一种轨道交通车辆内的空气净化方法及空气净化装置与流程

本技术涉及杀菌消毒，尤其是涉及一种轨道交通车辆内的空气净化方法及空气净化装置。

背景技术：

1、城市轨道交通具有运量大、准达性、安全舒适、方便快捷等优点，是城市公共交通体系中的重要组成部分。轨道交通车辆处在人群流动密集且相对密闭的特殊环境，车内污染物的来源复杂多样。比如，由于车内通风条件的制约及车内使用材料的污染，车内残留的总挥发性有机化合物(tvoc)往往会影响乘客乘坐的舒适性，甚至对其呼吸系统和神经系统造成损害；轨道交通车辆内的线缆、电气设备等正常工作温升会导致其原材料加速挥发；在传染病高发季节，车内空气中细菌、病毒滋生；城市轨道交通车辆一般为非密封性车体，车辆外部污染物会随车体缝隙进入客室，进一步污染客室内的空气质量等。

2、目前城市轨道车辆仅在新车制造时进行空气质量测试的型式试验，但车辆客室内的污染物受温度、湿度、客流量等因素影响，伴随着车辆的整个生命周期。仅在新车制造时进行空气质量测试并不能改变车辆运行过程空气质量，没有从本质上解决因车内空气质量问题而导致乘客身体受损的风险。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆内的空气净化方法及空气净化装置，车厢安装有客室内空气检测设备，空调机组内安装有机组内空气检测设备，使得空调控制器可以及时准确地监测客室内的空气污染程度和空调机组内的滤网污染程度，并根据空气污染程度和滤网污染程度自动地控制空气净化设备分别对混合风室和送风腔执行空气净化，以保证客室的空气质量安全。

2、本技术实施例提供了一种轨道交通车辆内的空气净化方法，所述轨道交通车辆的每节车厢安装有客室内空气检测设备和至少一个空调机组；每个空调机组包括新风通道、回风通道、回风滤网、送风机、送风腔、混合风室、至少两个空气净化设备和机组内空气检测设备；新风从所述新风通道导入所述空调机组，客室的回风从所述回风通道导入所述空调机组；新风与回风在所述混合风室进行混合；混合后得到的空气经所述回风滤网过滤后，由所述送风机经送风腔送入所述客室；所述机组内空气检测设备用于获取空调机组内的机组空气检测数据；所述客室内空气检测设备用于获取每节车厢客室内的客室空气检测数据；第一空气净化设备用于对所述混合风室内的空气进行净化；第二空气净化设备用于对所述送风腔内的空气进行净化；所述方法应用于空调机组的空调控制器；所述方法包括：

3、根据所述客室空气检测数据实时确定客室内的空气污染程度，以及根据所述机组空气检测数据实时确定所述回风滤网的滤网污染程度；

4、当监测到空气污染程度超过第一预设阈值时，控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化；

5、在控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化之后，根据空气污染程度或滤网污染程度，控制所述第二空气净化设备对所述送风腔内的空气进行净化。

6、进一步的，所述客室空气检测数据包括：客室内的温度数据、湿度数据、颗粒物浓度数据和挥发性有机物浓度数据；所述机组空气检测数据包括：空调机组内的温度数据、湿度数据以及风压数据；根据所述客室空气检测数据实时确定客室内的空气污染程度，以及根据所述机组空气检测数据实时确定所述回风滤网的滤网污染程度，包括：

7、根据客室内的温度数据、湿度数据、颗粒物浓度数据和挥发性有机物浓度数据，实时确定所述空气污染程度；

8、根据空调机组内的风压数据确定经所述回风滤网所产生的风压耗损；

9、根据所述风压耗损、空调机组内的温度数据、湿度数据，结合预先通过实验标定的滤网污染程度曲线，确定所述滤网污染程度；其中，所述滤网污染程度曲线用于表征在不同温湿度的条件下，不同风压耗损与所述回风滤网上残存的微生物滋生所导致的滤网污染程度之间的映射关系。

