一种装载集能助力矿车

本发明涉及矿业工程，特别涉及一种装载集能助力矿车。

背景技术：

1、在矿业工程领域，采用矿用机车做牵引带动多辆矿车运行组成的矿用列车称为机车运输系统，机车运输系统是我国矿山运输的主要方式。同时按使用能源不同，矿用机车分为电机车、内燃机车、蒸汽机车，在使用过程中分别以消耗不同的能源作为机车运输系统的动力来源。矿车容积大，可装载重量很大的各类矿石资源，因此在机车运输系统运行的过程中同时会消耗大量能源用来运输矿石。

2、现有技术已经有了长期使用经验，在运输系统上有了较为完备的技术方案，但矿山企业对于开采运输环节的节能减排的技术需求越来越高。作为高能耗、高排放的矿山主要运载装备。有必要进行节能技术研究探索。在此背景下，研究高效节能矿车对于降低采矿成本，实现矿山运输环节的节能减排有着巨大的意义和作用。

技术实现思路

1、鉴于此，本发明提供一种装载集能助力矿车，能够将矿石的重力势能转化为矿车的动力，降低机车的能量消耗。

2、具体而言，包括以下的技术方案：

3、一种装载集能助力矿车，包括：

4、车厢，所述车厢设置在车厢框架中，所述车厢中设有厢底板，所述厢底板适于相对所述车厢沿竖直方向滑动；

5、轮轴，所述轮轴设置在所述车厢框架上；

6、车轮，所述车轮设置在所述轮轴上；

7、储能结构，所述储能结构设置在所述厢底板上；

8、传动结构，所述传动结构连接所述储能结构和所述轮轴，所述传动结构用于驱动所述轮轴和所述车轮转动。

9、优选的，所述储能结构包括第一储能弹簧和驱动板；

10、所述驱动板设置在所述厢底板和车厢框架之间，所述驱动板适于相对所述车厢框架沿竖直方向滑动；

11、所述第一储能弹簧设置在所述驱动板的第一侧，所述传动结构设置在所述驱动板的第二侧，所述第一储能弹簧连接所述厢底板和所述驱动板，所述传动结构连接所述驱动板和所述。

12、优选的，所述传动结构包括齿条、齿轮和传动带；

13、所述齿条设置在所述驱动板上，所述齿条竖直设置，所述齿轮设置在所述车厢框架上，所述齿条和所述齿轮啮合传动，所述齿轮的输出轴和所述轮轴之间通过所述传动带连接。

14、优选的，所述矿车还包括换档结构；

15、所述传动结构设置两个；

16、所述轮轴包括第一轮轴和第二轮轴；

17、两个所述传动结构分别设置在所述换档结构的两侧，两个所述传动结构相对设置，所述驱动板和所述传动结构通过所述换档结构连接；

18、所述换档结构具有第一档位、第二档位和第三档位；

19、所述第一档位时，第一个所述传动结构和所述第一轮轴连接，第二个所述传动结构和所述第二轮轴断开连接，以使第一个所述传动结构驱动所述第一轮轴转动，以使所述装载集能助力矿车向第一方向运动；

20、所述第二档位时，第一个所述传动结构和所述第一轮轴断开连接，第二个所述传动结构和所述第二轮轴断开连接；

21、所述第三档位时，第二个所述传动结构和所述第二轮轴连接，第一个所述传动结构和所述第一轮轴断开连接，以使第二个所述传动结构驱动所述第二轮轴转动，以使所述装载集能助力矿车向第二方向运动。

22、优选的，所述换档结构包括换档板、导轨、换档杆和换档齿轮；

23、所述换档杆和所述换档齿轮连接，所述换档杆用于带动所述换档齿轮绕所述换档齿轮的轴线周向转动；

24、两个所述传动结构分别和所述换档板连接，所述换档板和所述导轨滑动连接，所述换档板上设有换档齿条，所述换档齿条和所述换档齿轮啮合传动；

25、所述换档齿轮用于驱动所述换档板沿所述导轨滑动，以使所述换档结构在所述第一档位、所述第二档位和所述第三档位之间切换。

26、优选的，所述传动结构包括齿条、齿轮和传动带；

27、所述齿条、所述齿轮和所述传动带一一对应设置，所述齿条设置在所述换档板上，所述齿条竖直设置，所述齿轮设置在所述车厢框架上，所述齿条和所述齿轮啮合传动；

28、第一个所述传动结构的所述齿轮和所述第一轮轴通过第一个所述传动结构的所述传动带连接；

29、第二个所述传动结构的所述齿轮和所述第二轮轴通过第二个所述传动结构的所述传动带连接。

30、优选的，所述换档板上设有限位杆，所述限位杆设置在所述换档板的第一侧，所述换档齿条设置在所述换档板的第二侧，所述换档板的第一侧和所述换档板的第二侧相对设置；

31、所述驱动板上设有限位孔，所述限位孔设置三个，三个所述限位孔分别和所述第一档位、所述第二档位、所述第三档位一一对应设置；

32、所述换档板带动所述限位杆和一个所述限位孔插接。

33、优选的，所述传动结构包括超越离合器；

34、所述传动带包括第一传动带和第二传动带；

35、所述超越离合器设置在所述车厢框架上；

36、所述齿轮通过所述第一传动带驱动所述超越离合器转动，所述超越离合器通过所述第二传动带驱动所述轮轴转动。

37、优选的，所述车厢上设有限位板；

38、所述限位板设置在所述厢底板和所述驱动板之间，所述限位板用于限制所述厢底板向所述驱动板方向的位移。

39、优选的，所述储能结构包括第二储能弹簧；

40、所述第二储能弹簧连接所述驱动板和所述车厢框架的底梁。

41、本发明提供的技术方案的有益效果至少包括：

42、本发明通过储能结构储存矿石的重力势能，并通过传动结构将储能结构储存的能量转化为矿车的动能，降低了机车的能量消耗。

技术特征：

1.一种装载集能助力矿车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

8.根据权利要求3或4任一项所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

9.根据权利要求2所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的一种装载集能助力矿车，其特征在于，

技术总结
本发明涉及矿业工程技术领域。本发明公开了一种装载集能助力矿车，包括：车厢，所述车厢设置在车厢框架中，所述车厢中设有厢底板，所述厢底板适于相对所述车厢沿竖直方向滑动；轮轴，所述轮轴设置在所述车厢框架上；车轮，所述车轮设置在所述轮轴上；储能结构，所述储能结构设置在所述厢底板上；传动结构，所述传动结构连接所述储能结构和所述轮轴，所述传动结构用于驱动所述轮轴和所述车轮转动。本发明通过储能结构储存矿石的重力势能，并通过传动结构将储能结构储存的能量转化为矿车的动能，降低了机车的能量消耗。

技术研发人员：刘溪鸽,朱万成,叶姝阳,于文琦,孙紫腾,李宗洵,杨鹏博,王薪,郭云哲
受保护的技术使用者：东北大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13