一种隧道牵引机车用减振装置的制作方法

本发明涉及牵引机车设备，具体涉及一种隧道牵引机车用减振装置。

背景技术：

1、隧道牵引机车一般用于隧道施工及矿井开采中，它通常在轨道上运行，通过拉动货厢的方式对矿物、建材、废料等进行输送，受地理环境及施工条件的影响，隧道牵引机车运行的隧道通常较为崎岖，特别是矿井隧道，相较一般隧道更为狭小、陡峭，传统机车在运输过程中其硬质钢轮与铁轨硬性接触，无法像汽车轮胎一样进行弹性减振，虽然可以通过安装减振器的方式进行改善，但在实际运行时仍然较为颠簸，容易造成装载物的撒落，及机车零件的松动、脱落、损坏，严重时甚至会发生倾翻造成危险，需要一种更安全、有效、易维护的减振装置来解决上述问题。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提出了一种隧道牵引机车用减振装置，包括车轴，车轴两端串接轮芯中心，轮芯外圈面开有若干螺纹孔，螺纹孔螺纹连接顶柱一端，顶柱另一端插入轮环内圈面的限位孔中，轮芯与轮环间夹设若干弹块，车轴端部旋转连接缓冲机构，缓冲机构安装在车体侧壁，车轴轴身位于车体底部轴腔中，轴腔两端的轴座机构与车轴旋转连接。

2、进一步的，缓冲机构包括轴承铰头，车轴端部插入轴承铰头的内套中，车轴端面螺孔螺纹连接轴盖背面螺杆，轴盖背面抵住车轴内套外侧，轴承铰头顶部铰头与缓冲气缸输出端侧向铰接，缓冲气缸缸体端部与滑块底部侧向铰接，滑块与车体的侧槽滑动连接，滑块内侧连接侧推气缸输出端，侧推气缸内置于车体侧壁中。

3、进一步的，轴座机构包括弹性座板，弹性座板安装在轴腔两端开口处的槽孔中，轴承内嵌于弹性座板中，轴承与轴腔共中轴线，轴承与车轴旋转连接。

4、进一步的，轮芯中心开有内花键，内花键与车轴轴身外花键串接，车轴轴身限位圈通过螺栓连接轮芯背面，轮环背面螺栓连接内挡环，内挡环遮盖弹块背面，内挡环与限位圈间的间隙小于弹块的径向最大形变量。

5、进一步的，轮芯正面螺栓连接外挡圈，外挡圈遮盖弹块正面，外挡圈与轮环侧边间隙小于弹块的径向最大形变量。

6、进一步的，顶柱柱身设有外六方，顶柱旋至螺纹孔下止点时，顶柱顶部到轮芯中心的距离小于轮环内径，顶柱旋至螺纹孔上止点时，轮芯与轮环间的间距与弹块的径向厚度配合。

7、进一步的，轮芯外圈面与轮环内圈面环设有配对的槽口，槽口与顶柱间隔均匀分布，弹块卡入配对的槽口中。

8、进一步的，车体内设撑杆机构，撑杆机构包括撑座，撑座与轴腔上方竖槽滑动连接，撑座底部弧面与车轴轴身配合，车体底面螺纹通孔连通竖槽顶部，螺纹转轴与螺纹通孔螺纹连接，螺纹转轴底端旋转连接撑座顶部，螺纹转轴顶端设有转盘。

9、本发明有益效果如下：

10、本发明通过轴座机构与缓冲机构的配合，将车轴弹性悬挂从而为机车提供缓冲，轮芯与轮环间的弹块能够进一步提高减振效果，在改善传统硬质钢轮结构的同时，可通过旋转顶柱对弹块的形变量进行控制，防止弹块受力过大而被破坏，本发明拆装过程简单，易于更换零件，配有撑杆机构进行辅助调试，具有安全、可调、易维护的特点。

