一种货物装载加固装置的制作方法

1.本技术属于铁路货运技术领域，尤其涉及一种货物装置加固装置。


背景技术：

2.铁路货运目前广泛应用于远距离运输，采用运输较大的货物或者是较重的货物，在运输货物的过程中需要先将货物固定住，避免在运输过程中，货物在车厢内晃动，尤其是长条状的货物，在运输过程中容易到处滚动。在运输前需要将长条状的货物多个固定成一捆，而目前现有的加固装置的结构较为复杂，导致固定效果不佳。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少能够在一定程度上解决货物装载加固装置结构复杂的技术问题。为此，本技术提供了一种货物装载加固装置。
4.第一方面，本技术实施例提供的一种货物装载加固装置，所述货物装载加固装置包括：
5.固定绳，形成固定环，用于固定货物；
6.锁紧机构，包括壳体、第一锁紧轴、第一传动齿轮、第二锁紧轴、第二传动齿轮及驱动器，所述壳体具有容置腔，所述第一锁紧轴、所述第一传动齿轮、所述第二锁紧轴、所述第二传动齿轮及所述驱动器设置在所述容置腔内，所述第一传动齿轮设置于所述第一锁紧轴，所述第二传动齿轮设置于所述第二锁紧轴，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述驱动器与所述第一锁紧轴传动连接，所述固定绳的一端绕设于所述第一锁紧轴，所述固定绳的另一端绕设于所述第二锁紧轴；
7.在所述驱动器带动所述第一锁紧轴正转的条件下，所述第一传动齿轮及所述第二传动齿轮向靠近对方的方向转动，使所述固定绳绕设于所述第一锁紧轴及所述第二锁紧轴上，以所述固定环变小；在所述驱动器带动所述第一锁紧轴反转的条件下，所述第一传动齿轮及所述第二传动齿轮向远离对方的方向转动，使所述固定绳于所述第一锁紧轴及所述第二锁紧轴分离，以使所述固定环变大。
8.在本实施例中，驱动器与第一锁紧轴传动连接，通过第一传动齿轮及第二传动齿轮的配合可带动第二锁紧轴转动，使第一锁紧轴与第二锁紧轴始终能够向相反的方向转动，以调大或者调小固定环，从而能够固定住货物。仅需要一个驱动器即可实现第一锁紧轴及第二锁紧轴的同时相相反的方向转动，简化了货物加固装置的结构，结构简单，操作方便。
9.在本技术可选的实施例中，所述壳体呈矩形，所述矩形具有相对设置的第一侧板及第二侧板，所述第一锁紧轴的一端设置于所述第一侧板，所述第一锁紧轴的另一端设置于所述第二侧板，所述第二锁紧轴的一端设置于所述第一侧板，所述第二锁紧轴的另一端设置于所述第二侧板。
10.在本技术可选的实施例中，所述固定绳具有相对设置的第一端部及第二端部，所
述第一端部固定于所述第一锁紧轴，所述第二端部固定于所述第二锁紧轴。
11.在本技术可选的实施例中，所述第一锁紧轴具有第一容置槽，所述第一端部设置于所述第一容置槽，并与所述第一容置槽固定连接。
12.在本技术可选的实施例中，所述第二锁紧轴具有第二容置槽，所述第二端部设置于所述第二容置槽，并与所述第二容置槽固定连接。
13.在本技术可选的实施例中，所述壳体上设置有第一进入口、第二进入口，所述第一进入口靠近所述第一锁紧轴设置，所述第二进入口靠近所述第二锁紧轴设置，所述固定绳的一端从所述第一进入口伸入至所述容置腔内，并绕设于所述第一锁紧轴，所述固定绳的另一端从所述第二进入口伸入至所述容置腔内，并绕设于所述第二锁紧轴。
14.在本技术可选的实施例中，所述壳体呈矩形，所述壳体具有相对设置的第三侧板及第四侧板，所述第一锁紧轴及所述第二锁紧轴分别设置于所述第三侧板及所述第四侧板之间，所述第三侧板靠近所述第一锁紧轴设置，所述第四侧板靠近所述第二锁紧轴设置，所述第一进入口设置于所述第三侧板，所述第二进入口设置于所述第四侧板。
15.在本技术可选的实施例中，所述第一锁紧轴、所述第二锁紧轴、所述第三侧板及所述第四侧板相互平行。
16.在本技术可选的实施例中，所述锁紧机构还包括止挡件，所述止挡件与所述第一锁紧轴连接，用于在所述驱动器停止工作的条件下，抱紧所述第一锁紧轴，以防止所述第一锁紧轴转动。
17.在本技术可选的实施例中，所述止挡件包括相互转动连接的第一半球及第二半球，所述第一半球及所述第二半球连接形成抱紧腔，所述第一锁紧轴可设置与所述抱紧腔，所述第一半球及所述第二半球与所述第一锁紧轴过盈配合。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1示出了本技术实施例提供的货物装载加固装置的第一视角的结构示意图。
20.图2示出了本技术实施例提供的货物装载加固装置的第二视角的结构示意图。
