列车用开关量控制方法、装置与流程

本申请涉及列车通信领域，尤其是涉及列车用开关量控制方法、装置。

背景技术：

1、目前，传统的的lcu（逻辑控制单元）主机作为一个整体设备，其能够支持的输入输出数量是固定的，或是lcu主机机箱尺寸固定，但实际应用中不同的列车车辆对输入输出信号的需求数量却存在较大差异，此时lcu主机只能按照满足最多数量来进行设备配置。这就必然造成部分输入输出模块闲置，资源浪费的同时也占据了不必要的车内设备空间。随着车辆智能化程度的提升，车载设备的数量也在不断增加，列车车辆上设备空间的合理运用已成为一个不容忽视的考虑因素。

技术实现思路

1、为了实现列车车辆上的设备空间的合理运用，本申请提供了一种列车用开关量控制方法、一种列车用开关量控制装置。

2、本申请提供的一种列车用开关量控制方法，采用如下的技术方案：

3、第一方面，提供一种列车用开关量控制方法，包括：

4、利用采集模块获取列车上的开关量信息；

5、所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，传输给逻辑控制单元；

6、所述逻辑控制单元将所述第一数据处理后获得的第二数据，传输给采集模块；

7、所述采集模块利用所述第二数据控制开关量。

8、优选的，所述开关量包括：列车上需要控制继电器的开关来实现的物理量。

9、优选的，所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，传输给逻辑控制单元，包括：所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，利用can总线传输给逻辑控制单元。

10、优选的，所述采集模块与所述逻辑控制单元之间采用连接器连接。

11、第二方面，还提供一种列车用开关量控制装置，包括：

12、获取单元：用于利用采集模块获取列车上的开关量信息；

13、第一传输单元：用于所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，传输给逻辑控制单元；

14、第二传输单元：用于所述逻辑控制单元将所述第一数据处理后获得的第二数据，传输给采集模块；

15、控制单元：用于所述采集模块利用所述第二数据控制开关量。

16、优选的，所述逻辑控制单元通过n个连接器依次级联n个采集模块；并在最后一个采集模块处再增加一个连接器；所述n=6。

17、优选的，利用连接器连接两个如上述技术方案所述的装置中的逻辑控制单元。

18、优选的，利用连接器连接两个如上述技术方案所述的装置中的最远离逻辑控制单元的两个采集模块。

19、优选的，所述连接器采用can总线的连接方式实现连接。

20、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

21、1.所述控制装置占用空间小、安装容易，便于自由组合；

22、2.采集模块的资源可以高效运用，不会出现闲置的情况；

23、3.便于运维人员的运维工作，故障发生时，逻辑控制单元与采集模块的故障能够第一时间定位区分，给地铁运维人员进行故障的诊断及维修带来便利。

技术特征：

1.一种列车用开关量控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开关量包括：列车上需要控制继电器的开关来实现的物理量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，传输给逻辑控制单元，包括：所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，利用can总线传输给逻辑控制单元。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述采集模块与所述逻辑控制单元之间采用连接器连接。

5.一种列车用开关量控制装置，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述逻辑控制单元通过n个连接器依次级联n个采集模块；并在最后一个采集模块处再增加一个连接器；所述n=6。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，利用连接器连接两个如权利要求6所述的装置中的逻辑控制单元。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，利用连接器连接两个如权利要求6所述的装置中的最远离逻辑控制单元的两个采集模块。

9.根据权利要求6-8中任一所述的装置，其特征在于，所述连接器采用can总线的连接方式实现连接。

技术总结
本申请涉及列车通信领域，尤其涉及列车用开关量控制方法、装置，包括：利用采集模块获取列车上的开关量信息；所述采集模块将所述开关量信息处理后的第一数据，传输给逻辑控制单元；所述逻辑控制单元将所述第一数据处理后获得的第二数据，传输给采集模块；所述采集模块利用所述第二数据控制开关量。本申请具有所述控制装置占用空间小、安装容易，便于自由组合的效果；采集模块的资源可以高效运用，不会出现闲置的情况。

技术研发人员：吴志强
受保护的技术使用者：北京国信会视科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14