一种多编组重连电路及车辆的制作方法

本申请涉及轨道交通领域，特别涉及一种多编组重连电路及车辆。

背景技术：

1、动车组是轨道交通系统的重要组成部分之一，其运行的安全可靠性及效率直接影响了轨道交通系统的运营。随着动车组重联、可靠运行，动车组多编组重联运行功能应运而生。

2、随着轨道交通行业的发展，三编组重连需求应运而生，目前逻辑动车组三编组重联时，首个编组和最末编组之间无法互相检测到主控端，由于车辆运行过程中信号等设备需要主控端的指令用于逻辑判断。原动车组主控逻辑无法满足需求。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种多编组重连电路及车辆，与现有的编组重连方案相比，具有更高效、更可靠的信息传输和联动控制能力，进而可以实现只允许一端可以投入主控的需求，可以满足更复杂的逻辑判断和控制需求，在轨道交通行业的发展中具有重要的推动作用。

2、为解决上述技术问题，本申请提供了一种多编组重连电路，每个所述编组包括分别设于所述编组首端和编组尾端的两个控制柜，在两个所述编组连接时，一个编组中的首端控制柜中的电气连接器和另一个编组中的尾端控制柜中的电气连接器连接，两个编组中的电气线通过电气连接器连接；

3、所述重连电路设于各所述控制柜中，包括：

4、第一支路、第二支路和第三支路，所述第一支路上设有主控钥匙，所述第二支路的一端与电源正端连接，另一端与编组内的第一电气线连接；所述第三支路设于所述编组内的第二电气线上；

5、第一个编组中的首端控制柜的第一支路根据自身主控钥匙的投入状态以及编组之间的连接状态调整自身状态；第二支路根据所述第一支路的状态调整自身状态并通过所述第一电气线传输至最末编组中的尾端控制柜中的第三支路；所述最末编组中的尾端控制柜根据自身第三支路的状态调整自身的第一支路的通断。

6、优选地，所述第一支路包括：

7、与重连线圈对应的第一重连触点，重连触点通过所述主控钥匙与电源正端连接，所述重连线圈与所述电气连接器连接，用于在根据自身所在控制柜与其它编组中的控制柜的连接状态调整自身的得电状态，重连触点用于根据所述重连线圈的得电状态调整自身的通断；

8、联锁触点，与所述重连触点连接，用于根据第一个编组中的首端控制柜或者最末编组中的末端控制柜中第三支路的状态调整自身的通断；

9、第一线圈，一端与所述联锁触点连接，另一端与电源负端连接，用于根据所述主控钥匙、所述重连触点、所述联锁触点的状态调整自身的得电状态。

10、优选地，所述第二支路包括：

11、第一触点，与所述第一线圈对应，所述第一触点的一端与所述电源正端连接，所述第一触点的另一端与第一电气线连接，用于根据所述第一线圈的得电状态调整自身的通断状态；

12、第二重连触点，一端与自身所在控制柜的第一电气线连接，另一端与相邻编组中的相邻控制柜的第一电气线连接，用于根据所述重连线圈的得电状态调整自身的通断。

13、优选地，所述第三支路包括第三重连触点、第四重连触点和联锁线圈；

14、所述第三重连触点的第一端和所述第四重连触点的第一端均与自身所在控制柜的第二电气连接线连接，所述联锁线圈的一端与所述第三重连触点的第二端连接，所述联锁线圈的另一端接地。

15、优选地，所述重连线圈在自身所在控制柜与其它编组中的控制柜连接时得电，则：

16、所述第一重连触点为常闭触点，用于在所述重连线圈得电时断开。

17、优选地，所述联锁触点为常闭触点，第一个编组的首端控制柜中的联锁触点用于在最末编组的末端控制柜投入主控钥匙时断开，最末编组的末端控制柜中的联锁触点用于在第一个编组的首端控制柜投入主控钥匙时断开。

