一种铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫的制作方法

本发明涉及铁路运输领域，具体涉及一种铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫。

背景技术：

1、货物装载运输中，需要用拉牵加固材料(如钢丝绳、多股8号镀锌铁线、链条等)将货物与车辆车体连接加固。为避免运输途中拉牵加固材料磨损、折断，通常需要在车辆棱角与拉牵加固材料的接触部位之间采取防磨(衬垫)措施。目前这种防磨(衬垫)措施一般采用将橡胶垫置于拉牵加固材料与货物、车辆棱角接触处的办法。专利号200920304818.7的实用新型公开“货物运输装载加固用橡胶防磨垫”，按适用位置及外形区分为π、c、l等型号，其实质是一种以外形变化适应适用位置表面形状的平面构型的防磨衬垫。这种结构的橡胶防磨垫虽能适用于钢丝绳等外径粗细不同的拉牵加固材料，但在实际使用中，因受振动等作用，会出现橡胶防磨垫两侧的防脱护翼失效，导致在铁路运输过程中出现了π型和l型橡胶防磨垫松脱，防磨(衬垫)措施失效，拉牵加固材料与货物、车辆在棱角处直接接触的安全风险情况。

2、专利号201920927862.7的实用新型公开“一种运输用的防磨套管”，采用防磨套管的结构，在套管本体内壁设置限位凸筋，两限位凸筋之间的凹槽形成通道。防磨套管总体为管状结构，采取对拉牵加固材料局部环绕包裹的方式，有效避免在铁路运输途中，因受振动等作用，导致如普通平面构型的防磨衬垫发生松脱，防磨(衬垫)措施失效，实现了防磨套管对多个“应采取防磨措施”位置不同形状适用性的统一。但是，铁路货物运输中使用多种材质形式，外径粗细不同的拉牵加固材料，内径固定的防磨套管无法适应这种情况。在准备使用时，必须从拉牵加固材料端部穿入，操作过程繁琐；如果准备多种不同内径的防磨套管会增大铁路相关业务部门的工作量。

技术实现思路

1、本发明提供一种铁路平车货运用的防磨垫，能够对不同外径的拉牵加固材料局部环绕包裹，防止其磨损。

2、本发明所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：

3、本发明提供一种铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述防磨垫采用橡胶材质，防磨垫本体的一端设置双限位凸脊，双限位凸脊之间的内侧凹槽形成窄通道；在上述双限位凸脊中靠防磨垫本体的一条限位凸脊外侧斜位设一排定位栓，防磨垫本体上设有与之对应的多组排状定位孔和位于内侧的定位槽；将防磨垫卷成筒状，定位栓可以穿过对应的定位孔，此时双限位凸脊及其之间窄通道的部分外侧正好落入定位槽。

4、优选的，所述防磨垫本体外侧表面设有突出的纹路或文字能够防滑。

5、优选的，在双限位凸脊两端设有接长结构，接长结构是在双限位凸脊的一端设外壁带有防滑螺纹的凸隼或内壁带有防滑螺纹的凹口，在双限位凸脊的另一端对应设内壁带有防滑螺纹的凹口或外壁带有防滑螺纹的凸隼，用于将多个防磨垫拼接起来。

6、优选的，所述防磨垫，沿着限位凸脊的方向，中央部分厚度大于两侧边缘部分。

7、优选的，所述定位栓穿过定位孔后，防磨垫形成稳固的筒状结构，在拉牵加固材料外周形成围绕式覆盖，保证了防磨(衬垫)措施的有效性。

8、优选的，所述定位栓的顶端膨大呈“伞”字状，在定位栓的顶端穿出定位孔后能够锁紧卡住；定位栓位于双限位凸脊中靠防磨垫本体的一条限位凸脊外侧斜位，正常情况，拉牵加固材料无论是压在窄通道部分，还是压在宽通道部分，均不会造成因受挤压而导致其顶端“伞”字状膨大结构变形失效的情况；即便拉牵加固材料突破了限位凸脊的限制，造成整排定位栓中的局部一两个被压变形而丧失其结构功能，整体上其余未失效的定位栓仍能保证维持防磨垫的筒状结构。

9、优选的，所述定位栓穿过近排定位孔后，也能穿过远排定位孔。此时，适用于小外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构至少为双层防磨垫本体，在窄通道及其两侧双限位凸脊的部分增厚为三层防磨垫本体。此时正常情况下，小外径拉牵加固材料应压固在窄通道部分。

10、优选的，所述防磨垫本体的另一端设置第三条限位凸脊，在该限位凸脊内侧正位居中设置一个外壁带有防滑螺纹的定位柱；当定位栓穿过中排定位孔时，定位柱可穿过一层防磨垫本体上对应位置的单定位孔；该单定位孔内壁带有防滑螺纹。此时，在双限位凸脊和第三条限位凸脊之间的两层防磨垫本体内侧凹槽形成宽通道；适用于中等外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构至少为单层防磨垫本体，在宽通道及其两侧限位凸脊的部分增厚为为双层防磨垫本体。此时正常情况下，中等外径拉牵加固材料应压固在宽通道部分。

11、优选的，所述定位栓穿过远排定位孔后，适用于大外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构为单层防磨垫本体。

