一种轨道车辆及其减振装置的制作方法

本发明涉及轨道交通，更具体地说，涉及一种轨道车辆及其减振装置。

背景技术：

1、轨道车辆设备，如变压器、变流器、空气压缩机、蓄电池等，均安装在车辆底架上，在车辆高速运行过程中，设备由于自身的运转，如变压器、空压机等，会产生振动并传递给车辆，从而降低车辆的运行平稳性和乘客舒适度；同时由于轨道的不平顺，车辆在运行过程中会产生振动，车辆这种持续的振动传递给底架设备，会影响设备运行可靠性并加剧车辆振动。在突发情况下，如意外的异物撞击，可能导致瞬时的大幅冲击，导致设备掉落，进而威胁乘客安全。

2、已有研究提出了将隔振垫和安装座结合的牵引变压器安装方式，以减弱变压器传递给车体的振动。然而其对于轨道不平顺引起的振动，没有消减作用，对于意外的瞬时冲击也无防护措施。

3、另外，受限于底架设备尺寸和重量的影响，底架设备通常采用多安装点；设备自身的振动源布置和重心，如设备重量偏心，以及安装不平顺等，每个安装点的受力状况不一致，因此每个安装点的检修需求有差异。传统的安装结构，对底架设备的检修需拆除所有安装点，整体起吊设备。该方式费时费力，对于不需要进行更换的部件，隔振垫也同时更换，经济性差。

4、综上所述，如何有效地解决轨道车辆因设备自身的振动和车辆车体的振动影响车辆舒适度等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轨道车辆及其减振装置，该轨道车辆及其减振装置的结构设计可以有效地解决轨道车辆因设备自身的振动和车辆车体的振动影响车辆舒适度的问题。

2、为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种轨道车辆的减振装置，包括：

4、过渡组件，所述过渡组件具有内腔；

5、设备减振器，用于与设备连接，且所述设备减振器设于所述内腔；

6、车辆减振器，所述车辆减振器的顶端与所述过渡组件连接，底端用于与车体的边梁连接。

7、可选地，上述减振装置中，所述车辆减振器包括：

8、第一减振模块，所述第一减振模块的顶面与所述过渡组件连接；

9、第二减振模块，设于所述第一减振模块的内部；

10、第三减振模块，所述第三减振模块的顶面位于所述第一减振模块的顶面的下方，且所述第二减振模块压溃状态下所述过渡组件压于所述第三减振模块。

11、可选地，上述减振装置中，所述设备减振器的刚度远大于所述第一减振模块的刚度，所述第一减振模块的刚度大于所述第二减振模块的刚度。

12、可选地，上述减振装置中，所述车辆减振器包括相对设置的两个所述第一减振模块，所述第三减振模块设于两个所述第一减振模块之间。

13、可选地，上述减振装置中，所述车辆减振器还包括横向挡板，所述横向挡板用于与所述车体边梁的竖直面连接，且所述过渡组件的侧面与所述横向挡板之间具有预设间隙。

14、可选地，上述减振装置中，所述车辆减振器还包括由顶端边缘向上延伸形成的指示折边。

15、可选地，上述减振装置中，所述车辆减振器与所述过渡组件连接的一端呈向上凸的弧面。

16、可选地，上述减振装置中，所述过渡组件包括：

17、过渡支架，所述内腔设于所述过渡支架，且所述过渡支架具有安装通孔；

18、过渡板，穿设于所述安装通孔，并与所述安装通孔的顶面固定连接，所述过渡板的两端伸出于所述过渡支架外，且与所述过渡板的两端对应的分别设有所述车辆减振器，所述过渡板与对应的所述车辆减振器的顶面连接。

19、可选地，上述减振装置中，与所述设备相对两端对应的分别设置有所述过渡组件，与各所述过渡组件对应的分别设有所述车辆减振器和所述设备减振器。

20、本发明提供的轨道车辆的减振装置包括过渡组件、设备减振器和车辆减振器。其中，过渡组件具有内腔；设备减振器用于与设备连接，且设备减振器设于内腔；车辆减振器的顶端与过渡组件连接，底端用于与车体边梁连接。

