一种车顶侧罩板结构及低地板轨道车辆的制作方法

本发明涉及一种车顶侧罩板结构及低地板轨道车辆，属于低地板轨道车辆车顶设计。

背景技术：

1、低地板轨道电车指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轨道车辆，其入门高度较低方便乘客直接上下车，适合作为城市路中有轨电车普及；低地板轨道电车将大量的设备与线路转移布置在车厢顶部，会安装侧罩板对车顶的设备与线路进行保护，侧罩板沿车厢走向呈表面积较大的长条状且多为金属制，在列车前进过程中由于行驶颠簸与风阻，侧罩板会不可避免的产生晃动，侧罩板与车体顶部的连接点容易磨损和产生机械疲劳，侧罩板仅底部与车体顶部连接的可靠性不高，且当出现一处连接点断裂后其余连接点也会出现雪崩式断裂，因此现有技术中侧罩板存在从车体顶部脱落的风险。

2、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种与车体顶部连接可靠性高、消除晃动影响的车顶侧罩板结构及低地板轨道车辆。

2、为达到上述目的，本发明是采用下述技术方案实现的：

3、第一方面，本发明提供一种车顶侧罩板结构，包括与车体顶部固定连接的集成支架和与多个所述集成支架可拆卸连接的侧罩板；

4、所述侧罩板底部和所述集成支架中之一设有限位卡槽，另一个设有与所述限位卡槽匹配的限位卡扣；

5、所述集成支架末端设有弹簧卡扣，所述侧罩板顶部通过卡扣孔被所述弹簧卡扣向内拉住；

6、所述侧罩板中部设有与所述集成支架可拆卸连接的支撑弹性块。

7、结合第一方面，所述限位卡槽包括设于所述侧罩板底部内侧的倒u型延边，所述限位卡扣包括设于集成支架底部外侧的上翘凸起。

8、结合第一方面，所述弹簧卡扣为回弹卡扣，所述集成支架末端设有供所述弹簧卡扣回弹的转轴。

9、结合第一方面，所述弹簧卡扣包括回弹弹簧和末端设有勾爪的卡扣盖，所述勾爪通过勾住所述卡扣孔将所述侧罩板向内拉住；

10、所述回弹弹簧的螺旋部套设于所述转轴，所述回弹弹簧的回弹力臂与所述卡扣盖固定。

11、结合第一方面，所述支撑弹性块表面设有与所述集成支架连接的支撑螺栓和防脱螺母；所述集成支架设有与所述支撑螺栓匹配的侧罩板支撑座安装孔。

12、结合第一方面，还包括两端与所述侧罩板连接的侧罩板挂架，所述支撑弹性块设于所述侧罩板挂架中部，所述侧罩板挂架中部相对于所述侧罩板向内隆起；

13、所述侧罩板挂架由韧性材料制成。

14、结合第一方面，所述车体顶部固定多个集成支架底座，所述集成支架底座与所述集成支架分别通过相匹配的底座长滑孔、支架底部安装孔和紧固件实现可拆卸连接。

15、结合第一方面，所述集成支架与线槽可拆卸连接，所述集成支架的支撑力臂设有与所述线槽的连接滑孔匹配的线槽安装长滑孔。

16、结合第一方面，所述线槽包括半开放主槽和盖合在所述半开放主槽开口的线槽盖板，所述线槽盖板的边缘形成半包围所述半开放主槽开口边缘的凹沿；

17、还包括与所述线槽盖板的凹沿形状匹配的线槽盖板卡扣，所述线槽盖板卡扣末端勾住所述半开放主槽的连接滑孔将所述线槽盖板紧扣于所述半开放主槽开口。

18、第二方面，本发明还提供一种低地板轨道车辆，包括第一方面任一项所述的车顶侧罩板结构。

19、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：

20、本发明提供的车顶侧罩板结构及低地板轨道车辆，通过限位卡槽与限位卡扣的配合、可拆卸连接的支撑弹性块的支撑、弹簧卡扣与卡扣孔的配合，可靠的将侧罩板相对于车体顶部固定，限位卡槽与限位卡扣的配合以及弹簧卡扣与卡扣孔的配合都起到集成支架向内拉动侧罩板的作用且作用点分别位于侧罩板的底部和顶部，而可拆卸连接的支撑弹性块的支撑则起到集成支架向外支撑侧罩板的作用且作用点位于侧罩板中部，侧罩板两端顶部与底部受拉而中部受到支撑使侧罩板与集成支架的可拆卸连接较为稳固，能够很好的对抗风阻；支撑弹性块可以吸收侧罩板的晃动产生的机械能，限位卡槽与限位卡扣的配合以及弹簧卡扣与卡扣孔的配合属于非紧密连接，存在一定的晃动与振动冗余空间，行驶颠簸与侧罩板晃动对其机械寿命和疲劳的影响较小；