18、优选地，所述第一触点为常开触点，用于在所述第一线圈得电时闭合；

19、所述第二重连触点为常开触点，用于在所述重连线圈得电时闭合。

20、优选地，所述第三重连触点为常闭触点，所述第四重连触点为常开触点；

21、所述第三重连触点用于在所述重连线圈得电时断开，所述第四重连触点用于在所述重连线圈得电时闭合。

22、优选地，还包括：

23、第二线圈，与所述第一电气线连接，用于在所述第一电气线通电时得电；

24、第三线圈，与所述第二电气线连接，用于在所述第二电气线通电时得电。

25、为解决上述技术问题，本申请还提供了一种车辆，包括多个编组以及如上述所述的多编组重连电路。

26、本申请提供了一种多编组重连电路及车辆，涉及轨道交通领域。该电路包括第一支路、第二支路和第三支路，可以实现在第一个编组中的首端控制柜的第一支路根据自身主控钥匙的投入状态以及编组之间的连接状态调整自身状态；第二支路根据第一支路的状态调整自身状态并通过第一电气线传输至最末编组中的尾端控制柜中的第三支路；最末编组中的尾端控制柜根据自身第三支路的状态调整自身的第一支路的通断。与现有的编组重连方案相比，具有更高效、更可靠的信息传输和联动控制能力，进而可以实现只允许一端可以投入主控的需求，可以满足更复杂的逻辑判断和控制需求，在轨道交通行业的发展中具有重要的推动作用。

技术特征：

1.一种多编组重连电路，其特征在于，每个所述编组包括分别设于所述编组首端和编组尾端的两个控制柜，在两个所述编组连接时，一个编组中的首端控制柜中的电气连接器和另一个编组中的尾端控制柜中的电气连接器连接，两个编组中的电气线通过电气连接器连接；

2.如权利要求1所述的多编组重连电路，其特征在于，所述第一支路包括：

3.如权利要求2所述的多编组重连电路，其特征在于，所述第二支路包括：

4.如权利要求2所述的多编组重连电路，其特征在于，所述第三支路包括第三重连触点、第四重连触点和联锁线圈；

5.如权利要求2所述的多编组重连电路，其特征在于，所述重连线圈在自身所在控制柜与其它编组中的控制柜连接时得电，则：

6.如权利要求5所述的多编组重连电路，其特征在于，所述联锁触点为常闭触点，第一个编组的首端控制柜中的联锁触点用于在最末编组的末端控制柜投入主控钥匙时断开，最末编组的末端控制柜中的联锁触点用于在第一个编组的首端控制柜投入主控钥匙时断开。

7.如权利要求3所述的多编组重连电路，其特征在于，所述第一触点为常开触点，用于在所述第一线圈得电时闭合；

8.如权利要求4所述的多编组重连电路，其特征在于，所述第三重连触点为常闭触点，所述第四重连触点为常开触点；

9.如权利要求1-8任一项所述的多编组重连电路，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括多个编组以及如权利要求1-9任一项所述的多编组重连电路。

技术总结
本申请公开了一种多编组重连电路及车辆，涉及轨道交通领域。该电路包括第一支路、第二支路和第三支路，可以实现在第一个编组中的首端控制柜的第一支路根据自身主控钥匙的投入状态以及编组之间的连接状态调整自身状态；第二支路根据第一支路的状态调整自身状态并通过第一电气线传输至最末编组中的尾端控制柜中的第三支路；最末编组中的尾端控制柜根据自身第三支路的状态调整自身的第一支路的通断。与现有的编组重连方案相比，具有更高效、更可靠的信息传输和联动控制能力，进而可以实现只允许一端可以投入主控的需求，可以满足更复杂的逻辑判断和控制需求，在轨道交通行业的发展中具有重要的推动作用。

技术研发人员：高超绪,王天宇,谢立军,许万涛,迟鹏飞
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/1/14