21、应用本发明提供的轨道车辆的减振装置，设备通过与设备减振器相连，形成第一级减振。设备减振器又与过渡组件相连，过渡组件压接固定在车辆减振器的顶部，以形成第二级减振。多重减振结构相互结合，不仅能够减弱设备振动对车辆的影响，同时能够降低车辆的振动，从而保证设备正常运行，并大幅提升车辆的稳定性和舒适度。

22、在一个优选的实施方式中，车辆减振器包括第一减振模块、第二减振模块和第三减振模块。第一减振模块的顶面与过渡组件连接；第二减振模块，设于第一减振模块的内部；第三减振模块，第三减振模块的顶面位于第一减振模块的顶面的下方，且第二减振模块压溃状态下过渡组件压于第三减振模块。在车辆减振器的第一减振模块内部设置第二减振模块，从而形成三级减振结构，进一步减弱设备和车辆的振动。另外，当设备或车辆承受瞬时冲击载荷，冲击加速度大于第二减振模块的阈值时，第二减振模块失效，过渡组件则会压在第三减振模块上，第三减振模块和设备减振器依旧形成多级减振，能够衰减剩余的冲击载荷。综上，通过如上设置能够防止车辆或设备的异常冲击，从而防止设备脱落，保障车辆的安全性。

23、在另一个优选的实施方式中，车辆减振器还包括横向挡板，则在设备在横向冲击下位移超过预设间隙时，横向挡板能够与过渡支架接触，以起到减振和限位作用。通过横向挡板的设置，能够防止多自由度的车辆或设备异常冲击。

24、为了达到上述目的，本发明还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述任一种减振装置。由于上述的减振装置具有上述技术效果，具有该减振装置的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

技术特征：

1.一种轨道车辆的减振装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述车辆减振器(3)包括：

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述设备减振器(2)的刚度远大于所述第一减振模块(301)的刚度，所述第一减振模块(301)的刚度大于所述第二减振模块(302)的刚度。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述车辆减振器(3)包括相对设置的两个所述第一减振模块(301)，所述第三减振模块(303)设于两个所述第一减振模块(301)之间。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述车辆减振器(3)还包括横向挡板(304)，所述横向挡板(304)用于与所述边梁的竖直面连接，且所述过渡组件(1)的侧面与所述横向挡板(304)之间具有预设间隙。

6.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述车辆减振器(3)还包括由顶端边缘向上延伸形成的指示折边(305)。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述车辆减振器(3)与所述过渡组件(1)连接的一端呈向上凸的弧面。

8.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，所述过渡组件(1)包括：

9.根据权利要求1-5任一项所述的轨道车辆的减振装置，其特征在于，与所述设备(200)相对两端对应的分别设置有所述过渡组件(1)，与各所述过渡组件(1)对应的分别设有所述车辆减振器(3)和所述设备减振器(2)。

10.一种轨道车辆，包括车体(100)和设备(200)，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的减振装置，所述减振装置的设备减振器(2)与所述设备(200)连接，车辆减振器(3)与所述车体(100)的边梁连接。

技术总结
本发明涉及轨道交通技术领域，具体公开了一种轨道车辆及其减振装置，以解决轨道车辆因设备和车体的振动影响车辆舒适度的问题。该减振装置包括过渡组件、设备减振器和车辆减振器。过渡组件具有内腔；设备减振器设于内腔；车辆减振器的顶端与过渡组件连接，底端用于与车体边梁连接。该减振装置，设备通过与设备减振器相连，形成第一级减振。设备减振器又与过渡组件相连，过渡组件压接固定在车辆减振器的顶部，以形成第二级减振。多重减振结构相互结合，不仅能够减弱设备振动对车辆的影响，同时能够降低车辆的振动，从而保证设备正常运行，并大幅提升车辆的稳定性和舒适度。本发明还公开了一种具有该减振装置的轨道车辆，同样具有上述技术效果。

技术研发人员：吕晶,周安德,谢红兵,何中建,吕志龙,夏梦雨
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15