10、进一步的，在控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化之后，根据空气污染程度或滤网污染程度，控制所述第二空气净化设备对所述送风腔内的空气进行净化，包括：

11、在所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化的时长达到第一预设时长之后，若监测到空气污染程度仍超过第二预设阈值，则启动所述第二空气净化设备对所述送风腔内的空气进行净化；其中，所述第二预设阈值小于所述第一预设阈值；

12、或者，在控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化之后，若监测到滤网污染程度超过第三预设阈值，则启动所述第二空气净化设备对所述送风腔内的空气进行净化；

13、根据持续监测的空气污染程度或滤网污染程度，动态调整所述第二空气净化设备的净化强度。

14、进一步的，所述方法还包括：

15、实时获取所述轨道交通车辆的当前载荷量；

16、根据所述当前载荷量预测空气污染程度的变化趋势；

17、当根据所述空气污染程度的变化趋势预测在第二预设时长后，空气污染程度将超过第四预设阈值时，提前启动所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化；其中，所述第四预设阈值小于所述第一预设阈值。

18、进一步的，所述方法还包括：

19、通过车地通信接收进出站人数；

20、根据所述进出站人数和所述轨道交通车辆当前的运行位置，预测空气污染程度的变化趋势；

21、当根据所述空气污染程度的变化趋势预测在第三预设时长后，空气污染程度将超过第五预设阈值时，提前启动所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化；其中，所述第五预设阈值小于所述第一预设阈值。

22、进一步的，每个空调机组还包括废排机构；当监测到空气污染程度超过第一预设阈值时，所述方法还包括：

23、根据所述空气污染程度，调节新风与回风在所述混合风室进行混合的混合比例，使多余的空气经所述废排机构排向每节车厢外部。

24、进一步的，所述轨道交通车辆的人机控制界面安装有强制消杀功能控件；所述空调控制器与所述人机控制界面通信连接；所述方法还包括：

25、响应于所述人机控制界面发送的消杀启动指令，启动所述第一空气净化设备和所述第二空气净化设备进行空气净化。

26、本技术实施例还提供了一种轨道交通车辆内的空气净化装置，所述轨道交通车辆的每节车厢安装有客室内空气检测设备和至少一个空调机组；每个空调机组包括新风通道、回风通道、回风滤网、送风机、送风腔、混合风室、至少两个空气净化设备和机组内空气检测设备；新风从所述新风通道导入所述空调机组，客室的回风从所述回风通道导入所述空调机组；新风与回风在所述混合风室进行混合；混合后得到的空气经所述回风滤网过滤后，由所述送风机经送风腔送入所述客室；所述机组内空气检测设备用于获取空调机组内的机组空气检测数据；所述客室内空气检测设备用于获取每节车厢客室内的客室空气检测数据；第一空气净化设备用于对所述混合风室内的空气进行净化；第二空气净化设备用于对所述送风腔内的空气进行净化；所述装置应用于空调机组的空调控制器；所述装置包括：

27、确定模块，用于根据所述客室空气检测数据实时确定客室内的空气污染程度，以及根据所述机组空气检测数据实时确定所述回风滤网的滤网污染程度；

28、第一控制模块，用于当监测到空气污染程度超过第一预设阈值时，控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化；

29、第二控制模块，用于在控制所述第一空气净化设备对所述混合风室内的空气进行净化之后，根据空气污染程度或滤网污染程度，控制所述第二空气净化设备对所述送风腔内的空气进行净化。

30、本技术实施例还提供一种电子设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如上述的一种轨道交通车辆内的空气净化方法的步骤。

31、本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的一种轨道交通车辆内的空气净化方法的步骤。

32、本技术实施例提供的一种轨道交通车辆内的空气净化方法及空气净化装置，车厢安装有客室内空气检测设备，空调机组内安装有机组内空气检测设备，使得空调控制器可以及时准确地监测客室内的空气污染程度和空调机组内的滤网污染程度，并根据空气污染程度和滤网污染程度自动地控制空气净化设备分别对混合风室和送风腔执行空气净化，以保证客室的空气质量安全。

33、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。