技术特征：

1.一种隧道牵引机车用减振装置，包括车轴(1)，其特征在于：所述车轴(1)两端串接轮芯(2)中心，轮芯(2)外圈面开有若干螺纹孔(201)，螺纹孔(201)螺纹连接顶柱(3)一端，顶柱(3)另一端插入轮环(4)内圈面的限位孔(401)中，轮芯(2)与轮环(4)间夹设若干弹块(5)，车轴(1)端部旋转连接缓冲机构，缓冲机构安装在车体(6)侧壁，车轴(1)轴身位于车体(6)底部轴腔(601)中，轴腔(601)两端的轴座机构与车轴(1)旋转连接。

2.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述缓冲机构包括轴承铰头(7)，车轴(1)端部插入轴承铰头(7)的内套中，车轴(1)端面螺孔螺纹连接轴盖(8)背面螺杆，轴盖(8)背面抵住车轴(1)内套外侧，轴承铰头(7)顶部铰头与缓冲气缸(9)输出端侧向铰接，缓冲气缸(9)缸体端部与滑块(10)底部侧向铰接，滑块(10)与车体(6)的侧槽(602)滑动连接，滑块(10)内侧连接侧推气缸(11)输出端，侧推气缸(11)内置于车体(6)侧壁中。

3.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述轴座机构包括弹性座板(12)，弹性座板(12)安装在轴腔(601)两端开口处的槽孔中，轴承(13)内嵌于弹性座板(12)中，轴承(13)与轴腔(601)共中轴线，轴承(13)与车轴(1)旋转连接。

4.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述轮芯(2)中心开有内花键(202)，内花键(202)与车轴(1)轴身外花键(101)串接，车轴(1)轴身限位圈(102)通过螺栓连接轮芯(2)背面，轮环(4)背面螺栓连接内挡环(14)，内挡环(14)遮盖弹块(5)背面，内挡环(14)与限位圈(102)间的间隙小于弹块(5)的径向最大形变量。

5.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述轮芯(2)正面螺栓连接外挡圈(15)，外挡圈(15)遮盖弹块(5)正面，外挡圈(15)与轮环(4)侧边间隙小于弹块(5)的径向最大形变量。

6.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述顶柱(3)柱身设有外六方，顶柱(3)旋至螺纹孔(201)下止点时，顶柱(3)顶部到轮芯(2)中心的距离小于轮环(4)内径，顶柱(3)旋至螺纹孔(201)上止点时，轮芯(2)与轮环(4)间的间距与弹块(5)的径向厚度配合。

7.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：所述轮芯(2)外圈面与轮环(4)内圈面环设有配对的槽口，槽口与顶柱(3)间隔均匀分布，弹块(5)卡入配对的槽口中。

8.根据权利要求1所述的一种隧道牵引机车用减振装置，其特征在于：车体(6)内设撑杆机构，撑杆机构包括撑座(16)，撑座(16)与轴腔(601)上方竖槽(603)滑动连接，撑座(16)底部弧面与车轴(1)轴身配合，车体(6)底面螺纹通孔连通竖槽(603)顶部，螺纹转轴(17)与螺纹通孔螺纹连接，螺纹转轴(17)底端旋转连接撑座(16)顶部，螺纹转轴(17)顶端设有转盘(1701)。

技术总结
本发明公开了一种隧道牵引机车用减振装置，包括车轴，车轴两端串接轮芯中心，轮芯外圈面开有若干螺纹孔，螺纹孔螺纹连接顶柱一端，顶柱另一端插入轮环内圈面的限位孔中，轮芯与轮环间夹设若干弹块，车轴端部旋转连接缓冲机构，缓冲机构安装在车体侧壁，车轴轴身位于车体底部轴腔中，轴腔两端的轴座机构与车轴旋转连接；该装置通过轴座机构与缓冲机构的配合，将车轴弹性悬挂从而为机车提供缓冲，轮芯与轮环间的弹块能够进一步提高减振效果，并可通过顶柱对弹块的形变量进行控制，具有安全、可调、易拆装的特点。

技术研发人员：陈柏志,文静,蔡尚松,唐建章,杨德生
受保护的技术使用者：湘潭牵引机车厂有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14