12、优选的，对于小外径拉牵加固材料，与货物与车辆车体接触的面积小，由此接触面压强相对较大，相对包裹较厚的防磨垫筒状结构，能更好地分散压力，减小压强，更好地保护小外径拉牵加固材料；对于大外径拉牵加固材料，与货物与车辆车体接触的面积大，由此接触面压强相对较小，包裹较薄的防磨垫筒状结构，即可满足保护大外径拉牵加固材料的需要。在保证防磨(衬垫)措施有效性的基础上，这种根据拉牵加固材料外径的粗细不同，自适应调整防磨衬垫厚薄程度的独特形式，防磨衬垫的材料有效利用率高。

13、本发明的有益效果在于，铁路货运用的防磨垫能够不必从拉牵加固材料端部穿入的情况下，直接在不同外径的拉牵加固材料的外周需要采取防磨(衬垫)措施的部位，形成围绕式覆盖，以定位栓的顶端穿出定位孔后后锁紧卡住，形成管状结构，在实现操作简便的同时，有效避免在铁路运输途中，因受振动等作用，发生拉牵加固材料与货物、铁路车辆的棱角受力点的位移，导致如普通平面构型的防磨衬垫松脱的情况，从而确保防磨(衬垫)措施有效、可靠。

技术特征：

1.一种铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述防磨垫采用橡胶材质，防磨垫本体的一端设置双限位凸脊(1)，双限位凸脊之间的内侧凹槽形成窄通道(2)；在上述双限位凸脊中靠防磨垫本体的一条限位凸脊外侧斜位设一排定位栓(3)，防磨垫本体上设有与之对应的多组排状定位孔(4)和位于内侧的定位槽(5)；将防磨垫卷成筒状，定位栓(3)可以穿过对应的定位孔(4)，此时双限位凸脊及其之间窄通道的部分外侧正好落入定位槽。

2.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述防磨垫本体外侧表面设有突出的纹路或文字能够防滑。

3.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：在双限位凸脊两端设有接长结构，接长结构是在双限位凸脊的一端设外壁带有防滑螺纹的凸隼(6)或内壁带有防滑螺纹的凹口(7)；对应地，在双限位凸脊的另一端设内壁带有防滑螺纹的凹口(7)或外壁带有防滑螺纹的凸隼(6)，用于将多个防磨垫拼接起来。

4.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述防磨垫，沿着限位凸脊的方向，中央部分厚度大于两侧边缘部分。

5.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述定位栓(3)穿过定位孔(4)后，防磨垫形成稳固的筒状结构，在拉牵加固材料外周形成围绕式覆盖，保证了防磨(衬垫)措施的有效性。

6.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述定位栓(3)的顶端膨大呈“伞”字状，在定位栓(3)的顶端穿出定位孔(4)后能够锁紧卡住。

7.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述定位栓(3)穿过近排定位孔(4)后，也能穿过远排定位孔；此时，适用于小外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构至少为双层防磨垫本体，在窄通道及其两侧双限位凸脊的部分增厚为三层防磨垫本体。

8.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述防磨垫本体的另一端设置第三条限位凸脊(8)，在该限位凸脊内侧正位居中设置一个外壁带有防滑螺纹的定位柱(9)；当定位栓穿过中排定位孔时，定位柱可穿过一层防磨垫本体上对应位置的单定位孔(10)；该单定位孔内壁带有防滑螺纹；此时，在双限位凸脊和第三条限位凸脊之间的两层防磨垫本体内侧凹槽形成宽通道；适用于中等外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构至少为单层防磨垫本体，在宽通道及其两侧限位凸脊的部分增厚为为双层防磨垫本体。

9.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：所述定位栓(3)穿过远排定位孔(4)后，适用于大外径拉牵加固材料的防磨垫筒状结构为单层防磨垫本体。

10.根据权利要求1所述的铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，其特征在于：对于小外径拉牵加固材料，与货物与车辆车体接触的面积小，由此接触面压强相对较大，相对包裹较厚的防磨垫筒状结构，能更好地分散压强，保护小外径拉牵加固材料；对于大外径拉牵加固材料，与货物与车辆车体接触的面积大，由此接触面压强相对较小，包裹较薄的防磨垫筒状结构，即可满足保护大外径拉牵加固材料的需要。

技术总结
本发明提供一种铁路货物运输适用的卷式通用防磨垫，防磨垫采用橡胶材质，防磨垫本体的一端设置双限位凸脊，另一端设置单限位凸脊；在上述双限位凸脊中靠防磨垫本体的一条限位凸脊外侧斜位设一排定位栓；防磨垫本体上按照距离双限位凸脊的位置关系设有近、中、远三组排状定位孔；将防磨垫卷成筒状，定位栓可以按照远、中、近——远三种方式，穿过一层或两层防磨垫本体上的排状定位孔，对应粗、中、细的不同外径拉牵加固材料形成环绕包裹。呈“伞”字状的定位栓顶端穿出定位孔后，会锁紧卡住防磨垫本体形成牢固的筒状结构，有效避免如普通平面构型的防磨衬垫在铁路运输途中受振动等作用发生松脱，从而确保防磨(衬垫)措施有效、可靠。

技术研发人员：谢弋科,刘馨遥,练兵
受保护的技术使用者：成都睿智兴华信息技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15