21.附图标记：100-货物装载加固装置，110-固定绳，112-第一端部，114-第二端部，120-锁紧机构，121-壳体，121a-容置腔，121b-第一侧板，121c-第二侧板，121d-第一进入口，121e-第二进入口，121f-第三侧板，121g-第四侧板，122-第一锁紧轴，122a-第一容置槽，123-第一传动齿轮，124-第二锁紧轴，124a-第二容置槽，125-第二传动齿轮，126-驱动器。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
26.铁路货运目前广泛应用于远距离运输，采用运输较大的货物或者是较重的货物，在运输货物的过程中需要先将货物固定住，避免在运输过程中，货物在车厢内晃动，尤其是长条状的货物，在运输过程中容易到处滚动。在运输前需要将长条状的货物多个固定成一捆，而目前现有的加固装置的结构较为复杂，导致固定效果不佳。本技术实施例提供的货物装载加固装置能够改善上述问题，本技术实施例提供的货物装载加固装置的结构简单、操作方便能够提高对货物的固定效果。
27.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
28.实施例
29.请结合参阅图1及图2，本实施例提供了一种货物装载加固装置100，本技术实施例提供的货物装载加固装置100仅需要一个驱动器126即可实现第一锁紧轴122及第二锁紧轴124的同时相相反的方向转动，简化了货物加固装置的结构，结构简单，操作方便。
30.在本实施例中，货物装载加固装置100包括：
31.固定绳110，形成固定环，用于固定货物；
32.锁紧机构120，包括壳体121、第一锁紧轴122、第一传动齿轮123、第二锁紧轴124、第二传动齿轮125及驱动器126，壳体121具有容置腔121a，第一锁紧轴122、第一传动齿轮123、第二锁紧轴124、第二传动齿轮125及驱动器126设置在容置腔121a内，第一传动齿轮123设置于第一锁紧轴122，第二传动齿轮125设置于第二锁紧轴124，第一传动齿轮123与第二传动齿轮125啮合，驱动器126与第一锁紧轴122传动连接，固定绳110的一端绕设于第一锁紧轴122，固定绳110的另一端绕设于第二锁紧轴124；
33.在驱动器126带动第一锁紧轴122正转的条件下，第一传动齿轮123及第二传动齿轮125向靠近对方的方向转动，使固定绳110绕设于第一锁紧轴122及第二锁紧轴124上，以固定环变小；在驱动器126带动第一锁紧轴122反转的条件下，第一传动齿轮123及第二传动齿轮125向远离对方的方向转动，使固定绳110于第一锁紧轴122及第二锁紧轴124分离，以使固定环变大。
34.在本实施例中，驱动器126与第一锁紧轴122传动连接，通过第一传动齿轮123及第二传动齿轮125的配合可带动第二锁紧轴124转动，使第一锁紧轴122与第二锁紧轴124始终能够向相反的方向转动，以调大或者调小固定环，从而能够固定住货物。仅需要一个驱动器126即可实现第一锁紧轴122及第二锁紧轴124的同时相相反的方向转动，简化了货物加固装置的结构，结构简单，操作方便。
35.在本实施例中，定义第一锁紧轴122向靠近第二锁紧轴124的方向的转动为正转，远离第二锁紧轴124的方向的转动为反转，即在第一锁紧轴122正转时，第二锁紧轴124反转，在第一锁紧轴122反转时，第二锁紧轴124正转，第一锁紧轴122与第二锁紧轴124的转动方向始终相反。
36.容易理解的是，在本实施例中，驱动器126与第一锁紧轴122传动连接，但是不限于此，驱动器126也可以与第二锁紧轴124传动连接，也就是说，第一锁紧轴122及第二锁紧轴124其中的一个能够与驱动器126传动连接即可。
37.在本实施例中，可以根据不同的货物的尺寸来调节固定环的大小，操作方便，能够提高对货物的固定效果。
38.在本实施例中，壳体121呈矩形，矩形具有相对设置的第一侧板121b及第二侧板121c，第一锁紧轴122的一端设置于第一侧板121b，第一锁紧轴122的另一端设置于第二侧板121c，第二锁紧轴124的一端设置于第一侧板121b，第二锁紧轴124的另一端设置于第二侧板121c。
39.第一锁紧轴122与第二锁紧轴124之间相互平行，能够保证第一传动齿轮123与第二传动齿轮125之间的啮合程度，保证第一传动齿轮123与第二传动齿轮125之间传动的稳定性。
40.第一锁紧轴122的一端设置与第一侧板121b，另一端设置与第二侧板121c，使第一锁紧轴122能够贯穿容置腔121a，提高对第一锁紧轴122的固定效果。同样的，第二锁紧轴124的一端设置与第一侧板121b，另一端设置与第二侧板121c，使第二锁紧轴124能够贯穿容置腔121a，提高对第二锁紧轴124的固定效果。