21、集成支架的支撑力臂设置可拆卸连接线槽，充分利用了侧罩板的弧形空间，解决了因车顶设备众多导致布线难的问题。

技术特征：

1.一种车顶侧罩板结构，其特征在于，包括与车体顶部固定连接的集成支架（4）和与多个所述集成支架（4）可拆卸连接的侧罩板（1）；

2.根据权利要求1所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述限位卡槽（106）包括设于所述侧罩板（1）底部内侧的倒u型延边，所述限位卡扣（409）包括设于集成支架（4）底部外侧的上翘凸起。

3.根据权利要求1所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述弹簧卡扣（6）为回弹卡扣，所述集成支架（4）末端设有供所述弹簧卡扣（6）回弹的转轴（605）。

4.根据权利要求3所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述弹簧卡扣（6）包括回弹弹簧（604）和末端设有勾爪（606）的卡扣盖（603），所述勾爪（606）通过勾住所述卡扣孔（105）将所述侧罩板（1）向内拉住；

5.根据权利要求1所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述支撑弹性块（501）表面设有与所述集成支架（4）连接的支撑螺栓（502）和防脱螺母（503）；所述集成支架（4）设有与所述支撑螺栓（502）匹配的侧罩板支撑座安装孔（402）。

6.根据权利要求5所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，还包括两端与所述侧罩板（1）连接的侧罩板挂架（101），所述支撑弹性块（501）设于所述侧罩板挂架（101）中部，所述侧罩板挂架（101）中部相对于所述侧罩板（1）向内隆起；

7.根据权利要求1所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述车体顶部固定多个集成支架底座（3），所述集成支架底座（3）与所述集成支架（4）分别通过相匹配的底座长滑孔（301）、支架底部安装孔（407）和紧固件实现可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述集成支架（4）与线槽（2）可拆卸连接，所述集成支架（4）的支撑力臂（408）设有与所述线槽（2）的连接滑孔（205）匹配的线槽安装长滑孔（404）。

9.根据权利要求8所述的车顶侧罩板结构，其特征在于，所述线槽（2）包括半开放主槽（201）和盖合在所述半开放主槽（201）开口的线槽盖板（203），所述线槽盖板（203）的边缘形成半包围所述半开放主槽（201）开口边缘的凹沿；

10.一种低地板轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车顶侧罩板结构。

技术总结
本发明公开了一种低地板轨道车辆车顶设计技术领域的车顶侧罩板结构及低地板轨道车辆，旨在解决现有技术中侧罩板与车体顶部的连接可靠性不高、侧罩板与车体顶部的连接点容易磨损和产生机械疲劳的问题。其包括通过限位卡槽与限位卡扣的配合、可拆卸连接的支撑弹性块的支撑、弹簧卡扣与卡扣孔的配合，可靠的将侧罩板相对于车体顶部固定；支撑弹性块可以吸收侧罩板的晃动产生的机械能，限位卡槽与限位卡扣的配合以及弹簧卡扣与卡扣孔的配合属于非紧密连接，存在一定的晃动与振动冗余空间，行驶颠簸与侧罩板晃动对其机械寿命和疲劳的影响较小。

技术研发人员：苏晓,曹璐璐,滕衍靓,赵晓强,王建忠,王正,惠双杨
受保护的技术使用者：南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16