刹车环16从两侧分别与转盘15进行接触时，使得转盘15 进行制动，进而使得转轴1和轮体2进行制动，当刹车结束时，油缸19不工作，弹性片18的弹力对连接板20进行挤压，使得两个刹车环16与转盘15 发生分离，进而防止转盘15与刹车环16因摩擦产生噪音。
35.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。