41.需要说明的是，壳体121呈矩形，在各个边角处可以设置倒角，避免壳体121过于尖锐，对其他部件导致损坏，或者是自身容易损坏。
42.在本实施例中，固定绳110具有相对设置的第一端部112及第二端部114，第一端部112固定于第一锁紧轴122，第二端部114固定于第二锁紧轴124。
43.第一端部112固定于第一锁紧轴122，避免固定绳110从第一锁紧轴122上脱落下来，无法固定货物。同样的，第二端部114固定于第二锁紧轴124，避免固定绳110从第二锁紧轴124上脱落下来，无法固定住货物。
44.在本实施例中，第一锁紧轴122具有第一容置槽122a，第一端部112设置于第一容置槽122a，并与第一容置槽122a固定连接。
45.在第一端部112设置于第一容置槽122a时，固定绳110延伸第一锁紧轴122的轴向设置，能够方便固定绳110绕设于第一锁紧轴122。第一容置槽122a可以设置在第一锁紧轴122的一端，能够方便固定绳110绕设于第一锁紧轴122。
46.在本实施例中，第二锁紧轴124具有第二容置槽124a，第二端部114设置于第二容置槽124a，并与第二容置槽124a固定连接。
47.在第二端部114设置于第二容置槽124a时，固定绳110延伸第二锁紧轴124的轴向设置，能够方便固定绳110绕设于第二锁紧轴124。第二容置槽124a可以设置在第二锁紧轴124的一端，能够方便固定绳110绕设于第二锁紧轴124。
48.在本实施例中，壳体121上设置有第一进入口121d、第二进入口121e，第一进入口121d靠近第一锁紧轴122设置，第二进入口121e靠近第二锁紧轴124设置，固定绳110的一端从第一进入口121d伸入至容置腔121a内，并绕设于第一锁紧轴122，固定绳110的另一端从第二进入口121e伸入至容置腔121a内，并绕设于第二锁紧轴124。
49.第一进入口121d及第二进入口121e分别设置在壳体121上，并与容置腔121a连通，使固定绳110能够从第一进入口121d进入到容置腔121a内，并绕设于第一锁紧轴122，使固定绳110能够从第二进入口121e进入到容置腔121a内，并绕设于第二锁紧轴124。
50.在本实施例中，壳体121呈矩形，壳体121具有相对设置的第三侧板121f及第四侧板121g，第一锁紧轴122及第二锁紧轴124分别设置于第三侧板121f及第四侧板121g之间，第三侧板121f靠近第一锁紧轴122设置，第四侧板121g靠近第二锁紧轴124设置，第一进入口121d设置于第三侧板121f，第二进入口121e设置于第四侧板121g。
51.第一进入口121d及第二进入口121e相对设置，能够避免第一端部112及第二端部114出现缠绕的情况。
52.在本实施例中，第一锁紧轴122、第二锁紧轴124、第三侧板121f及第四侧板121g相互平行。能够使容置腔121a内部空间利用率增大，减少整机的体积。
53.在本实施例中，锁紧机构120还包括止挡件，止挡件与第一锁紧轴122连接，用于在驱动器126停止工作的条件下，抱紧第一锁紧轴122，以防止第一锁紧轴122转动。
54.在驱动器126停止工作时，止挡件能够抱紧第一锁紧轴122，能够避免第一锁紧轴122转动，避免在固定住货物后，由于货物对固定绳110的反作用力导致第一锁紧轴122或第二锁紧轴124反向转动，提高对货物的固定效果。
55.在本实施例中，止挡件包括相互转动连接的第一半球及第二半球，第一半球及第二半球连接形成抱紧腔，第一锁紧轴122可设置与抱紧腔，第一半球及第二半球与第一锁紧轴122过盈配合。
56.在驱动器126工作时，第一半球及第二半球能够松开第一锁紧轴122，在驱动器126停止工作时，止挡件能够抱紧第一锁紧轴122，第一半球及第二半球均与第一锁紧轴122在过盈配合能够提高对第一锁紧轴122的固定效果。
57.综上所述，本实施例提供的货物装载加固装置100，在本实施例中，驱动器126与第一锁紧轴122传动连接，通过第一传动齿轮123及第二传动齿轮125的配合可带动第二锁紧轴124转动，使第一锁紧轴122与第二锁紧轴124始终能够向相反的方向转动，以调大或者调小固定环，从而能够固定住货物。仅需要一个驱动器126即可实现第一锁紧轴122及第二锁紧轴124的同时相相反的方向转动，简化了货物加固装置的结构，结构简单，操作方便。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将
本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。