车体底架前端及动车组车体的制作方法

本技术属于车体底架结构，更具体地说，是涉及一种车体底架前端及动车组车体。

背景技术：

1、目前，在提高高速动车组时速的研究中，关键顶层技术指标主要包括运行速度、制动距离、运行能耗以及噪声控制。车体速度的提升会导致气动载荷增大、振动载荷增大、车间连接载荷增大以及车体与转向架的连接载荷增大等问题，为了获得良好的制动距离、优良的运行能耗并减轻轮轨能耗对线路的损伤，需要对车体进行更深层次的轻量化设计。

2、基于车体结构特点，车体轻量化技术重在底架，底架轻量化技术重在前端，因此前端结构轻量化设计是车体轻量化设计的重点。现有的前端结构一般重量较重，结构的截面变化率较大，增大了应力集中问题，尤其是牵引梁，由于需要对车钩面板的纵向力进行传递，因此极易在牵引梁断面较窄位置产生较高的应力，降低了接头位置的疲劳行为。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车体底架前端及动车组车体，能够有效释放牵引梁端部的应力，降低了底架前端的结构重量，实现了车体的轻量化设计。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车体底架前端，包括：

3、两个牵引梁，分别沿前后方向延伸；

4、车钩面板，设置于两个牵引梁之间，车钩面板的两侧分别设有向外延伸的侧翼板；

5、两个侧立板，连接于车钩面板的前侧，且向前延伸；

6、端部组成，连接于两个侧立板的前端；

7、其中，两个牵引梁的上方设有用于与底架相连的连接板，连接板向前延伸至侧立板的顶面上，端部组成的上缘与底架的底面相连。

8、在一种可能的实现方式中，两个侧立板的前端逐渐相互远离，侧立板的下缘逐渐向前下方弧形延伸。

9、在一种可能的实现方式中，牵引梁的后端设有贴合连接于连接板底面上的补强板，补强板向两侧凸出于牵引梁的两侧壁设置。

10、一些实施例中，连接板的后端宽度逐渐变大，连接板上贯通设有若干个减重孔。

11、一些实施例中，牵引梁内具有前后贯通的减重腔，减重腔的纵截面为矩形或三角形。

12、在一种可能的实现方式中，自靠近牵引梁的一侧至远离牵引梁的一侧，侧翼板的底面逐渐向外上方弧形延伸；

13、侧翼板的底面上贴合连接有延伸至牵引梁底部的连接条，连接条的前侧缘设有用于与车钩面板卡接的限位孔。

14、在一种可能的实现方式中，车钩面板的两侧缘分别一体成型有向前延伸的前连接部、向后延伸的后连接部以及向外延伸的侧连接部，前连接部与侧立板的后侧缘相连，后连接部与牵引梁的前端面相连，侧连接部与侧翼板的侧缘相连。

15、在一种可能的实现方式中，两个侧立板之间还连接有水平延伸的下底板，下底板的前侧缘与端部组成相连、后侧缘与车钩面板相连，端部组成上设有与车钩面板前后对应的避让孔。

16、在一种可能的实现方式中，连接板上贯穿设有配合孔，车钩面板的顶部设有向上凸起、并与配合孔定位配合的定位凸起。

17、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的车体底架前端，通过在车钩面板两侧设置侧翼板，实现与车钩面板的横向连接，可有效地防止车钩面板的扭动，增强车钩面板的结构稳定性；牵引梁通过连接板与底架固定连接，实现了应力的重新分布，避免了焊缝集中应力高的问题，提高了牵引梁与底架之间连接强度；侧立板用于连接车钩面板和端部组成，对端部组成形成有效的加强作用；上述车体底架前端从多角度考虑进行轻量化设计，能够满足牵引梁纵向力的传递要求，提高了结构的稳定性以及抗疲劳性能，为车辆的安全运行提供了有力的保障。

18、本实用新型还提供了一种动车组车体，上述动车组车体包括车体底架前端。上述动车组车体的车体底架具有良好的结构稳定性，实现了结构的轻量化设计，可实现应力的均匀分布，避免应力集中的问题，为车辆的安全运行提供了有力的保障。

技术特征：

1.车体底架前端，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，两个所述侧立板的前端逐渐相互远离，所述侧立板的下缘逐渐向前下方弧形延伸。

3.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，所述牵引梁的后端设有贴合连接于所述连接板底面上的补强板，所述补强板向两侧凸出于所述牵引梁的两侧壁设置。

4.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，所述连接板的后端宽度逐渐变大，所述连接板上贯通设有若干个减重孔。

5.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，所述牵引梁内具有前后贯通的减重腔，所述减重腔的纵截面为矩形或三角形。

6.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，自靠近所述牵引梁的一侧至远离所述牵引梁的一侧，所述侧翼板的底面逐渐向外上方弧形延伸；

7.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，所述车钩面板的两侧缘分别一体成型有向前延伸的前连接部、向后延伸的后连接部以及向外延伸的侧连接部，所述前连接部与所述侧立板的后侧缘相连，所述后连接部与所述牵引梁的前端面相连，所述侧连接部与所述侧翼板的侧缘相连。

8.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，两个所述侧立板之间还连接有水平延伸的下底板，所述下底板的前侧缘与所述端部组成相连、后侧缘与所述车钩面板相连，所述端部组成上设有与所述车钩面板前后对应的避让孔。

9.如权利要求1所述的车体底架前端，其特征在于，所述连接板上贯穿设有配合孔，所述车钩面板的顶部设有向上凸起、并与所述配合孔定位配合的定位凸起。

10.一种动车组车体，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车体底架前端。

技术总结
本技术提供了一种车体底架前端及动车组车体，包括两个牵引梁、车钩面板、两个侧立板以及端部组成，车钩面板设置于两个牵引梁之间，车钩面板的两侧分别设有侧翼板；两个侧立板连接于车钩面板的前侧；端部组成连接于两个侧立板的前端，两个牵引梁的上方设有连接板，端部组成的上缘与底架的底面相连。本技术提供的车体底架前端从多角度考虑进行轻量化设计，能够满足牵引梁纵向力的传递要求，提高了结构的稳定性以及抗疲劳性能，为车辆的安全运行提供了有力的保障。

技术研发人员：贺东宇,王力,刘新喜,张硕韶,张锦华,吴迪
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/13